Por Walter Mingelgrun. Renders: Alejandro Klichowski.
Korea Aerospace Industries FA-50.
El FA-50 es un nuevo avión de combate ligero desarrollado a partir del T-50, fabricado por Korea Aerospace Industries (KAI) con colaboración con la estadounidense Lockheed Martin, para la Fuerza Aérea de la República de Corea (ROKAF)
El desarrollo del avión de combate FA-50 comenzó en octubre de 1997. Seis prototipos fueron construidos durante la fase de desarrollo, que concluyó en enero de 2006.
Este aparato de ataque ligero fue pensado y diseñado para reemplazar a la flota de combate compuesta de F-5E / F y aviones A-37 de la Fuerza Aérea coreana, así como complementar las tareas de defensa aérea en dicha Fuerza.
Los pedidos y las entregas de la FA-50
En Diciembre del 2011, Korea Aerospace Industries se adjudicó un contrato de $ 600 millones para la provisión de 20 aviones FA-50 a la ROKAF con entregas a partir del año 2014.
Características de la aeronave.
Se trata de una versión de combate ligero del entrenador avanzado supersónico T-50, se ofrece como una plataforma de ataque de bajo coste en cuanto a su operación y muy eficiente dado por la integración de modernos equipos electrónicos con los que fue dotado.
Es importante mencionar que, según el pedido del cliente, este aparato tiene la capacidad de montar tres radares similares en sus características pero de tres diferentes proveedores :
Radar de impulsos Doppler AN/APG-67 fabricado por Lockheed Martin.
Radar de impulsos Doppler EL/M-2032 de fabricación Israelí.
Radar de impulsos Doppler Fiar Grifo de fabricación Italiana.
El FA-50 viene a ocupar el nicho que va quedando vació frente a la baja de los aviones de combate ligeros en las diferentes Fuerzas Aéreas de todo el mundo, como por ejemplo el F-5E. Las diferentes opciones de radares proporciona la FA-50 una capacidad de detección, que si bien no es la misma que en un aparato como los F-16/JAS-39,etc, si se posiciona como un buen complemento y apoyo de estos.
Características del FA-50
El equipamiento de cabina es muy completo ya que esta cuenta con head-up display (HUD), pantallas de color multifunción (MFD), instrumentación digital del motor, Hands On Throttle-And-Stick (HOTAS). Sistemas de control de vuelo fly-by, grupo electrógeno para emergencias eléctricas, y sistema eléctrico redundante.
Se integran también un Sistema de generación de oxígeno a bordo Sistemas (OBOGS) y sistema de visión nocturna de imágenes (NVIS) el cual asegura la capacidad de realizar misiones durante la noche.
El paquete de aviónica está conformado por el Sistema de navegación inercial / Sistema de Posicionamiento Global (INS / GPS), ordenador de misión integrado, identificación amigo o enemigo (IFF), altímetro de radar, radar multimodo (a elección del cliente), sistema de gestión, radio UHF / VHF, enlace de datos tácticos, receptor de alerta de radar (RWR) y contra medidas electrónica compuesto por un dispensador de Chaff/ Bengalas (CMDS).
Sistemas de armas.
El FA-50 puede ser armado con misiles Aire/Aire de corto alcance tipo Sidewinder AIM-9, misiles Aire/Tierra AGM-65 Maverick , Bombas GBU-38 / B (JDAM Municiones de Ataque), CBU- 105, Mk-82 de baja resistencia de propósito general (LDGP), y bomba de racimo (CBU) Coheteras LAU-3 / A 19- de 2.75 pulgadas. Todo esto en diferentes combinaciones por un total de hasta 4.500 kg.
Sumado a esto el FA-50 porta un cañón rotativo M-197 de 20 mm.
Especificaciones técnicas.
Tripulación: 2
Dimensiones ; Longitud: 12,98 m, Envergadura: 9,17 m, Altura: 4,78 m, Superficie alar: 23.69 m²
Pesos; Peso vacío: 6.350 kg, Peso cargado: 8.170 kg, Peso máximo al despegue: 13.470 kg
Planta motriz: 1× turbofán General Electric F404, Empuje normal: 53 kN (5 409 kgf; 11 925 lbf) de empuje, Empuje con postquemador: 78,7 kN (8 029 kgf; 17 700 lbf) de empuje.
Prestaciones; Velocidad máxima operativa: Mach 1,5, Alcance: 1.851, Techo de servicio: 14.630 m .
Leonardo Company M-346.
El M-346 Master es un avanzado entrenador de caza de quinta generación desarrollado por Alenia Aermacchi (Italia), una compañía de Finmeccanica. El avión es un derivado/desarrollo del Yak -130, un programa conjunto entre Yakolev , Sokol y la empresa Italiana. En julio de 2000, Alenia Aermacchi anunció que cancelaría el proyecto conjunto para seguir el desarrollo del M-346.
El prototipo M-346 completó su primer vuelo en julio de 2004. El segundo prototipo hizo su primer vuelo en mayo de 2005. El primer avión de producción hizo su primer vuelo en julio de 2008.
El primer avión T-346 fue aceptado por la Fuerza Aérea Italiana en noviembre de 2011. El segundo avión fue entregado en febrero de 2012. El contrato también incluyó un soporte de mantenimiento y logística de cinco años.
En febrero de 2009, los EAU anuncio que adquiriría 48 M-346 aviones para entrenamiento avanzado.
Otros clientes que se han sumado a la lista son:
Singapur. 12 Unidades
Israel. 30 unidades
Cabina.
La cabina es representativa de los aviones de combate de última generación y cada posición de la tripulación está equipada con presentador de datos tipo head-up (HUD), pantallas color de cristal líquido multifunción (tres en cada cabina), pantalla montada en el casco capacidad de simulación de amenazas, gafas de visión nocturna (NVG) así como instrumentación compatible y HOTAS.
El cockpit cuenta con asientos de eyección MK16 Martin Baker, de Uxbridge, Reino Unido.
Características.
La arquitectura de la aviónica se basa en un bus de datos digitales de doble redundancia MIL-STD-1553B que tiene una capacidad para sistemas adicionales. La suite de comunicaciones incluye una antena de VHF / UHF, Sistema de identificación amigo/ enemigo (IFF). La suite de navegación incluye un sistema de navegación inercial giroscopio láser con un receptor GPS incorporado, y un sistema de navegación aérea táctica (TACAN) y radio VHF.
El sistema de control de vuelo (FCS) digital ofrece a la aeronave la capacidad de control de ángulos de ataque de hasta 35°.
El M-346 está propulsado por dos turbofan Honeywell / ITEC F124-GA-200, producidos por Fiat Avio bajo licencia.
El M-346 posee en total nueve estaciones externas, seis de las cuales son subalares, preparadas para recibir hasta 454 kg cada una, más dos estaciones en cada puntera alar para recibir misiles aire-aire de corto alcance tipo AIM-9 Sidewinder. La estación bajo-fuselaje lleva contenedores de aviónica o un tanque de combustible de 300l.
La presentación y el control de las funciones de datos del sistema de gestión utilizan cualquiera de las pantallas multifunción en ambas cabinas. Posee mandos HOTAS desde donde se puede seleccionar las armas. Todo esto se ve reflejado y es controlado por el procesador central principal, a través de la pantalla de visualización frontal (HUD) o la pantalla montada en el casco (HMD).
Entre el armamento que el M-346 puede utilizar se incluyen: Bombas MK82 MK83 500 libras y 1,000lb de caída libre, Misiles Aire/Aire Sidewinder AIM-9 corto alcance, misiles; Raytheon AGM-65 Maverick aire-tierra; Misiles MBDA (anteriormente Alenia) anti-buque Marte MK-2A.
Los puntos duros externos también pueden llevar el contenedor Vinten Vicon-601 de reconocimiento, desígnador laser, contenedores de alerta de radar y Pod ELT-55 de contramedidas electrónicas.
Especificaciones Técnicas.
Tripulación: 2 (instructor y estudiante).
Dimensiones; Longitud: 11,5 m (37,7 ft), Envergadura: 9,7 m (31,9 ft), Altura: 5m (16,3ft), Superficie alar: 23,5 m² (253 ft²)
Pesos; Peso vacío: 4 610 kg (10 160,4 lb), Peso cargado: 6 700 kg (14 766,8 lb), Peso máximo al despegue: 9 500 kg (20 938 lb)
Planta motriz: 2× turborreactores Honeywell/ITEC F124, Empuje normal: 27,8 kN (2 835 kgf; 6 250 lbf) de empuje cada uno, Velocidad máxima 1092 km/h, Velocidad de crucero 1059 km/h, Alcance: 1 890 km, Techo de vuelo: 13 715 m.
Las ofertas argentinas.
Como se puede observar, ambos son excelentes aparatos, pero de dos categorías muy diferentes.
Con la baja efectiva del SA Mirage en todas sus versiones y la cercana fecha de baja del SA A-4AR, las nuevas autoridades del Ministerio de Defensa Argentino se centraron en analizar las propuestas recibidas para adquirir un reemplazo para de al menos uno de los dos SA.
Los candidatos analizados en un principio eran dos, Mirage F-1CR y Kfir C-10/12, y aunque la FAA ya se había decantado por el aparato Israelí, la aparición de dos “jugadores” nuevos cambió el tablero por completo.
Estos dos “jugadores” resultaron ser el Itaiano M-346 por un lado, el FA-50 Koreano por el otro, y ambos se ajustan a los nuevos lineamientos del MdD, el cual pretende dejar de lado a aparatos usados, en favor de aparatos nuevos, mucho más económicos en cuanto a su operación y mantenimiento.
Lo cierto es que solo se disponen fondos como para comprar una cantidad limitada de aviones que oscilan entre 10 y 12 unidades.
La Fuerza Aérea Argentina ha recibido ofertas de los dos modelos con propuestas bien diferentes entre ambos.
Por un lado KAI, en un primer momento, ofertó un lote de 24 aparatos por la suma de U$$ 1000 Millones con una muy buena financiación para su producto.
Sumado a esto, ofrecieron el montaje bajo licencia de un segundo lote de 12 aparatos en FADEA, más la posibilidad de convertirse la ex FMA, en el representante exclusivo de KAI en la región para posibles ventas en la región.
Por su parte el consorcio Italiano ofrece un total de 12 M-346.
Seis de estos aparatos pertenecerían al estándar actual. Esto es, tal cual salen hoy de la línea de montaje con entrega casi inmediata una vez firmado el contrato, más otros seis aparatos de la nueva versión. La firma Italiana se compromete a llevar las primeras seis unidades al mismo nivel que las últimas. La desventaja que presenta este oferta es que estos aviones no llevarían ningún tipo de radar.
Las propuestas de ambas firmas, incluyen financiamiento a tasas muy bajas.
PARA COMPRAR EL M-346, MEJOR SIGAMOS CON E PAMPA III/GT…Y SALE MAS BARATO…!!!!
EL KAI FA 50, ES UN BUEN PROSPECTO PARA EL G5C, PERO PARA NADA PARA EL G6C, ES CASI UN CHISTE DE MAL GUSTO, SE NESECITA UN AVION DE TRANSICION HASTA QUE ESTE A PUNTO EL GRIPPEN NG-BR PARA EL G6C, QUE NESECITA UN MULTIRROL, NO UN AVION DE ATAQUE LIGERO…!!!
el pampa no es supersonico
El M-346 tampoco realmente lo es.. una cosa es capacidad de superar la barrera del sonido y otra es operar efectivamente a esas velocidades.
Esta buena la oferta, se podrian comprar 12 KAI FA50 Y 12 M346 MASTER para entrenamiento y hacer los PAMPA III tambien, si hay plata para todo, el gobierno no quiere invertir, ese es el problema no la falta de dinero
Esa es la realidad no quiere invertir en aviones
Seria una buena opcion el pampa III para reemplazo del pucara, y CB2 los KA FA-50 para ataque ligero y esperar y cruzar los dedos (quiero verlo) para los grippen. Los tucano los reemplazo por los texan y Turbo mentor para el COAN
Ignacio, no podes reemplazar al pucara con el Pampa ya que son aviones de distinta utilidad, el primero es contrainsurgencia y de ataque a tierra, o sea, igual a los texan o los super tucano y el segundo, es de entrenamiento y ataque ligero. En cuanto al Turbo Mentor es un avion viejisimo a helice, deberiamos buscar algo mas nuevo para el COAN
Lo mejor es un yakolev-130, es birreactor, puede cargar de 3 a 5 toneladas de armamento, es ruso, o sea confiable, y robusto, bajo costo de mantenimiento, opera e pistas de mas o menos 1500 mts, la relacio costo/eficiencia es superior a cualquier otro avion en el mundo.
Coincido completamente, los aviones rusos son los MEJORES DEL MUNDO
Mientras estemos con estos gobiernos nunca le vamos a comprar a los rusos.
Tenés razón Mijail necesitamos un presidente nacionalista como Putín.
COINCIDO CON MIJAIL KUSTNESZOV, DENTRO DE UN CONTEXTO MAS AMPLIO NO SOLO PARA LA FAA, SINO QUE INCLUYA A TODAS LAS FFA, DE ESTAS CARACTERISTICAS: “HACE YA MUCHOS MESES…QUISE EXPLICAR ESTA IDEA… QUE NO ES NUEVA….PERO QUE HAY QUE TENER MUY EN CUENTA.
NUESTRO PODER RELATIVO , EN CUANTO A TERMINOS OFENSIVOS-DEFENSIVOS….ES MUCHO MAYOR DEL QUE NADIE PUEDE CONSIDERAR…ESPECIALMENTE EN VISTA AL TEMA “MALVINAS”
“Así, un cazabombardero estadounidense F-38, la próxima generación de naves de la fuerza aérea de Estados Unidos, podrá ser neutralizado por un enjambre de pequeños drones fabricados en impresoras 3D y enviados en sus reactores, que no sobrevivirán.” http://www.clarin.com/…/revelan-robots-revolucionar-arte-gu…
http://www.clarin.com/next/revelan-robots-revolucionar-arte-guerra_0_ByPTMBRUl.html
DEBEMOS DARNOS CUENTA…QUE TENEMOS LA UNICA OPORTUNIDAD EN SIGLOS…DE PONERNOS DENTRO DEL PELOTON DE VANGUARDIA MUNDIAL EN ARMAMENTO PARA LA DEFENSA… EL GOBIERNO ELUDE EL TEMA…PERO ESTO PODEMOS HACERLO, LOS CIVILES, SIN AYUDA, Y SIN PERMISO…CONSTRUYENDO UNA PODEROSA INDUSTRIA AEROESPACIAL Y DE DEFENSA PRIVADA.
“”Israel ya ha anunciado su intención de remplazar a todos sus pilotos por robots y en Estados Unidos, algunos generales han asegurado que el último piloto de caza de la historia de la fuerza aérea de Estados Unidos ya ha nacido”, defendió.
“Las misiones de caza y de bombardeo ya se efectúan mucho mejor con aeronaves sin piloto que con humanos”, aseguró Cummings.
Para la ministra holandesa de Defensa, Jeanine Antoinette Plasschaert, “este tipo de arma es ya una evolución definitiva, ya no hay marcha atrás. Por ejemplo, vamos a estar confrontados a sistemas de inteligencia artificial capaces de modificar durante una misión sus propias reglas de combate. Por ello son tan importantes la dimensión ética y el control humano de este tipo de armas”.
Seguimos con la idea de comprar material de la OTAN, el kai embargable, el grippen ng br embargable a demas de que el UK se intereso para buscar invertir en embraer. Tendríamos que ir a otros horizontes, negociar con los chinos por los j 10b y soñanado con los j 20, o los mig 35 y siempre con licencia para produccion local de todos ellos y sus partes, fortaleciendo la industria local.
Con la malaria que hay en el país, comprar los coreanos seria un golazo. Tiene tecnologia de punta y muchisimas horas de vuelo por delante. Pero seguro terminamos en los kfir.
Excelente nota! muy completa! Creo que no hay comparación entre la opción coreana y la italiana. LEJOS, por capacidades, prestaciones, número de aparatos ofrecidos, condiciones y COMPONENTES NO BRITANICOS, la OPCION KOREANA ES LA MEJOR! Creo que el Ejecutivo no tiene que pensar más. Allá quedó la ilusión, ya lejana, de la fabricación de los Gripen NG junto a Brasil, que una vez más parece haber quedado en la nada. Nada de aviones MEDIOCRES y USADOS como los Kafrir! Dentro de nuestras posibilidades, nuestros pilotos merecen los mejor…
Usados si, y muy volados, pero no mediocres.-
Yo creo que se debe comprar el modelo FA-50, pero hasta ahora mucho ruido y pocas nueces…
Also Poland have ordered, and have in service now, the M-346. I’ve seen several tests of weapons on the M-346 and the radar equipped version looks very interesting. Cheaper than the FA-50. The M-346 won all the tenders against the Korean trainer: UAE, Israel, Poland. Must be definetely better than the FA-50!
Una pregunta tonta pero la tengo que hacer, como hago para sacar la solapa de la derecha que no me deja leer las notas completas y sin iterferencia.-
Estimado Omar. Haciendo click en la X de la esquina superior de ese pop-up. Un saludo
Gracias, abrazo grande.-
Sigamos con el Pampa, necesitamos un entrenador avanzado, y luego pensemos en un avión de combate interceptor
Coincido con alguno de ustedes que dijo que los materiales belicos de la OTAN son embargables por Reino Unido, asi que debemos comprar material a Rusia que tiene los mejores aviones de todo tipo, los mejores tanques y derivados, los mejores buques de todo tipo pero ademas incentivar la industria nacional, MM dice que hay que crear empleo, que hay mucha gente en la pobreza, pobreza cero y diez mil boludeces mas, si el incentivara la creacion de una empresa creadora de materiales para el ejercito como armas, tanques y demas, y las ya existentes FAdeA contratando mas personal, y el Astillero Rio Santiago, y uno publico, y ademas tomase mas personal, en vez de despedirlo y necesitamos mas gente porque nuestro pais es inmenso, en las FF.AA. habria mucho mas trabajo. Por otro lado, no puede decir que en Argentina no hay fondos, porque tenemos miles de riquezas como Oro, Petroleo, Gas, Uranio, Agroganaderia, Industria, etc, solo hay que saber explotarlas y no afanarse nada. Ademas como paises mas insignificantes como Nueva Zelanda, Singapur, Macao, Vietnam y otros estan teniendo crecimientos y economias fuertisimas y nosotros, un pais con mas territorio y recursos, no podemos. Ademas se insiste en que no tenemos hipotesis de conflicto, acaso MALVINAS no son una hipotesis de conflicto, nuestro inmenso territorio e infinidad de recursos no son suficiente hipotesis de conflicto. Deberian dejar de mentirle a la gente ignorante. El problema es que nosotros somos muy PECHO FRIO, NO RECLAMAMOS NADA, NO PELEAMOS POR NADA. Ojala tuviesemos presidentes como Putin que son super nacionalistas, Putin hizo a Rusia un gigante nuevamente, dependiendo casi totalmente del gas y el petroleo, si hubiese tomado la presidencia de Argentina, que tenemos muchos mas recursos, hoy Argentina hubiese superado a muchas potencias mundiales y quizas estariamos en el top 5 de potencias o por lo menos en el 10
Excelente nota nene,muy interesante aunque personalmente no creo que se adquiera ni uno ni otro,igual ojala me equivoque
Obviously governments receive more technical information than the press, but with the information that I see in the article i would go for the KAI FA50, but obviously I don’t have the technical knowledge to make a good call, Neither most that read these articles.
Ya sea el FA 50 o el M 346 siguen dejando un vacío que todavía no lo llena ni el A4AR, es la capacidad de intercepción teniendo en cuenta la extensión del espacio aéreo de la Argentina, el que podría llegar a cubrir ésa necesidad es el Mirage 2000 o el Gripen, los dos están lejos aún.
Coincido con C-SAR. Tanto el FA-50 como el M-346, son aviones entrenadores, con capacidades tácticas. Se pensaron como complementos de aviones mas capaces (ejemplo: F15, F16, etc). La idea de los fabricantes es de dotarse (o vender) aviones de entrenamiento, que ademas puedan brindar “apoyo ligero”. No se descarta que países mas pobres, lo compren como medio principal (Ideal para un países como Uruguay o Paraguay). Pensar en comprar estos aviones para Argentina como “medio principal” es nivelar para abajo. Con el agravante que compraríamos pocas células. Seria preferible adquirir aviones de combate usados, pero mas capaces.
Ahi las opciones pueden ser muchas: F16, Mirage 2000, Mig29, etc.
El FA-50 es ideal, hasta nos ofrecen armar los aca y asi poder venderlos en la región. El avión de entrenamiento coreano es TA-50. Tiene pocos componentes británicos… las FFAA tiene que dejar de comprar armamento de la OTAN asi evitas embargos, como pasa con los barcos de la armada, etc.
Quien escribio la nota? se olvida que el fa-50 perdio en el concurso de israel y polonia ! POLONIA TAMBIÉN OPERA EL 346! ES SIMPLE AVIONES PARA MUERTOS DE HAMBRE como argentina que pretende usar trainer como cazas hasta que en 30 años el poder politico compre un caza de verdad …TIENEN LO QUE SE MERECEN ! EL FA50 NO ES MAS QUE UN TRAINER NO LO DISFRACEN DE LO QUE NO ES,acepten la realidad dan vueltan para comprar 12 texan , 5 sue y ustedes creen que despues de 12 de estos trainer van a comprar un caza en SERIO? POR FAVOR QUE ILUSOS ! LAS FAA YA TIENE FECHA DE DEFUNSION! NO SOLO EN MATERIA DE CAZA SINO EN TODO TRANSPORTE PESADO/MEDIO RADARES DEFENSA AAA …ETC ETC TIENEN LO QUE SE MERECEN POR CUPULAS CORRUPTAS Y OBSECUENTES .
MUCHA MEJOR OPCION, MAS BARATA Y CONFIABLE, SERI
A UN 30.