Como fuera reportado en el mes de julio por Zona Militar, las gestiones y esfuerzos de la Armada Argentina continúan para poner operativos a sus cazabombarderos Super Etendard. En este sentido, fuentes consultadas por este medio indicaron de las últimas novedades al respecto.
La última novedad en la puesta a punto de los Super Etendard de la Armada Argentina se centró en las tratativas con la empresa norteamericana Task Aerospace Inc., brindadas por Zona Militar en el pasado mes de julio. La compañía oriunda de los Estados Unidos surgía como una alternativa, luego de que se cayeran las gestiones con la empresa francesa SECAMIC. Provocando que la armada buscará un proveedor alternativo para el juego de cartuchos pirotécnicos de los asientos de eyección Martin Baker.
Es preciso destacar que Task Aerospace Inc. es una empresa especializada en el mantenimiento y revisión de asientos eyectables de aeronaves caza fabricadas por los Estados Unidos. Desde la propia compañía indican que dichos trabajos pueden ser realizados en las instalaciones que poseen en el aeropuerto de Mesa, Arizona; o, en las del propio cliente.
Conforme a lo expresado, las gestiones se han concretado con la visita al país de un representante de Task Aerospace Inc., a fin de evaluar y emitir un informe sobre los trabajos, como alternativas, que existen para poner en servicio los Super Etendard de la Armada Argentina. De esta forma, según trascendidos, podrían presentarse dos alternativas a seguir en las próximas semanas.
La primera de ellas, siguiendo la línea reportada desde los últimos meses, sería la fabricación del juego de cartuchos pirotécnicos para los cazabombarderos Super Etendard Modernise de la Armada Argentina. Más precisamente, el set de cartuchos pirotécnicos y cordones de transmisión de fragilización de cabina que expulsa a la cúpula de las aeronaves. Por lo cual, deberá determinarse la factibilidad y, en el caso de avanzar, la realización de los respectivos estudios y pruebas.
La segunda alternativa, siendo la más radical, sería directamente analizar y evaluar el cambio de los asientos eyectables de los Super Etendard Modernise por otro modelo actualmente disponible en el mercado. Posiblemente de procedencia norteamericana y que cuente con amplia disponibilidad de repuestos. Sin embargo, esta alternativa tiene sus limitantes. Ya que primero debería realizarse por parte de la Armada Argentina y Task Aerospace Inc. los estudios de factibilidad, elección de modelos de asientos eyectores disponibles, entre otras variables más a considerar. Entre estas se encuentra también la económico y financiera, siempre presente en cualquier tipo de proyecto de esta envergadura; requiriendo la compra de nuevos asientos eyectores que sean compatibles con el caza de origen francés.
Al día de la fecha, la comitiva de Task Aerospace Inc. ya se encuentra en el país evaluando los juegos de cartuchos pirotécnicos de los Super Etendard de la Armada Argentina. Dependiendo del informe elevado a las autoridades se podrá determinar si la empresa norteamericana puede fabricar los componentes necesarios para poner operativos a las aeronaves del Comando de Aviación Naval.
Como fuera indicado previamente, la Armada Argentina dispone de dos Super Etendard en condiciones de iniciar las pruebas de vuelo requeridas y a la espera de recibir los mencionados cartuchos pirotécnicos. Lo es que es seguro hoy en día, es que no existe una fecha concreta en la cual los Super Etendard Modernise argentinos vuelvan a estar operativos; a la espera de los resultados de los informes elevados por el personal de Task Aerospace Inc., para determinar el futuro de los cazas. El cual continúan sumido en la incertidumbre.
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No creo que los politicos pongan el dinero para cambiarle los asientos ,ojala se puedan fabricar los cartuchos, creo que esa es la unica que queda. Que esto sirva de prueba como uk y usa nos pueden dejar en el piso la Armada, la aviacion del Ejercito y la FAA entera cuando y como quieran.
¿”Proyectos de esta envergadura”? Estamos hablando de una pequeña cantidad de asientos eyectables, no de media docena de submarinos nucleares, los cuales, dicho sea de paso, tampoco deberían estar fuera del alcance de un país con el potencial de Argentina.
Convengamos que esta empresa es de EEUU, por ende, si se aspira a volver a tener SUE y SEM operativos es gracias a una empresa del paìs del norte
a realidade é uma só: nenhum armamento que se compre será útil, se o fabricante/país original não permitir o uso. de que adianta o mais moderno caça ou tanque ou submarino, se as peças de reposição dependem de fornecedor estrangeiro e dos humores dos respectivos governos? ninguém dispara um míssil, lança um torpedo, etc, a menos que o “verdadeiro dono” autorize. as FFA são, nesse contexto, caros brinquedos para uso em vigilância interna…
Necca ha leído muchas veces en los comentarios, fundamentalmente de facebook, la gran ponderanción que se hace de los israelíes en temas de aviación, entonces se pregunta por qué los israelíes no han presentado ninguna propuesta sobre acondicionar los asientos eyectables de los SUE o alguna similar en una modernización total, como fue la propuesta presentada de los kfir NG.-
Vamos de mal en peor…
Adaptar un asiento con todos sus componentes no es cosa fácil, más teniendo en cuenta el costo.
Cualquier costo es bajo en comparación a tirar a la basura los aviones y perder otra capacidad más. Fue una muy mala compra, pero una vez hecha hay que ver de qué manera se soluciona. Poner en vuelo la mayor cantidad de aviones SUE y SEM debe ser la prioridad en la armada, aparte de los sub, hasta tanto se consiga un avión más nuevo.
Creo que en este asunto ya no hay vuelta atrás, y el ministro Taiana debe conseguir el dinero que solicite Task Aerospace que también colabora con la USAF, no se puede estar en mejores manos. Supongo que será para una primera serie de tres o cuatro cazas, y luego se invertirá más dinero todavía.
Mejor que se den prisa, de lo contrario los SEM se transformarán en estatuas callejeras carísimas, como los A4B y los Mirage 3.
Buen avance para ya tener cazas activos (sumar los A4AR)…etapa de transición antes de los F16 o JF17
Necca deberia saber que Israel no fabrica asientos. Usa los Martin Baker y los ACE, seguramente el segundo sea la opcion que habrian llevado los Kfir C60NG si argentina los compraba. Necca deberia saber que Israel tiene buenos desarrollos en Avionica, Radares y Misiles entre otros sistemas. pero no fabrica asientos.
Los A4B y MirageIII como los Dagger. cumplieron su etapa y llegaron al limite de su obsolescencia. Los A4AR tambien le quedan pocos años mas. Como el 90% de los sistemas que tienen hoy las FFAA. Sin presupuesto no hay renovacion.
Ninguno de los Súper Etendard en argentina están en condiciones de volar de acuerdo a las prescripciones que establece el Reglamento de Aeronavegabilidad Militar o los propios manuales de mantenimiento… De ahí a que «la dibujen» es otra cosa. El personal de la Armada está cómodo trabajando de lunes a jueves de 8 a 14 sin responsabilidades de operación y esperan no tener que volar los para dar explicaciones sobre todo lo hecho mal o lo hecho en todo este tiempo. Pérdida de recursos y tiempo.
Esperemos que se encuentre una solución a estos problemas de los SUE/SEM. Si se sigue dilatando el tema, cuando vuelvan a volar, será para ir al MNA.
Estimado Jorge, si Necca pregunta, que no es ningún delito, será porque carece de la información. Ahora bien, Necca pregunto respecto de asientos eyectables y Ud contesto que israel no fabrica asientos, mas no aclaró que tipo de asientos. Entonces, no sea soberbio cuando otro hace preguntas, es mas noble contestar a pretender dar clases.
Y Necca tambien le dice que no sabe, por lo tanto no hace suposiciones de que asientos eyectables podrían tener los kfir ng, y Ud tampoco lo sabe, pues hace un suposición mas no una certeza. Y de mas está decir que no se puede tener absoluta certeza que un asiento eyectable de origen USA no tenga en el futuro alguna restricción hacia Argentina y deje a sus caza en tierra como monumento de plaza.
Necca, como no sabe le pregunta a Jorge , así le tiene que responder en cada posteo, si le puede hacer una lista de todas las armas que fabrica israel sin dependencia de terceros países.-
Necca finalmente dice, que no se tiene que suponer lo que otro debería o no debería saber, pues en definitiva siempre hay alguien que conoce mas que otro en algún tema y en otros conoce menos.
Ud Jorge, Necca sopne que debería saberlo … o no?
Disculpenme, los únicos asientos eyectables, o sus correspondientes cartuchos, sólo pertenecen a Martin Barker, no existe otro asiento en occidente?…vamos…
En EEUU, Escapac y ACES.
Pergunto : No existe ningun otro fabricante no OTAN u occidental que fabrique los asientos o cartuchos para reemplazarlos ? …
En Irán vuelan F-14, Phantom F4 y F-5 y en Venezuela algunos F-16, algo harán allí.
Parece que el problema es la compatibilidad en el formato de la cabina y sus sistemas de operación, obviamente no son iguales.
Lo que algunos no entienden es que este tema de los asientos y cartuchos, no es como armar y desarmar un legó, nada es genérico, todo es parte estructural del avión y celula, cambiar dichos componentes es meterse a modificar estructuras en el mejor de los casos
Bueno, el costo de un avión depende exactamente de éso, sus componentes no son genéricos, nuestros A4 debieron modificar su característica para modernizarlos y actualizar sus radares y aviónica, no puede hacerse con cualquier modelo porque también depende de la decision económica del fabricante. Si, además hay política, siempre la misma basura.
Este caza volará, lo mismo que los cazas occidentales en Irán y Venezuela, y tiene una década más por delante mínimo, y podría llevar bombas láser y Exocet.
Y siguen poniendo plata en aviones obsoletos? Ya deberían estar comprando aviones de 4ta o 5ta generación, y podrían hacerlo en países como China, a precios muy competitivos
Calma Eduardo, “aviones de 5ta generación” (!?). Fijate primero cuánto hay en la billetera, el presupuesto no cierra para semejante cosa.