Resultados de búsqueda

Para volver a la actividad de vuelo hay procedimientos estipuados, no es necesario ningún piloto del CEV...es posible y sucedió en otros momentos, que se coordine unos periodos de vuelo en reactor para los pilotos navales. Pero de necesitar a pilotos del CEV esta muy distante, recurde que lo que...

Esperemos que comiencen a quemar JP..y veremos..saludos.

Tener aeronaves en servicio, mantenerlos y operarlos SIEMPRE se debe hacer con cuidado y eso es el mantenimiento aeronáutico. Ningún piloto arriesgará su vida, antes de que un piloto se suba a una aeronave, el sistema de mantenimiento se asegura de que todo esté en orden y funcionando, más...

Como Ud dice..tal vez yo sepa muy bien ..o no..pero lo que si se es que en la aviación hay vencimientos calendarios/horarios y ON Condition..si se vence se recorre, o se cambia o llegado el caso, se tolera según informes técnicos. La compra de esas aeronaves nunca se contemplo el armamento..(12...

En que afirma sus dichos?

El La ARA (COAN) rutinariamente compra vía FMS a través de sua entes técnicos, pero para que ello sea virtuoso hay que mantener el flujo de pagos..los cuales fueron reduciéndose vertiginosamente. Hoy el presupuesto ARA (total) es el 3ero de las 3 FFAA...y viendo que es una Fuerza con capacidad...

Si, depende de varios factores. Uno es un helicóptero nuevo, con financiamiento externo a varios años, con avionica y algunas capacidades que el Fennec no posee, con un horizonte de uso de al menos 20 años y los primeros 4 años con una tasa de fallas reducidas. El otro es conseguir proveedores...

Yo le daría una vuelta más de rosca, un país como el nuestro, con una superficie de mar para controlar y ejercer presencia de mas de 2.000.000 km2, no necesita de portaviones? Pero bueno, a modo de ejercicio mental.

Con el tema repuestos de SK para conocimiento, creo que no toda la serie SK es compatible. ya que unos son UH, SH y PH (Agusta), con lo cual existiría una compatibilidad en ciertos componentes. Es por ello que en aviación se llega a ese punto de buscar compatibilidades (como dadores)..y luego...

El COAN había analizado y elevada la propuesta por un Persuader y un MPA, la cuál era la de máxima. Mínima un MPA para mantener exploración y vuelos de sostén logístico ya que el equipo de misión se configura sobre sistema paletizado..quedando así espacio para 2 palets para carga con equipos...

La AN no pondrá en riesgo a pilotos, prioridad irrefutable, y al material si todo lo actuado no está técnicamente y administrativamente en orden. Los entes técnicos y adminstrativos de la ARA (ARCE/DIMA) se encuentran trabajado para ello desde la recepción de las aeronaves.

El SEM/SUE no se diseñó para ser un caza. Recordemos que los SUE se adquirieron para complementar a los A-4 y su función principal es el ataque ASUP, obviamente posee cierta capacidad de defensa aérea la cual esta contemplada en el Instrumento Militar de la Nación.

Si lo entiendo, solo que MB no la brindó. Esperemos que se termine de la mejor manera para los intereses de la Nación.

Si, pero MB argentina no está capacitado para hacerlo. Historia larga que llevó años y se llegó a esa respuesta. Atte.

Ya se buscó por ahí años anteriores, sin suerte.

Correcto..todos los otros paises destinan un porcentaje mayor del PBI a defensa...los proyectos de modernización fueron hechos y se actualizan..obviamente los costos también y llega un momento que no son viables por relación costo/beneficio. La ARA con las Meko, tenia si no me falla la memoria...

Solo un comentario, la ARA moderniza lo que puede como puede, según recursos que se le asignan. Allí estan sus componentes, COIM, COAN, COFM, COFS y la infraestructura de sostenimiento (bases, talleres, arsenales). Sería excelente contar con el presupuesto, aparte del recibido para operar y...

Tripulación ARA.

Normalmente quedan así hasta la primera PDLM, como pasó con los "B".

Vienen como están, sin matrículas noruegas obviamente, como se trajeron los P3 en los 90.

No era un polo ARA/AR, AR utilizaba las instalaciones de la ARA para el mantenimiento de las aeronaves de su flota con su personal. Algunos procesos, pocos, los hacía la ARA en el ARCE. Cuando cesó contrato AR, algunos ex integrantes se incorporaron a la ARA.

Ese 737 lo abandonó AR cuando se terminó el contrato de utilización de instalaciones para mantenimiento..hace ya más de 8 años creo. Antes le sacó todo lo utilizable. El Metro civil tuvo un accidente hace más de 15 años.

La ESAN tiene un platel de instructores civiles, los cuales dan práctica en todos esos puntos que enumera la nota, además de tener instructores militareas. Son adiestradores de procedimmientos ejemplo los viejos Link para RNAV, no simulan, para ser simulador deben cumplir una serie de parámetros...

Tenes razón, me confundí, en 1993 se inició la comisión de adquisición. En 1996 la incorporación.

El Martín Pescador fue un desarrollo de CITEFA y se integró en algunas aeronaves del COAN, tales como el T-28 y el MC-326, los cuales tenian una clara función de apoyo aereo cercano para un desembarco anfibio / ataque terrestre.