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Me 109
Yo supongo que el cañón discurría por encima del cigüeñal. Si la memoria no me falla el DB 601 es V invertida-
Club del Bf-109.
- Tema iniciado pabloeldido
- Fecha de inicio
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Me 109
War Thunder al rescate, ya habían preguntado ésto:
https://forum.warthunder.com/index.php?/topic/168781-motorkanone/
https://forum.warthunder.com/index.php?/topic/168781-motorkanone/
Acá te dejo como montaban el cañón HS-404 de 20mm en un hispano suiza 12Y con su Cargador para que veas la diferencia.
Correcto
M
Me 109
Entonces el cañón no va encima del cigüeñal sino en el medio de la V, entre las bancadas.-
M
Me 109
Jua
z, tamos todos escribiendo al mismo tiempo, un kilombo...
z, tamos todos escribiendo al mismo tiempo, un kilombo...
Sí, cualquiera. Me di cuenta después, perdón.
Nockenwelle =árbol de levas
Mittelmotorkanone = centro cañón motor
Kurbelwelle = cigüeñal
Corrección, la foto está mal en sus aclaraciones.
El cigüeñal está donde dice que está el árbol de levas, y viceversa. Los pistones en V se unen claramente al cigüeñal ahí y el árbol de levas tiene que ir en las tapas. Aparte que el cigüenal tiene que tener abierto los extremos para las bancadas.
Última edición:
Bf-109 K-4
De la serie K fue la más fabricada con ella se busco estandarizar las ultimas variantes de la serie G motivo por lo cual existe muy pocas diferencia de los primero K con los últimos G-10 o G-14, estaba equipada con motores DB-605ASCM o DB-605DCM con sobrealimentador GM-1 sobrecompresor de una etapa la variante K-14 llevaba el DB-605L con dos etapas, rondaban los 2.000 hp esta potencia alcanzaba los 720 Km/h , el armamento era el estándar de esa época MK-103/08 de 30mm o las MG de 13/15/20mm.
Al final de la guerra estaban operativos alrededor de 800 Bf-109 de las variantes G/K demasiado si tomamos en cuenta el estado de la industria alemana en 1945 y mas para un avión que voló por primera vez en 1935 y siguió operativo bien entrado los 50 paradójicamente con Israel (S-199) en España (CASA) con motor rolls royce y Checoslovaquia (S-199).
De la serie K fue la más fabricada con ella se busco estandarizar las ultimas variantes de la serie G motivo por lo cual existe muy pocas diferencia de los primero K con los últimos G-10 o G-14, estaba equipada con motores DB-605ASCM o DB-605DCM con sobrealimentador GM-1 sobrecompresor de una etapa la variante K-14 llevaba el DB-605L con dos etapas, rondaban los 2.000 hp esta potencia alcanzaba los 720 Km/h , el armamento era el estándar de esa época MK-103/08 de 30mm o las MG de 13/15/20mm.
Al final de la guerra estaban operativos alrededor de 800 Bf-109 de las variantes G/K demasiado si tomamos en cuenta el estado de la industria alemana en 1945 y mas para un avión que voló por primera vez en 1935 y siguió operativo bien entrado los 50 paradójicamente con Israel (S-199) en España (CASA) con motor rolls royce y Checoslovaquia (S-199).
Foto sin datos probablemente son D
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