La demorada vuelta al servicio de los Super Étendard de la Armada Argentina parece seguir sumando capítulos, ya que a las cuestiones tecnicas ahora también se suman aquellas relacionados al proceso burocrático para certificar el funcionamiento de los componentes pirotécnicos. Como fuera reportado previamente por Zona Militar, el personal del Comando de Aviación Naval viene realizando grandes esfuerzos para que las aeronaves recuperen su condición de vuelo, y que esta coincida con la próxima vista del portaaviones USS George Washington de los Estados Unidos.
En nuestra pasada visita a la Base Aeronaval Comandante Espora, en el marco de una cobertura realizada con motivo del control de la pesca ilegal en la Zona Económica Exclusiva, fuentes consultadas hicieron saber a Zona Militar que, con el suficiente apoyo, solo sería cuestión de tiempo para que los Super Étendard Modernise y Super Étendard pudieran recuperar la condición de vuelo.
Como expresamos en una pasada publicación de principios de mes, “los SEM matriculas 31 y 44 son las unidades que se encuentran realizando pruebas con mayor frecuencia, e inicialmente serían las unidades que retornarían al servicio una vez solucionada la cuestión relativa a los cartuchos de los asientos eyectables”. Añadiendo que “ambos SEM son sometidos a inspecciones periódicas y trabajos de sostenimiento y mantenimiento con la finalidad de mantener a los aviones en condiciones para el momento en que vuelvan a estar operativos”.
Sin embargo, a los esfuerzos del personal del Comando de Aviación Naval para recuperar el principal medio de ataque naval con que dispone la República Argentina se yerguen actualmente cuestiones burocráticas que impiden que los SEM/SUE vuelvan a surcar los cielos, las cuales no son atendidas con la celeridad necesaria por parte de las autoridades intervinientes del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas.
En base a fuentes consultadas, y en el marco de los ensayos realizados el año pasado por CITEDEF con su nuevo banco de pruebas para cartuchos pirotécnicos, la Armada Argentina logró obtener una prorroga para poder seguir utilizando el material pirotécnico que utilizan los cazabombarderos navales. Los resultados presentados por el organismo arrojaron datos satisfactorios sobre el estado de conservación de estos y su funcionamiento.
No obstante, a los avances presentados por la Armada Argentina y CITEDEF, los cuales también tiene sus antecedentes con otros sistemas de armas de las Fuerzas Armadas, se ha encontrado la oposición de las autoridades de la Dirección General de Aeronavegabilidad Militar Conjunto del Estado Mayor Conjunto de las FF.AA. (DIGAMC), las cuales hicieron notificar semanas atrás que el organismo de investigaciones no es un organismo habilitado o autorizado para llevar a cabo esta clase de certificaciones sobre la extensión de la vida útil de material pirotécnico.
La apreciación de la DIGAMC se acertada, a lo cual la solución, siguiendo todos los controles requeridos por el organismo militar, es el de sumar a CITEDEF al SADEF (Sistema de Aeronavegabilidad de la Defensa) a través de los procesos burocráticos requeridos. Ya que el organismo de investigaciones ha demostrado la capacidad y tecnificación suficiente para llevar a cabo en el país, con el hito que esto significa en términos de autonomía e independencia, esta clase de ensayos y estudios.
De tal modo, se sumar a CITEDEF al SADEF, siguiendo los procesos y controles necesarios, los Super Étendard Modernise de la Armada Argentina podrían iniciar en un tiempo corto sus respectivos vuelos de pruebas allanando su participación en las próximas actividades con fuerzas navales de los Estados Unidos.
En caso contrario, desde el Ministerio de Defensa y el Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, de cara a la opinión pública en un tema de gran sensibilidad, deberán expresar porque uno de los principales sistemas de armas con que cuenta el Instrumento Militar de la Nación no puede volver a volar por cuestiones burocráticas; o, si la desición oficial es dar de baja el sistema de armas, dando por tierra todos los esfuerzos realizados por el personal de la Armada y de su Comando de Aviación Naval.
*Fotografías empleadas a modo de ilustración.
Tal vez te interese Después de la compra de los F-16, estos son los proyectos de reequipamiento para las Fuerzas Armadas Argentinas a la espera de definición
La falta de patriotismo de algunos, es indignante
Es más una rivalidad entre fuerzas que otra cosa,si estuviera un Almirante como jefe de Estado mayor conjunto,ya estarían volando,mal por Isaac, pensé que era un tipo centrado porque está claro que esas viejas disputas incoherentes y Anti patriotas entre fuerzas no ha sido superadas.
Con todo respeto,asi es, ademas el EstadoMayor Conjunto,le Correspondia a un Almirante,como aqui se dice,pero prefirieron poner a un Brigadir General,
Es inconcebible que teniendo material vigente con muchas horas remanentes y experticia por celos o envidia deseen bajarle el pulgar solo porque no pertenece a su chacrita. En decisiones como estás se aprecia la mezquindad, no pesa para nada ni la experiencia ni menos la razón, solo un capricho que va a contra mano de lo que el pais necesita. Tener parados los SUE y los SEM por los motivos que quieran es una verdadera hijideputez.
Con la necesidad que hay de recuperar capacidades perdidas, deberia ser motivo mas que suficiente para dar prioridad para todo tramite burocratico, de los cuales desconocemos que esta faltando y cuanto tiempo lleva incorporar a CITEDEF al SADEF.
La burocracia administrativa es una plaga que jamas podran superar! Hace muchas decadas que estan tapados de organismos y tramites inutiles cuya unica funcion es generar puestos de trabajo bien pagos! Hace falta mucha motosierra por aqui!!
Se quejan del coste de los F16 y su antigüedad y quieren activar un sistema que ya no está en ningún ejército del mundo. No creo que los SUE sean más capaces para ataque a un buque que el F16. Además hay que formar nuevamente pilotos para manejarlos y para entonces ya habrán pasado unos años. Ahora hay que apostar por los F16 y tener bien mantenidos a los A4 hasta que lleguen.
Evidentemente no tenés ni un mínimo de idea ya que los pilotos están preparados porque hay entrenadores simuladores hace muchísimos años que están funcionando Y preparando a los pilotos Más allá de Que a vos te parezca viejo y obsoleto no es ni viejo ni obsoleto el f16 tiene más de 40 años y tampoco dejó de ser un arma letal el sué seguirá siendo un arma
Bueno bueno. Evidentemente no se van a dividir esfuerzos. No hay tristemente plata.
Se trata de que la Armada pierda su capacidad de ataque en el mar. Esa es la mediocre actitud de la Digamc.
Comparto totalmente su apreciación. Mediocre creo que queda holgado atendiendo el calibre de lo que se le está haciendo a la Aviación Naval.
Los gringos saben que hundieron el portaviones invencible en Malvinas, los jefes de la Fuerza aerea se deben imponer y decirles que se queden tranquilos que los SUE solo usaran armas sin capacidad belica e invirarlos a supervisar el armado. Que tengan temor es un problema de ellos , pero deben acostumbrarse a trabajar con riesgos controlados no con ejercicios segun su convenuencia. Si no lo hacen real no les sirve, el dia de mañana los chinos, coreanos, iran o los rusos no les van a tener lastima. Que mejor que con Argentina
¿Siguen los celos de la FAA hacia la Aviación Naval? Si no quieren que el país tenga Aviación Naval, que el Comandante en Jefe de las FFAA tome la decisión
Es de lamentar.lo que le ocurre.a nuestra Centenaria Aviación Naval, soy Patagónico, junto con la Aeroposta Argentina la Aviación Naval,hicieron Historia, en las Rutas Aereas Patagonicas,falta lectura de Historia a muchos dirigentes, si dirigentes que estan en la Comisión de Defensa,el Almirante Marcos Antonio ZAR,(Aviador Naval )fue el Pionero de las Alas Navales Argentinas, en nuestra Patagonia,Almirante fallecido el 19/09/1953.Daludos.Enrique.
Pero porque desechar mas aviones de combate que aùn pueden servir por 15 años mas, siendo ademàs, una unidad de ataque naval??, la realidad que es un despropòsito y una canallada
lean al martin fierro
Esperemos que se supere la burocracia y se pueda contar nuevamente con estas herramientas de ataque aeronaval.
Por Dios manden esos aviones al museo aéreo naval demasiado viejos y obsoletos. La verdad duele pero no ofende! Sirven solo para demostración no para el combate aéreo de la actualidad.
Hay personal preparado pilotos preparados ya que hay entrenadores que hace años están en funcionamiento que son los simuladores de los sue y el hecho de que vos digas que son obsoletos no los transforma en obsoletos ya que aún siendo viejos con el misil correspondiente actualizado hace más daño que un f-16 Lamentablemente vos no estás en condiciones de opinar porque desconoces los A4 siendo viejos y obsoletos hicieron desastre en la flota inglesa
De la misma forma se han certificado varias veces los cartuchos de los a4-ar. Burocracia!
Sería glorioso ver volar los SEM para el día de la Armada…
Sin dudas nadie se quiere hacer responsable de un accidente solo, necesitan más responsables de la certificación, espero que pronto se solucione, el SUE es un buen avión.
Los SUE están en condiciones para volar?…Se los quiere o no se los quiere?…La burocracia solo sirve para hacer tiempo o para perderlo.
Se prueban cartuchos existentes para corroborar su efectividad o es un producto nuevo producido en el país que necesita certificación?. Gracias
Bueno…por las dudas el JF-17 puede llevar armas anti-buque y no tiene restricciones británicas.
Me consta que CITEDEF ( ex CITEFA ) hace años que desarrolló con éxito en su Departamento Propulsión un cartucho para los Martin Baker. Porqué no se los certificó y puso en producción para equipar a los SUE debo atribuírlo a que por entonces era Ministro de Defensa Nilda Garré (ex subversiva). Algo similar sucedió con el Plan CABAL ( Casco Balístico para Infantería ) que sin uso de kevlar y habiendo alcanzado los límites de detención balística y fragmentaria según normas MIL 662 E y conexas, tuvo la aprobación oficial del Tte General Pozzi pero utilizando vericuetos administrativos fue “sugerido” su archivo por la citada Ministro.
La legislación argentina (que es copia de la americana) prevé situaciones de excepción que permiten a la autoridad de aplicación hacer uso de tal facultad. En este caso particular, el Director de la Dirección General de Aeronavegabilidad Militar Conjunto del Estado Mayor Conjunto de las FF.AA. tiene facultades para Certificar el producto elaborado por CITIDEF, dado los antecedentes técnicos de este organismo.
Si no lo hace porque cuida su cabeza y patrimonio, que solicite al Ministro de Defensa la autorización respectiva, elevando los antecedentes del caso y no tengo dudas que que tendrá la autorización requerida.
Habilitar a CITEDEF al SADEF (Sistema de Aeronavegabilidad de la Defensa) es un proceso que llevaría muchos meses y hasta años, sin perjuicio que pueda el trámite administrativo para registrarse y habilitarse como proveedor militar.
Yo creo que esos recelos que había antes se han terminado, la época de vacas flacas para las dos fuerzas ha hecho que desaparezcan esas miserias de antaño, es más , se está buscando de unificar medios y operaciones para poder reducir costos en las 3 fuerzas y lo veo muy bien, veo que el brigadier Isaac es una persona coherente y no querrá pasar por encima de nadie, yo creo que se va a aprobar y pronto vamos a ver un arma en vuelo que es veterana, pero no es obsoleta para nada….
Señores no se coman los versos. Citedef nunca desarrollo un cartucho de eyección. Solo certificó sin prueba física alguna que podrían extender su vida útil. Es imposible, ya que no existen bancos de pruebas fijos, y menos en túnel de viento. Un milisegundo de diferencia en la detonacion, puede causar la muerte o lesiones graves al piloto. Por eso, los pakistanies le pusieron asientos MB a los JF-17 Block III, debido a la terrible experiencia de 20 años con asientos chinos, que a pesar de fabricarlos no lo pudieron solucionar.