Mientras que los grandes bloques del tercer portaaviones chino salen uno tras otro en el astillero Jiangnan Changxing de Shanghai, para ser ensamblados en un dique seco, probablemente en el curso del 2019 segĆŗn nuestras estimaciones, muy pronto otro importante componente multiplicador de fuerza para la aviaciĆ³n naval china deberĆa abandonar la lĆnea de montaje y realizar su vuelo inaugural, el aviĆ³n AWACS embarcado KH-600 (o KJ-600)
Si bien el proyecto del AWACS KJ-600 sigue siendo sensible y nunca ha aparecido en ninguno de los documentos pĆŗblicos chinos, al menos no mencionado directamente, sabemos que las instituciones chinas no han dejado de trabajar en los diversos temas tĆ©cnicos desde principios de la dĆ©cada de 2000. DespuĆ©s de los primeros signos concretos del progreso del proyecto en 2016 (ver: ” El futuro de los AWACS embarcados en ChinaĀ ” y ”Ā Un paso mĆ”s hacia un AWACS embarcado en China “), hemos descubierto recientemente que el Instituto 603 Xi liderĆ³ en diciembre de 2018 el primer ensayo de caĆda del tren de aterrizaje realizado en China para un “dispositivo embarcado”.
El texto publicado el 2 de abril en la cuenta de la empresa AVIC Weixin, especializada en el diseƱo de aviones de transporte y bombarderos, obviamente no mencionĆ³ que esta es una prueba para el AWACS embarcado. Incluso se reeditĆ³ el texto al dĆa siguiente, de modo que se eliminĆ³ la Ćŗnica palabra “dispositivo embarcado” que apareciĆ³ inicialmente al final del artĆculo.
Pero gracias a este texto, ahora se sabe que estas pruebas de caĆda de tren deben llevarse a cabo antes del hito “final del diseƱo detallado” de la aeronave, y por lo tanto antes de la disponibilidad de los planos industriales, para servir como uno de los puntos de validaciĆ³n en el diseƱo de las cargas Ćŗtiles, que incluirĆa el tren de aterrizaje y el sistema de radar principal.
Cabe seƱalar que, como ejemplo, el programa del FC-1 habĆa superado su hito desde el final del diseƱo detallado en octubre de 2002, y el ensamblaje final del primer prototipo se completĆ³ en mayo de 2003, antes del vuelo inaugural que finalmente ocurriĆ³ en el mes de agosto del mismo aƱo.
Por supuesto, un AWACS embarcado es una gran novedad para China, , por lo que el tiempo necesario entre el inicio de la fase industrial y el primer vuelo del prototipo podrĆa ser naturalmente mĆ”s largo Entonces es razonable pensar que el roll out del primer AWACS chino podrĆa tener lugar a fines de 2019 o 2020.
En cuanto al tipo de radar elegido, los rumores hablan de un radar del tipo AESA montado en un disco giratorio, para favorecer el “ancho” de la antena del radar, con lo que se aumenta el nĆŗmero de mĆ³dulos instalados, la potencia y el alcance, pero esto va en detrimento la velocidad de rastreo si hubiera sido una configuraciĆ³n fija de tres lados como la KJ-2000 y la del KJ-500. Un cĆ”lculo rĆ”pido muestra que en la configuraciĆ³n “back-to-back”, es decir dos antenas opuestas, el “ancho” de cada cara del radar es aproximadamente un 15% mĆ”s alto que en la configuraciĆ³n de tres caras fijas, pero todo esto queda por confirmar.
En el Ćŗltimo SalĆ³n AeronĆ”utico de Zhuhai en noviembre de 2018, el Instituto 14 (NRIET) del grupo electrĆ³nico chino CETC presentĆ³ un video en el que se muestra un AWACS, con un radar AESA “back-to-back”. La aeronave, de tamaƱo medio y propulsada por dos motores turbohĆ©lice, tiene una cola vertical cuĆ”druple. El conjunto recuerda a los AWACS incluidos en los documentos de investigaciĆ³n chinos y, por supuesto, al famoso Northrop Grumman E-2Ā HawkeyeĀ .
SegĆŗn la descripciĆ³n, este AWACS chino lleva consigo el radar KLC-7, tambiĆ©n llamado ” Ojo de la ruta de la seda“, que ahora se ofrece para la exportaciĆ³n. Este Ćŗltimo es capaz de detectar y rastrear objetivos aĆ©reos, como aviones y misiles voladores que vuelan a una altitud muy baja, asĆ como objetivos navales, y proporcionar sus coordenadas en 3 dimensiones.
Si ignoramos su conexiĆ³n con el proyecto AWACS chino que estĆ” en desarrollo, el constructor de radares chino dice que China es el Ćŗnico paĆs del mundo que actualmente ofrece este tipo de radar en el mercado internacional, mientras que es probable que el AN/APY-9 desarrollado por Lockheed Martin para el programa E-2D Advanced Hawkeye estĆ© en la misma categorĆa de radar, incluso si esta versiĆ³n es solo para US Navy.
Finalmente, cabe seƱalar que un modelo AWACS embarcado estĆ” montado “a bordo” del portaaviones terrestre del Instituto 701 (CSIC) en Wuhan, una plataforma utilizada para estudios de compatibilidad electromagnĆ©tica.
Este edificio estĆ” en transformaciĆ³n desde 2016 para dar forma a la isla del tercer portaaviones chino, un CATOBAR. Las fotos de enero de 2017 muestran que el modelo estĆ” en la “cubierta de vuelo” junto a un helicĆ³ptero Z-8 y un caza embarcado J-15.
Dice el articulista ā¦”Es innegable su parecido al Northrop Grumman E-2D Advance Hawkeye.” comentario absurdo ya que dos aviones cumpliendo funcione semejantes, deben parecerse, aunque no igualarse ā¦ y es aquĆ donde estan las diferencias – Costo de producciĆ³n – Costo de mantenciĆ³n – Costo de operaciĆ³n – Calidad y propiedades de viĆ³nicas y componentes radĆ”ricos – Performances de vuelo – Facilidad de manejo para tripulaciones preparadas a mĆnimo tiempo en esta nuevas tĆ©cnicas — entonces veremos en quĆ© se parecen y en quĆ© se diferencian — A primera vista, me qyedo con el modelo chino ā¦ Cachai,ahā¦?
Muy buenas tardes..mĆ”s interesante estĆ” cada dĆa. SalĆŗdos atte.
Me fascina..SalĆŗdos atte