Fuerza Aérea Argentina en números

Siempre se dice que los números son fríos, pues bien, la realidad muestra que esto es así.

En esta nota pretendo analizar las cantidades de aviones con los que contaba la Fuerza Aérea Argentina (FAA) en el pasado, y con los que cuenta en la actualidad. Para esto voy a tomar como base el año 1980, llegando a hoy en día.

Lo cierto es que gran parte del material que volaba la FAA en 1980 había sido adquirido en su mayoría una década antes, salvo algunas excepciones. También es cierto que para esa época la Fuerza mostraba un nivel de preparación y equipamiento que la posicionaba como una de las más capaces de Latinoamérica, teniendo una aviación que le permitía tanto proteger su soberanía, como ser capaz de llevar ataques de proyección con alcances incluso fuera del país.

Para esto se disponía en esa época de nueve Brigadas Aéreas equipadas con material de procedencia Norteamericana, Francesa, Israelita, Británica y Nacional. También existían otras Bases que si bien no contaban con material propio, eran usadas frecuentemente para los despliegues de los distintos Escuadrones de la FAA, a esto se sumaba el Grupo Aéreo Escuela, con su respectivo material de vuelo.

Los modelos y los números en 1980

PROMEDIO DE HS DE VUELO: 110.000

I° Brigada Aérea. El Palomar

Hércules KC/C-130 – 2/7

Fokker F-27 MK-400/ 600 – 6/5

Fokker F-28 – 5

FMA Guaraní II – 20

Boeing 707 – 2

II° Brigada Aérea. Paraná

FMA Guaraní II – 2

Gates Learjet 35 – 6

Canberra B.MK 62 – 8

Canberra B.MK 62 – 2

III° Brigada Aérea. Reconquista

FMA IA-58 Pucara – 32

IV° Brigada Aérea. El Plumerillo.

A-4C Skyhawk – 19

F-86 Sabre – 13

MS-760 Paris – 24

SA-315 Lama S/D

V° Brigada Aérea. San Luis.

A-4B Skyhawk – 35

VI° Brigada Aérea. Tandil

IAI Mirage V Dagger A/B – 23/1

VII° Brigada Aérea. Morón

Sikorsky S-61R – 1

CH-47 Chinook – 2

Bell UH-1H – 3

Bell 212 IFR – 7

Hughes 369 – 8

Hughes 500 – 15

SA-226T Merlin IV – 2

VIII° Brigada Aérea. Moreno

Mirage III EA/DA – 16/3

IX° Brigada Aérea. Comodoro Rivadavia

DHC-6 Twin Otter – 6

Grupo Aéreo Escuela

MS-760 Paris – 12

B-45 Mentor – 50 +/-

Sumado a este parque de aeronaves, existía una cantidad de aparatos C-47/DC-3(14) a los que se le sumaban los 500U Commander (14), que estaban asignados a los diferentes Escuadrones de Ataque/Caza, lo que permitía que cada grupo tuviera cierta independencia para hacer traslados de personal, y/o apoyar a las diferentes Escuadrillas en sus despliegues fuera de su asiento natural.

Como se puede apreciar, la FAA en 1980 era una poderosa Fuerza con material para nada despreciable, con programas en marcha de modernización(A-4B/C, Canberra) y ampliación de la flota de combate (13 Dagger A/B adicionales, 10 Mirage 5P).

Si bien es cierto que algunos de los aparatos enumerados más arriba carecían de lo que se conoce como “valor militar”, no es menos cierto que dichos Sistemas de Armas cumplían un rol fundamental a la hora de entrenar pilotos.

Y a todo eso, hay que sumarle, que tanto el personal de tierra como los pilotos contaban con un alto adiestramiento, lo que permitía tener unos niveles de vuelos, que en algunos casos superaba los estándares de la OTAN.

Esto último quedo reflejado durante la batalla por las Islas Malvinas, donde la FAA encajó duros golpes a la Royal Navy, pero a su vez sufrió grandes pérdidas de material de vuelo;

Dagger A = 11

Mirage III EA = 2

A-4B/C Skyhawk = 19

Canberra B-62 = 2

FMA IA-58 Pucara = 25

C-130 Hercules = 1

Learjet 35 A = 1

Bell 212 IFR = 2

Total de pérdidas = 63

Gran parte del material perdido pudo ser reemplazado con la compra de;

22 Mirage III C/B, 10 Mirage 5P, 1 C-100-30 Hércules, y sucesivas entregas de FMA IA-58 Pucara.

El Learjet, y los Canberra jamás fueron reemplazados.

A las pérdidas de combate, hay que agregar al menos 4 A-4B, dos Mirage III EA, 3 MS-760 Paris y dos Canberra B-62, las cuales se sucedieron en años inmediatamente posteriores de finalizado el conflicto.

Estos aparatos no fueron repuestos.

Como consecuencia de la guerra, la FAA se vio en la obligación de agrupar a todos los A-4 en la V Brigada Aérea.

Mientras que en la Cuarta Brigada se creaba el Escuadrón 55, equipado con los Mirage III C/B provenientes de Israel.

También para 1984 se crea la Décima Brigada Aérea, la cual recibe en un primer momento solo cinco Mirage III C, siendo más tarde reemplazados por los diez Mirage 5P que habían sido comprados a Perú.

Paralelamente a la Novena Brigada Aérea se le asignan en forma permanente no menos de cuatro F-27 provenientes del Palomar, y a su vez se decide reforzar el IV Escuadrón con no menos de cinco IA-58 adicionales, llevando el número de estos aparatos a diez unidades en forma permanente. Cabe mencionar que este Escuadrón había sido creado durante 1981.

Por su parte, la Primera Brigada Aérea pierde sus Guaraní II al traspasarlos a Paraná, pero recibe en forma consecutiva en el periodo 1981/83 cuatro Boeing 707 provenientes de Aerolíneas Argentinas, lo que permite crear el V° Escuadrón de transporte.

A su vez el Grupo Aéreo Escuela recibe, provenientes de Brasil, 30 EMB-312 Tucano, para complementar a los B-45 Mentor, y reemplazar a los 12 MS-760 Paris, los cuales son reasignados a la Cuarta Brigada Aérea.

PROMEDIO DE HS DE VUELO: 85.000

Iª Brigada Aérea. Palomar

Hercules C/KC/L-100-30 – 6/2/1

Fokker F-27 400 – 7

Fokker F-28 – 5

Boeing 707 – 6

II° Brigada Aérea. Paraná

Canberra B-62/T64 – 4/2

Gates Learjet 35A – 5

FMA Guaraní II – 10

III° Brigada Aérea. Reconquista

FMA IA-58 Pucara – 30

IV° Brigada Aérea. El Plumerillo

Mirage III C/B – 14/3

FMA IA-63 PAMPA – 12

F-86 Sabre – 11

MS-760 Paris – 32

SA-315 Lama – 4

V° Brigada Aérea. San Luis.

A-4B/C Skyhawk – 13/7

VI° Brigada Aérea. Tandil.

26 Mirage 5 Dagger/Finger.

VII° Brigada Aérea. Morón.

Sikorsky S-61R – 1

CH-47 Chinook – 2

Bell UH-1H – 2

Bell 212 IFR – 5

Hughes 369 – 8

Hughes 500 – 15

SA-226T Merlin – 2

Hughes 530F – 2

VIII° Brigada Aérea. Moreno

Mirage III EA/DA – 12/3

IX° Brigada Aérea. Comodoro Rivadavia

DHC-Twin Otter – 6

Fokker F-27 600 – 4

FMA IA-58 Pucara – 10

X° Brigada Aérea. Río Gallegos

Mirage IIIC – 5

Mirage 5P/ Mara – 10

Grupo Aéreo Escuela

Mentor B-45 – 35

EMB-312 Tucano – 30

A partir del periodo 1986/87 es donde se empieza a sentir el recorte presupuestario, lo cual produce que de todo el material de vuelo a disposición, solo el 50 % aproximadamente, se mantenga en servicio.

También en este periodo se dan de baja definitivamente los F-86 Sabre, luego de un accidente fatal.

Como dato positivo debe nombrarse la entrada en servicio del avión de entrenamiento FMA IA-63 Pampa.

Década de 1990

El periodo que abarca desde 1990 hasta el 2000 trajo consigo no solo una importante reducción presupuestaria, sino también la reducción de la FAA tanto en Bases, como en material de vuelo retirado del servicio por antigüedad.

Por caso, deben nombrarse como bajas definitivas;

19 Mirage III C/B, 7 Canberra B-62/T64, 10 Douglas DC-3/C-47, 1 Sikorsky S-61R, 2 SA-226AT Merlin IV, 12 A-4B/C Skyhawk, 13 Guarani II, 20 MS-760 Paris,3 Hercules C-130B, 2 Hercules C-130H, 1 Hughes 530F, 1 Fokker F-27 MK-600

Sumado a esto, debe mencionarse el material dado por accidentes en cantidades alarmantes.

Entre los SA que vieron reducido su número por este motivo figuran;

2 Fokker F-27 MK-400, 3 Mirage III EA/DA, 13 Mirage V Finger,4 FMA IA-63 Pampa, 2 Mirage 5 Mara, 1 Hercules C-130H, 2 Boeing 707, 2 MS-760 Paris,2 dhc-6 Twin Otter, 1 Fokker F-28, 1 Hughes 530F

El cierre de algunas bases, la unificación de todo el SA Mirage en Tandil y la compra de 36 A-4AR, 5 Hércules C-130B, 8 UH-1H, 2 Bell UH-1N, 2 DHC-6 Twin Otter y un Boeing 707 ayudó en parte a paliar esta situación.

La entrega de 3 IA-63 Pampa permitió reponer las pérdidas sufridas por este SA, aunque su operatividad se vio comprometida en más de una oportunidad por el cierre de la cadena de producción, lo que sumado a la poca cantidad de aparatos fabricados, hacía que su mantenimiento sea demasiado costoso.

Esto llevó a que en su momento se analizara su desactivación definitiva, buscando como reemplazo unidades de segunda mano del biplaza TA-4J/F Skyhawk. Finalmente, esto último no se llevó a cabo, priorizándose la puesta en valor de los Pampas.

También hay que hacer mención a la cantidad de A-4AR en servicio. Si bien se compraron 36 aparatos, solo 18 estuvieron en servicio desde un primer momento.

En cuanto a las Bases cerradas, podemos nombrar la X° Brigada aérea de Rió Gallegos,y la VII° Brigada Aérea de Morón.

Los Mirage 5 Mara de la X° fueron asignados a la VI° Brigada en Tandil, Mientras que la VII° Brigada se trasladaba a ex VIII° Brigada de Moreno. A su vez esta última, traspasaba sus Mirage III EA/DA, también a la VI° Brigada de Tandil. Este reagrupamiento del SA permitió una leve mejoría en cuanto a la disponibilidad de los Mirage, el cual se encontraba gravemente comprometido al tener pocas unidades en tres bases distintas, y distantes entre ellas.

Por otra parte, para cubrir el hueco dejado por los Canberra, son trasladados a la II° Brigada de Paraná, los Fokker F-27 que tenían su asiento en Palomar.

Cabe mencionar, que esta era la segunda vez que la I° Brigada Aérea de Palomar perdía un Escuadrón, en favor de esta Brigada.

La IX° Brigada Aérea vio disuelto su IV Escuadrón, reasignando sus IA-58 a la III Brigada Aérea en Reconquista. Aunque la mayoría de estos Pucara, una vez arribados a su nueva base, fueron utilizados como fuente de repuestos.

El producto de toda esta reorganización, se vio reflejado en una mayor operatividad en todos los SA con una leve durante los años 1997/98/99, Sin embargo, la crisis económica que se sucedió en el país a partir del año 2000, dio por tierra todo el trabajo realizado anteriormente. Esto también llevó a dilatar aún más, el reemplazo del SA Mirage.

PROMEDIO DE HS DE VUELO: 70.000

I° Brigada Aérea. Palomar

Hercules C-130H/KC/B/L – 3/2/2/1

Boeing 707 – 5

Fokker F-28 – 4

II°Brigada Aérea. Paraná

FMA Guaraní II – 9

Fokker F-27 400 – 6

Gates Learjet 35 A – 5

III° Brigada Aérea. Reconquista.

FMA IA-58 – 30

IV° Brigada Aérea. El plumerillo.

IA-63 Pampa – 11

MS-760 Paris – 10

SA-315 Lama – 3

V° Brigada Aérea. San Luis

A-4AR Fightinghawk – 36

VI° Brigada Aérea. Tandil.

Mirage III EA/DA – 12/3

Mirage 5 Dagger/Finger – 13

Mirage 5 Mara – 7

VII° Brigada Aérea. Moreno

Bell UH-1H – 10

Bell 212 IFR – 5

Bell UH-1N – 2

Hughes 369 – 2

Hughes 500 – 8

IX° Brigada Aérea. Comodoro Rivadavia

DHC-6 Twin Otter – 6

Fokker F-27 600 – 3

Grupo Aéreo Escuela

Mentor B-45 – 30

EMB-312 Tucano – 26

PROMEDIO DE HS DE VUELO: 60.000

La Fuerza Aérea Argentina en el Siglo 21

Si bien entre mediados y fines de los 90, la FAA se mantenía al menos a la par de su vecinas FACh y FAB, es a partir del 2000 donde se empieza a notar obsoleta frente a estas.

La introducción del SDA A-4AR buscó subsanar las carencias que se tuvo durante la guerra de las Malvinas, y aunque electrónicamente se logró, nunca se lo dotó del armamento idóneo para cumplir las funciones asignadas.

La entrada en servicio en Chile y Brasil de armamento de última tecnología, como bombas guiadas por láser, misiles aire/aire de corto alcance Python III y V, misiles BVR Derby y AMRAAM AIM-120, sumado a la compra por parte de Chile de los F-16 B-50/52/MLU, dejaron a la FAA unos cuantos escalones por atrás de la FAB y por sobre todo de la FACH.



Los consabidos severos recortes presupuestarios a la que fue sometida la FAA en estos últimos 15 años, no solo han impedido renovar los aparatos de combate propiamente dichos, sino que han resultado en que disminuyeran capacidades, mientras que otras han directamente desaparecido.

-Capacidades disminuidas y/o perdidas:



-Transporte estratégico: Perdida.



-Transporte logístico: Perdida.



-Guerra electrónica: Perdida.



-Defensa del espacio aéreo: Perdida.



-Ataque a tierra: Severamente disminuido.



-Apoyo cercano: Severamente disminuido.



-Transporte táctico: Severamente disminuido.



-Reconocimiento fotográfico: Severamente disminuido.



-Transporte helitransportado: Disminuido.



Esto se ve reflejado con la baja de los siguientes SA;



4 Boeing 707, 9 Fokker F-27 MK-400/600,4 Fokker F-28, 1 Boeing 707 VR, 28 B-45 Mentor, 10 Bell UH-1H, 9 Guaraní II, 2 Hercules C-130B, 10 MS-760 Paris, 2 Learjet 35A, 10 EMB-312 Tucano, 12 FMA IA-58 Pucara, 7 Mirage Mara, 14 Mirage EA/DA, 11 Mirage Dagger/Finger, 2 A-4AR, 1 OA-4AR.

La compra de solo 4 Saab 340, 1 Learjet 35 A 1 Learjer 60, 2 MI-171, 6 Bell 412, 10 Grob 120TP, 8 Tecnam P-2002 y 12 Texan II Plus, como denotan los números, no llegan ni siquiera a cumplir los requisitos mínimos de la FAA.



Por su parte, de los 33 A-4AR de los que dispone la Fuerza, no más de 12 están disponibles, siendo que la realidad marca que no hay más de 6 en servicio al mismo tiempo.

La reciente retirada del SA IA-58, deja a la FAA sin un preciado recurso, aunque todavía se mantiene cierta esperanza con estos aviones, ya que está pendiente todavía su modernización y con ésta el cambio de misiones asignadas a estos aparatos.

Gracias a la llegada de los Texan II, la FAA pudo re asignar a la Tercera Brigada Aérea, un Escuadrón de EMB-312 Tucano,y aunque están en estudio un par de contenedores para dotar a estos aviones con ametralladoras de 7.62 y 12.70 mm, no emparejan en nada al poder de fuego de los desafectados IA-58.

Y para empeorar más las cosas, solo queda recoradar la baja sin reemplazo del SA Mirage.







-I° Brigada Aérea. Palomar

Hercules C-130L/KC/H – 1/2/3

Fokker F-28 – 1

-II° Brigada Aérea. Parana

Gates Learjet 35A – 4

-III° Brigada Aérea. Reconquista

EMB-312 Tucano — 12

-IV° Brigada Aérea. El plumerillo

IA-63 Pampa – 18

SA-315 Lama – 3

-V° Brigada Aérea. San Luis.

A-4AR Fightinghawk – 33(Disponibles solo 6)

-VI° Brigada Aérea. Tandil

IA-63 Pampa — 5

-VII° Brigada Aérea. Moreno

MI-17 – 2

Bell 412 – 6

Bell UH-1N – 2

Bell 212 IFR – 5

Hughes 500 – 6

-IX° Brigada Aérea. Comodoro Rivadavia

DHC-6 Twin Otter – 4

Saab 340 – 4

-Grupo Aéreo Escuela

Tecnam 2002 — 8

Grob 120TP – 10

Texan II – 12



PROMEDIO DE HS DE VUELO AÑO 2015: 27.000



Actualidad

Como se puede apreciar en los números, la FAA ha sido sometida a un fuerte empobrecimiento tanto material como humano. Mientras que en los países vecinos se toma como Políticas de Estado el continuo mejoramiento de sus respectivas Fuerzas Aéreas, independientemente del color político que gobierne, en la Argentina esto parece ser totalmente al revés. O sea, pareciera que la única Política de Estado referente a la FAA, es su continuo recorte.



El nulo interés político en materia de defensa, malas conducciones, e internas dentro de la Fuerza, han provocado que la misma no sea ni siquiera una sombra de lo supo ser.



La frustrada incorporación de un muy reducido número de IAI Kfir C-10, durante la Administración Macri, más el “aparente” desconocimiento de la actual ,en cuanto a las conversaciones avanzadas alcanzadas por 10/12 FA-50 Coreanos, parecería sellar el destino de re equipar con 5 o 6 IA-63 Pampa III, la VI° Brigada Aérea.

Con la modernización de insuficientes cinco C/KC-130H, no se soluciona nada en lo más mínimo. Mas teniendo en cuenta el continuo retraso en cuanto a la incorporación de los remplazos de los F-27 y Guaraní G-II.

Situación que no hace más que aumentar el uso de los pocos C-130 disponibles.

De poco sirve incorporal material de vuelo, ya sea nuevo o de segunda mano modernizado, si no se mejora la paupérrima asignación presupuestaria, por qué más temprano que tarde se volvería a estar en la misma situación. A nivel humano, la brutal realidad a la que se enfrenta quien ingresa a la Fuerza contrasta con los ideales originales tan fuertemente que el mismo ante la imposible realización profesional y salarial, migra al mercado civil ya que es un muy calificado operador, en procedimientos y equipos, donde es mejor remunerado. La contraposición de la vocación de servicio, en donde no lo puede brindar para no tener los medios operativos y materiales sumados a las necesidades sociales insatisfechas para sí mismo y su grupo familiar.



Esta situación demuestra la crisis humana, material y militar en relación a las necesidades del Estado Nacional.

La decadencia militar argentina