Aguanta que ya pregunté.
Se que cuando el aparato entró en recorrida,se le tuvieron que hacer ciertas cosas, y que por este motivo dejaba de ser un B.
Pero lo que no me acuerdo es que fue lo que se le hizo,y a que versión fue llevado.
Aviación del Ejército Argentino.
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Aguanta que ya pregunté.
Se que cuando el aparato entró en recorrida,se le tuvieron que hacer ciertas cosas, y que por este motivo dejaba de ser un B.
Pero lo que no me acuerdo es que fue lo que se le hizo,y a que versión fue llevado.
Pego textual,para no escribir bobadas
"Se trabajo con documentación de un C que es la versión civil ya que la B se había dejado de producir
Pero nunca dejo de ser un B,versión corta militar.
No no hubo cambios,solo se sacaron los opcionales;Flotación,deshieladores de palas."
Azul140
Colaborador
GANE! Jajajaja
Azul140
Colaborador
Ña ña ña ña!
O ir por MI-17 y unificar SDA con la FAA
Azul140
Colaborador
Es otra opción, el tema repito, el 332 tiene un uso antártico para el EA, y tiene que hangarar en el Irizar, un Mi-17 no puede.
Se fabricó en nuestro país un hangar transportable hecho a medida para guardar los Mi-17 en el Territorio Antártico.
¿ Por qué tiene que hangarar en el Irizar?
Azul140
Colaborador
Te lo aclaré antes y te lo aclaró tano.
Hangarar, tiene que poder operar en el barco, no es una solución para todos los casos tenerlo en Marambio (o en la base que sea), con el Irizar podes moverte, es una base que se mueve para el helicóptero, por ejemplo para abastecer a San Martín, que una base chica acercar el buque y moves la carga con el helicóptero, si tenés un Mi-17 en Marambio no estás a la vuelta, lo mismo para evacuaciones.
NO ES LO MISMO.
para no poner en riesgo a la tripulacion en un viaje tan largo, peligroso y al limite.
Azul140
Colaborador
Para sacar a alguien de un base y en 5 minutos tenerlo en el buque con cuidados médicos, para tareas de abastecimiento donde es mejor un buque al lado que un super helicóptero a 40 kilometros.
¿ Entonces la FAA se equivocó?
Azul140
Colaborador
Hace un ejercicio de memoria, o de búsqueda en Google, ¿cuándo la FAA opero desde el Irízar?
la faa no "busco" el mi17...se lo impuso el mindef... quizas, fue la mejor imposicion que pudo haber hecho dicho ministerio.
hoy la FAA ama a dicho bicho...pero no lo queria.
Para hacer todo eso, solo necesitas que el Mi-17 pueda tocar la cubierta del RHAI.
Dado que somos " pobres" debemos simplificar y buscar maximizar los recursos. No podemos tener un SDA para cada necesidad especifica. El abastecimiento de las bases en la Antártida es tarea conjunta. Para las bases alejadas se va con los Sea King hangarados y listo.
El EA tiene un solo SP y hay que modernizarlo. Es por eso que creo que deben ir por los Mi-17 y unificar con la FAA
Azul140
Colaborador
Dios mío, NO, a ver NO. El helicóptero tiene que poder ser guardado en el hangar!
En la Antártida se han registrado vientos de 327 km/h, si pasar algo similar (obviamente no tan extremo) la aeronave debe ser hangarada.
Muchachos, todo bien con el Mi, es un fierro, pero no es la solución a todo, dejen de meterle cohetes y comprar como si fuera un Apache (o Havoc ya que es ruso), dejen de querer darle de comer Mi a los niños, dejen de complicar operaciones que de por sí son HIPER complejas como es aterrizar en un buque con fuertes vientos.
olvidate de los helicopteros de la armada....estan todos muertos.
Azul140
Colaborador
No sólo eso, que no es tan así, hay un "detallito" donde el SP le pasa el trapo mal al "rey del mar". Las palas del rotor principal en el SP se pliegan manual, lo que hace que con gente entrenada, y el cagaso de la tormenta ahí nomás lo guarden en menos de 5 minutos desde el corte, y no, no estoy exagerando, menos de 5 minutos reales.
El Sea King es automático, y se toma su tiempo, mucho, pero mucho mucho (textual de un piloto de Sea King).
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