Charly
Hay mucho más para contar,el avion tiene su propia sala de armas con armamento estandart de FFEE,se debe destruir en caso de un aterrizaje en emergencia en territorio hostil, para ello ya está marcado la posicion de las cargas.
EJD
Todo sobre el C-130 Hércules
- Tema iniciado spirit666
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Hay mucho más para contar,el avion tiene su propia sala de armas con armamento estandart de FFEE,se debe destruir en caso de un aterrizaje en emergencia en territorio hostil, para ello ya está marcado la posicion de las cargas.
EJD
http://www.flightglobal.com/news/articles/lockheed-launches-civilian-version-of-c-130j-395544/
Lockheed launches civilian version of C-130J
By: JON HEMMERDINGER
WASHINGTON DC
7 hours ago
Lockheed Martin has launched an updated civilian version of its C-130J Super Hercules transport, and expects to receive its first order from a customer later this year.
On 4 February, the Bethesda, Maryland-based company announced that it had kicked off the certification process on 21 January 2014, when it filed a notification letter with the US Federal Aviation Administration.
Lockheed says the LM-100J Super Hercules should achieve its first flight in 2017. The company expects to receive FAA certification by 2018, following a one-year flight test programme, and plans to deliver the first example that same year.
The timing comes amid a period of spending cuts by the C-130J's primary US military customers, making the new civilian LM-100J an attractive source of potential non-military Super Hercules revenue, says the company. "This would give us stability in [the Super Hercules] production programme and supply chain," Lockheed says, adding that the new aircraft meshes with a broader effort to diversify revenue.
Lockheed Martin
The company hopes the aircraft, which will have a base price of around $65 million, will follow the success of its predecessor, the civilian L-100 Hercules. Lockheed sold roughly 115 of those aircraft, which were based on the first-generation C-130, between 1964 and 1992. Now, however, many L-100s are approaching the end of their life cycles, sparking demand for new civilian freighters, it says.
"We see a natural progression of being able to recapitalise those fleets with an aircraft [that has] better reliability, better capability [and] better maintainability, safety and performance," Lockheed tells Flightglobal.
The LM-100J is modelled after the latest-generation C-130J Super Hercules, which has been in production since the early 1990s. Unlike previous updates to the C-130, Lockheed says it took a "revolutionary approach" with the J model, giving it digital avionics and making a series of design changes to improve performance and reduce operating costs.
"All of those concepts are flowing to the LM-100J," Lockheed says.When it first developed the original C-130J, it also received a type certificate for a civilian version. But primary customers were militaries, and Lockheed says it lost the civilian certificate as the aircraft's military avionics, communications and navigation equipment evolved.
Described by the company as a "civil multi-purpose air freighter," the new LM-100J will have modern avionics and a "digital back end" system with a loadmaster computer station that will assist with loading and weight and balance. The cargo compartment will be 4.6m (15ft) longer than the L-100, providing space for two additional pallets, and the aircraft will be able to carry 33% more payload on a 2,500nm (4,630km) flight, says Lockheed.
The LM-100J, which has the ability to fly 2,200nm with a 18,200kg (40,000lb) payload, has about 50% more range than the L-100, according to Lockheed. Its top speed will be 355kt (657km/h); 10% faster than its predecessor. In addition, the LM-100J will be operated by two flight crew (instead of three for the L-100), will burn 15% less fuel and have maintenance costs that are 35% less, the airframer says.
LM-100Js will be built at Lockheed's Marietta, Georgia-facility and will be powered by four Rolls-RoyceAE2100D turboprops, which will provide 30% more power than the L-100's Allison T-56 powerplants, the company says.
Lockheed estimates it can sell 75 to 100 LM-100J's over 20 years, a level of demand similar to that for the original L-100. Though the company declines to name prospective customers, it says oil, gas and mineral exploration companies are interested. Such companies must transport heavy equipment like generators and earth moving equipment to remote outposts not linked to railways or roads. They need rugged aircraft that can operate from "austere", unpaved runways, says Lockheed.
The LM-100J will help bring stability to the Super Hercules programme, as the US government trims its defence budget, says Lockheed. In fiscal year 2014, the US Navy will receive $69 million for procurement of tanker-variant KC-130Js; almost half of the $134 million the service requested, according to budget documents. Likewise, the US Air Force requested $1.4 billion but will receive $1.3 billion for the procurement of C-130Js, including special-mission MC-130Js and search and rescue HC-130Js. Additional defence funding cuts are possible for the next fiscal year.
"[The LM-100J] adds another capability towards the Hercules portfolio that hasn't existed in a while," Lockheed says. "It looks really promising."
Lockheed launches civilian version of C-130J
By: JON HEMMERDINGER
WASHINGTON DC
7 hours ago
Lockheed Martin has launched an updated civilian version of its C-130J Super Hercules transport, and expects to receive its first order from a customer later this year.
On 4 February, the Bethesda, Maryland-based company announced that it had kicked off the certification process on 21 January 2014, when it filed a notification letter with the US Federal Aviation Administration.
Lockheed says the LM-100J Super Hercules should achieve its first flight in 2017. The company expects to receive FAA certification by 2018, following a one-year flight test programme, and plans to deliver the first example that same year.
The timing comes amid a period of spending cuts by the C-130J's primary US military customers, making the new civilian LM-100J an attractive source of potential non-military Super Hercules revenue, says the company. "This would give us stability in [the Super Hercules] production programme and supply chain," Lockheed says, adding that the new aircraft meshes with a broader effort to diversify revenue.
Lockheed Martin
The company hopes the aircraft, which will have a base price of around $65 million, will follow the success of its predecessor, the civilian L-100 Hercules. Lockheed sold roughly 115 of those aircraft, which were based on the first-generation C-130, between 1964 and 1992. Now, however, many L-100s are approaching the end of their life cycles, sparking demand for new civilian freighters, it says.
"We see a natural progression of being able to recapitalise those fleets with an aircraft [that has] better reliability, better capability [and] better maintainability, safety and performance," Lockheed tells Flightglobal.
The LM-100J is modelled after the latest-generation C-130J Super Hercules, which has been in production since the early 1990s. Unlike previous updates to the C-130, Lockheed says it took a "revolutionary approach" with the J model, giving it digital avionics and making a series of design changes to improve performance and reduce operating costs.
"All of those concepts are flowing to the LM-100J," Lockheed says.When it first developed the original C-130J, it also received a type certificate for a civilian version. But primary customers were militaries, and Lockheed says it lost the civilian certificate as the aircraft's military avionics, communications and navigation equipment evolved.
Described by the company as a "civil multi-purpose air freighter," the new LM-100J will have modern avionics and a "digital back end" system with a loadmaster computer station that will assist with loading and weight and balance. The cargo compartment will be 4.6m (15ft) longer than the L-100, providing space for two additional pallets, and the aircraft will be able to carry 33% more payload on a 2,500nm (4,630km) flight, says Lockheed.
The LM-100J, which has the ability to fly 2,200nm with a 18,200kg (40,000lb) payload, has about 50% more range than the L-100, according to Lockheed. Its top speed will be 355kt (657km/h); 10% faster than its predecessor. In addition, the LM-100J will be operated by two flight crew (instead of three for the L-100), will burn 15% less fuel and have maintenance costs that are 35% less, the airframer says.
LM-100Js will be built at Lockheed's Marietta, Georgia-facility and will be powered by four Rolls-RoyceAE2100D turboprops, which will provide 30% more power than the L-100's Allison T-56 powerplants, the company says.
Lockheed estimates it can sell 75 to 100 LM-100J's over 20 years, a level of demand similar to that for the original L-100. Though the company declines to name prospective customers, it says oil, gas and mineral exploration companies are interested. Such companies must transport heavy equipment like generators and earth moving equipment to remote outposts not linked to railways or roads. They need rugged aircraft that can operate from "austere", unpaved runways, says Lockheed.
The LM-100J will help bring stability to the Super Hercules programme, as the US government trims its defence budget, says Lockheed. In fiscal year 2014, the US Navy will receive $69 million for procurement of tanker-variant KC-130Js; almost half of the $134 million the service requested, according to budget documents. Likewise, the US Air Force requested $1.4 billion but will receive $1.3 billion for the procurement of C-130Js, including special-mission MC-130Js and search and rescue HC-130Js. Additional defence funding cuts are possible for the next fiscal year.
"[The LM-100J] adds another capability towards the Hercules portfolio that hasn't existed in a while," Lockheed says. "It looks really promising."
Lockheed Lanza una Versión Civil del C- 130J
Por JON HEMMERDINGER - WASHINGTON - 05 de febrero de 2014
Lockheed Martin ha lanzado una actualizada versión civil de su transporte militar C- 130J Super Hercules, y espera recibir el primer pedido de un cliente a finales de este año.
El 4 de febrero pasado, la compañía con sede en Bethesda, Maryland, anunció que había lanzado del proceso de certificación el 21 de enero de 2014, cuando se presentó una carta de notificación a la Administración Federal de Aviación de los EE.UU. .
Lockheed dice que el LM-100J Super Hercules ha de realizar su primer vuelo en el 2017. La compañía espera recibir la certificación de la FAA para el año 2018, a raíz de un programa de ensayos en vuelo de un año, y tiene previsto entregar el primer ejemplar ese mismo año .
El momento llega en medio de un período de recortes de gastos por parte de los clientes militares primarios del C- 130J, las FF.AA. de los EE.UU., haciendo que la nueva variante civil LM-100J Super Hercules sea una atractiva fuente de ingresos potenciales, según la compañía . " Esto nos daría estabilidad en el programa de producción y cadena de suministro ", dijo Lockheed , y agregó que la nueva aeronave engrana con un esfuerzo más amplio para diversificar los ingresos.
La compañía espera que la aeronave, que tendrá un precio base de alrededor de US$ 65 millones, seguirá el éxito de su predecesor, el carguero civil L-100 Hércules. Lockheed vendió más o menos 115 unidades de esos aviones, que se basan en la primera generación del C-130 , entre 1964 y 1992. Ahora, sin embargo , muchos L-100 se están acercando al final de su ciclo de vida, lo que provocara la demanda de nuevos cargueros civiles, dice la compañia.
"Vemos una progresión natural capaz de recapitalizar las flotas con aeronaves con una mayor fiabilidad, mejor capacidad y una mejor capacidad de mantenimiento, seguridad y rendimiento", dijo Lockheed a Flightglobal.
El LM-100J esta basado en el C-130J de última generación, que ha estado en producción desde principios de 1990. A diferencia de las actualizaciones anteriores del C-130, Lockheed dice que tomó un "enfoque revolucionario" con el modelo J, dotándolo de aviónica digital y haciendo una serie de cambios en el diseño para mejorar el rendimiento y reducir los costos operativos.
" Todos esos conceptos están fluyendo al LM- 100J , " dice Lockheed. Cuando se desarrolló por primera vez el C-130J original, también recibió un Certificado Tipo Civil. Pero los principales clientes eran militares, y Lockheed dijo que perdió el certificado civil ya que la aviónica militar, los sistemas de comunicaciones y equipos de navegación de la aeronave evolucionaron.
Descrito por la compañía como un " carguero civil multiusos", el nuevo LM- 100J tendrá aviónica moderna y un sistema "digital back end", con una estación de computación de manejo de cargas que ayudara con la carga, el peso y el blanceo. El compartimento de carga será 4,6 m (15 pies) más largo que el del L-100, proporcionando espacio para dos palets adicionales, y el avión será capaz de llevar un 33% más de carga útil en un vuelo de 2500 nm (4.630 kilometros), dice Lockheed .
El LM-100J , que tiene la capacidad de volar 2.200 nm con 18.200 kg (40.000 libras) de carga útil, tiene alrededor de 50 % más de alcance que el L-100, de acuerdo a Lockheed. Su velocidad máxima será de 355 kt (657 km/h), un 10% más rápido que su predecesor. Además, el LM-100J será operado por una tripulacion de vuelo de dos personas (en lugar de las tres para el L-100 ), quemará un 15 % menos de combustible y tendra costes de mantenimiento un 35 % menores , dice el fabricante.
El LM-100J se construirá en las instalaciones de Lockheed en Marietta, Georgia, y estará propulsado por cuatro turbohélices Rolls- Royce AE2100D, que supondrán un 30% más de potencia que los motores Allison T-56 del L-100 , según la compañía .
Lockheed estima que puede vender de 75 a 100 LM-100J en más de 20 años, un nivel de demanda similar al del L-100 original. Aunque la compañía se niega a nombrar a los posibles clientes, se dice que las compañías de exploración de petróleo , gas y minerales están interesadas. Dichas empresas deben transportar equipo pesado como generadores y equipos de movimiento de tierra para puestos remotos no vinculados a los ferrocarriles o carreteras. Necesitan un avión rudo que puede operar desde pistas sin pavimentar, dice Lockheed .
El LM-100J ayudará a traer estabilidad al programa Super Hercules, ya que el gobierno de EE.UU. recorta su presupuesto de defensa, dice Lockheed. En el año fiscal 2014, la Marina de EE.UU. recibirá US$ 69 millones para la adquisición de los cisternas KC-130J, casi la mitad de los US$ 134 millones que el servicio habia solicitado, de acuerdo con documentos presupuestarios. Del mismo modo, la Fuerza Aérea de los EE.UU. solicitó US$ 1.4 mil millones, pero recibirá US$ 1.3 mil millones dólares para la adquisición de C-130J , incluyendo el MC-130J y el HC-130J. Otros recortes de fondos de defensa son posibles para el próximo año fiscal.
"El LM- 100J añade otra capacidad para la cartera de Hércules que no ha existido desde hace tiempo", dice Lockheed . "Se ve muy prometedor. "
http://www.flightglobal.com/news/articles/lockheed-launches-civilian-version-of-c-130j-395544/
Por JON HEMMERDINGER - WASHINGTON - 05 de febrero de 2014
Lockheed Martin ha lanzado una actualizada versión civil de su transporte militar C- 130J Super Hercules, y espera recibir el primer pedido de un cliente a finales de este año.
El 4 de febrero pasado, la compañía con sede en Bethesda, Maryland, anunció que había lanzado del proceso de certificación el 21 de enero de 2014, cuando se presentó una carta de notificación a la Administración Federal de Aviación de los EE.UU. .
Lockheed dice que el LM-100J Super Hercules ha de realizar su primer vuelo en el 2017. La compañía espera recibir la certificación de la FAA para el año 2018, a raíz de un programa de ensayos en vuelo de un año, y tiene previsto entregar el primer ejemplar ese mismo año .
El momento llega en medio de un período de recortes de gastos por parte de los clientes militares primarios del C- 130J, las FF.AA. de los EE.UU., haciendo que la nueva variante civil LM-100J Super Hercules sea una atractiva fuente de ingresos potenciales, según la compañía . " Esto nos daría estabilidad en el programa de producción y cadena de suministro ", dijo Lockheed , y agregó que la nueva aeronave engrana con un esfuerzo más amplio para diversificar los ingresos.
La compañía espera que la aeronave, que tendrá un precio base de alrededor de US$ 65 millones, seguirá el éxito de su predecesor, el carguero civil L-100 Hércules. Lockheed vendió más o menos 115 unidades de esos aviones, que se basan en la primera generación del C-130 , entre 1964 y 1992. Ahora, sin embargo , muchos L-100 se están acercando al final de su ciclo de vida, lo que provocara la demanda de nuevos cargueros civiles, dice la compañia.
"Vemos una progresión natural capaz de recapitalizar las flotas con aeronaves con una mayor fiabilidad, mejor capacidad y una mejor capacidad de mantenimiento, seguridad y rendimiento", dijo Lockheed a Flightglobal.
El LM-100J esta basado en el C-130J de última generación, que ha estado en producción desde principios de 1990. A diferencia de las actualizaciones anteriores del C-130, Lockheed dice que tomó un "enfoque revolucionario" con el modelo J, dotándolo de aviónica digital y haciendo una serie de cambios en el diseño para mejorar el rendimiento y reducir los costos operativos.
" Todos esos conceptos están fluyendo al LM- 100J , " dice Lockheed. Cuando se desarrolló por primera vez el C-130J original, también recibió un Certificado Tipo Civil. Pero los principales clientes eran militares, y Lockheed dijo que perdió el certificado civil ya que la aviónica militar, los sistemas de comunicaciones y equipos de navegación de la aeronave evolucionaron.
Descrito por la compañía como un " carguero civil multiusos", el nuevo LM- 100J tendrá aviónica moderna y un sistema "digital back end", con una estación de computación de manejo de cargas que ayudara con la carga, el peso y el blanceo. El compartimento de carga será 4,6 m (15 pies) más largo que el del L-100, proporcionando espacio para dos palets adicionales, y el avión será capaz de llevar un 33% más de carga útil en un vuelo de 2500 nm (4.630 kilometros), dice Lockheed .
El LM-100J , que tiene la capacidad de volar 2.200 nm con 18.200 kg (40.000 libras) de carga útil, tiene alrededor de 50 % más de alcance que el L-100, de acuerdo a Lockheed. Su velocidad máxima será de 355 kt (657 km/h), un 10% más rápido que su predecesor. Además, el LM-100J será operado por una tripulacion de vuelo de dos personas (en lugar de las tres para el L-100 ), quemará un 15 % menos de combustible y tendra costes de mantenimiento un 35 % menores , dice el fabricante.
El LM-100J se construirá en las instalaciones de Lockheed en Marietta, Georgia, y estará propulsado por cuatro turbohélices Rolls- Royce AE2100D, que supondrán un 30% más de potencia que los motores Allison T-56 del L-100 , según la compañía .
Lockheed estima que puede vender de 75 a 100 LM-100J en más de 20 años, un nivel de demanda similar al del L-100 original. Aunque la compañía se niega a nombrar a los posibles clientes, se dice que las compañías de exploración de petróleo , gas y minerales están interesadas. Dichas empresas deben transportar equipo pesado como generadores y equipos de movimiento de tierra para puestos remotos no vinculados a los ferrocarriles o carreteras. Necesitan un avión rudo que puede operar desde pistas sin pavimentar, dice Lockheed .
El LM-100J ayudará a traer estabilidad al programa Super Hercules, ya que el gobierno de EE.UU. recorta su presupuesto de defensa, dice Lockheed. En el año fiscal 2014, la Marina de EE.UU. recibirá US$ 69 millones para la adquisición de los cisternas KC-130J, casi la mitad de los US$ 134 millones que el servicio habia solicitado, de acuerdo con documentos presupuestarios. Del mismo modo, la Fuerza Aérea de los EE.UU. solicitó US$ 1.4 mil millones, pero recibirá US$ 1.3 mil millones dólares para la adquisición de C-130J , incluyendo el MC-130J y el HC-130J. Otros recortes de fondos de defensa son posibles para el próximo año fiscal.
"El LM- 100J añade otra capacidad para la cartera de Hércules que no ha existido desde hace tiempo", dice Lockheed . "Se ve muy prometedor. "
http://www.flightglobal.com/news/articles/lockheed-launches-civilian-version-of-c-130j-395544/
Members of the 16th Special Operations Squadron prepare to fly the final AC-130H Spectre gunship mission conducted at Cannon Air Force Base, N.M., Jan. 16. The C-130 began its operational service with the Air Force in 1956 and AC-130 development began in the early 1960s.(U.S. Air Force photo/Airman 1st Class Charles Slack)
Eight AC-130H Spectre gunships taxi into position on the flightline prior to the final AC-130H mission conducted at Cannon Air Force Base, N.M., Jan. 16. The C-130 began its operational service with the Air Force in 1956 and AC-130 development began in the early 1960s.(U.S. Air Force photo/Staff Sgt. Matthew Plew)
One of eight AC-130H Spectre gunships flying the final AC-130H mission conducted at Cannon Air Force Base, N.M., Jan. 16. The C-130 began its operational service with the Air Force in 1956 and AC-130 development began in the early 1960s.(U.S. Air Force photo/Senior Airman Xavier Lockley)
Capt. Steve Visalli, a flight test engineer with the 413th Flight Test Squadron, boards the newly created AC-130J Ghostrider in anticipation of its first official sortie Jan. 31 at Eglin Air Force Base, Fla. The Air Force Special Operations Command MC-130J arrived at Eglin in January 2013 to begin the modification process for the AC-130J, whose primary mission is close air support, air interdiction and armed reconnaissance. A total of 32 MC-130J prototypes will be modified as part of a $2.4 billion AC-130J program to grow the future fleet. (U.S. Air Force photo/Chrissy Cuttita)
The aircrew from Eglin’s 413th Flight Test Squadron readies the newly created AC-130J Ghostrider for its first official sortie Jan. 31 at Eglin Air Force Base, Fla. The Air Force Special Operations Command MC-130J arrived at Eglin in January 2013 to begin the modification process for the AC-130J, whose primary mission is close air support, air interdiction and armed reconnaissance. A total of 32 MC-130J prototypes will be modified as part of a $2.4 billion AC-130J program to grow the future fleet. (U.S. Air Force photo/Sara Vidoni)
The newly created AC-130J Ghostrider takes to the air during its first official sortie Jan. 31 at Eglin Air Force Base, Fla. The Air Force Special Operations Command MC-130J arrived at Eglin in January 2013 to begin the modification process for the AC-130J, whose primary mission is close air support, air interdiction and armed reconnaissance. A total of 32 MC-130J prototypes will be modified as part of a $2.4 billion AC-130J program to grow the future fleet. (U.S. Air Force photo/Sara Vidoni)
An AC-130U Spooky gunship remains secured to the flight line at Hurlburt Field, Fla., Jan. 29, 2014. A winter storm brought high winds and freezing rain to the area leaving behind frozen roadways and unsafe driving conditions. (U.S. Air Force Photo/ Staff Sgt. John Bainter)
Icicles drip from a 25mm Gatling gun at Hurlburt Field, Fla., Jan. 29, 2014. Freezing rain and cold temperatures layered the entire area in a thin sheet of ice, making roads unsafe and closing military bases. (U.S. Air Force Photo/ Staff Sgt. John Bainter)
siiiiii como me gustaría agregarle n par de cosas como estas a los nuestrosIcicles drip from a 25mm Gatling gun at Hurlburt Field, Fla., Jan. 29, 2014. Freezing rain and cold temperatures layered the entire area in a thin sheet of ice, making roads unsafe and closing military bases. (U.S. Air Force Photo/ Staff Sgt. John Bainter)
Pregunta, nuestros Hércules siguen con el camuflado no?, nunca se cambiara?en que estado esta su revisión?
DSV
Colaborador
El TC-69 va a salir como el TC-100
