En el marco del próximo Plan de Capacidad de Defensa, la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (RNZAF) ha iniciado el proceso para reemplazar sus dos aviones de transporte Boeing 757, los cuales estan en servicio desde el año 2003. Estas aeronaves, que superan los 30 años de antigüedad, presentan crecientes problemas de fiabilidad y altos costos de mantenimiento. Por ello, se prevé incorporar nuevos aviones antes de finales del año 2027.
El Plan de Capacidad de Defensa busca establecer una estrategia clara para priorizar y planificar las adquisiciones militares, asegurando que las fuerzas armadas cuenten con los recursos necesarios para responder a las demandas operativas actuales y futuras. En este contexto, los Boeing 757 han desempeñado un papel crucial en la RNZAF, realizando una amplia gama de misiones que incluyen transporte de carga y personal, operaciones humanitarias, evacuaciones médicas y transporte ejecutivo.
Además, estas aeronaves han sido esenciales en misiones hacia la Antártida. Tras las evaluaciones operativas realizadas durante el verano del hemisferio sur de 2009/2010, los Boeing 757 recibieron autorización para operar desde y hacia pistas de aterrizaje en la Antártida, aumentando la capacidad de la RNZAF al complementar a los C-130H en el traslado de personal y suministros durante el breve período anual en que las condiciones permiten las operaciones aéreas rutinarias. Sin embargo, en 2023, uno de los 757 sufrió una falla mecánica después de aterrizar en la pista de aterrizaje antártica, lo que dejó a un grupo de investigadores varados por varios días más, poniendo de manifiesto las crecientes preocupaciones sobre la fiabilidad de la flota.
El proceso de licitación en marcha tiene como objetivo seleccionar un proveedor preferido para sustituir los aviones B757. Según lo informado por el Ministerio de Defensa de Nueva Zelanda, las opciones consideradas incluyen los aviones de fuselaje estrecho Boeing 737 MAX 8 y Airbus A321, ambos disponibles en el mercado comercial.
Cabe destacar que, a diferencia de otros modelos icónicos de Boeing, como los 737, 747, 767 y 777, el diseño del 757 no fue desarrollado en variantes más modernas, y su producción cesó por completo en 2004. A pesar de los reiterados pedidos de aerolíneas para un sucesor en el segmento de fuselaje estrecho de largo alcance, Boeing ha optado por actualizar la serie 737 (la línea MAX) para atender esta necesidad, con resultados desiguales. Por otro lado, Airbus ha capturado una importante cuota de este mercado con su exitoso A321, que se ha posicionado como una de las principales alternativas en esta categoría.
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Boeing cometió un error enorme al no crear un sucesor del 757, porque es un segmento bastante solicitado incluso puede que algunos modelos militares que se basaron en el 737, se hubieran hecho en el 757…
El 737 era, y es, con diferencia, el Best Seller de Boeing, por lo que era razonable basar su nueva generación en ese modelo. Y había/hay un obstáculo al desarrollar una modernización del 757… No hay motores modernos en ese rango de empuje.
Proyectos militares basados en el 757 hubo varios, y fueron descartados uno tras otro, muchas veces para terminar adjudicados a derivados del 737…
Con el diario del lunes y todo lo ocurrido con el MAX es fácil poner las fichas en el 757, pero el 737 es uno de los reactores comerciales más vendidos
Ahora mismo rolls roice no está teniendo una buena fama y muchas críticas por sus turbinas en Airbus aunque este comentario no tiene nada que ver con la compañía de nueva Zelanda,ya que Boing está pasando como la compañía británica está en crisis Boing se dice que están instalando piezas usadas en sus nuevos motores una vergüenza ya que la compañía está en números rojos y ya arregló el problema con sus empleados eso no quita que caiga en default muy pronto lo mismo que rols roice