Chas gracias por la corrección.
El tema de los entrenadores es un VERDADERO kilombo como para que mi cerebro lo entienda!
Nuevo entrenador primario para la FAA
- Tema iniciado diego ruben
- Fecha de inicio
Chas gracias por la corrección.
El tema de los entrenadores es un VERDADERO kilombo como para que mi cerebro lo entienda!
Amigos
Les dejo unas fotos de un P-2002 para que tomen de referencia
Foto de tecman
Saludos
Les dejo unas fotos de un P-2002 para que tomen de referencia
Foto de tecman
Saludos
Derruido
Colaborador
Esto es lo que vengo pidiendo para todos los aviones de la FAA que puedan llevarlo. Creo que debería ser obligatorio en todos los aviones civiles que puedan incorporarlo.Amigos
Les dejo unas fotos de un P-2002 para que tomen de referencia
Foto de tecman
Saludos
No es un poco exagerada la cantidad de entrenadores?
Ahora se usan los Dakota, luego Grob o Tucano, y eventualmente el Pampa, quienes vayan a volar caza. Estás agregando dos escalones más en esa cadena. ¿Está justificado?
No estoy agregando nada, cito a lo que esta en danza. Si consultas los artículos de ZM al respecto vas a ver porque. Grob podría ir eventualmente al mismo nivel que Pampa, pero a Parana....para entrenar transporteros [emoji6]
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Creo que hoy la ensalada se da más por un tema se disponibilidad de aeronaves que por una planificación. No hay suficientes Piper/Chincul PA-28 Dakota, ni EMB-312 Tucano ni GROB 120TP.
Entonces se vuela cualquier cosa que sirva.
El Tecnam P2002 reemplazaría al Dakota que hoy es un avión en el que los Alféreces solo van a hacer espera ya que no vuelan solos.
En esta aeronave liviana con un motor Rotax de 100 hp con un consumo de solo 15 a 20 lts por hora se puede "tamizar" los alumnos que pueden continuar la instrucción de pilotos militares.
Además le sacas desgaste a los aviones más grandes y complejos como lo son los GROB y Tucano.
Los Tucano ya van a cumplir 30 años en servicio y fueron usados muy intensivamente especialmente al principio de su carrera en la FAA. Pienso que los Beechcraft T-6 Texan II son más un reemplazo total del SdA que un complemento de los Tucano y en él mientras tanto quemarles las horas remanentes en el Escudo Norte.
El GROB 120TP es el que queda descolgado ya que no es elemental como el P2002 ni es básico/avanzado como el T-6 o el ST.
Quedarían entonces P2002, GROB 120 TP, Texan o Tucano y Pampa.
Entonces se vuela cualquier cosa que sirva.
El Tecnam P2002 reemplazaría al Dakota que hoy es un avión en el que los Alféreces solo van a hacer espera ya que no vuelan solos.
En esta aeronave liviana con un motor Rotax de 100 hp con un consumo de solo 15 a 20 lts por hora se puede "tamizar" los alumnos que pueden continuar la instrucción de pilotos militares.
Además le sacas desgaste a los aviones más grandes y complejos como lo son los GROB y Tucano.
Los Tucano ya van a cumplir 30 años en servicio y fueron usados muy intensivamente especialmente al principio de su carrera en la FAA. Pienso que los Beechcraft T-6 Texan II son más un reemplazo total del SdA que un complemento de los Tucano y en él mientras tanto quemarles las horas remanentes en el Escudo Norte.
El GROB 120TP es el que queda descolgado ya que no es elemental como el P2002 ni es básico/avanzado como el T-6 o el ST.
Quedarían entonces P2002, GROB 120 TP, Texan o Tucano y Pampa.
buena idea, hagamos lo mismo con los Gripen.
de los T-6 II, cuantos hay?
DSV
Colaborador
A los Tucano se les podría hacer una modernización o mejora, en el norte van a tener unos cuantos años por delante.
Ya están de vuelta, para el Escudo Norte se necesitan aviones Super Tucano con capacidad de volar nocturno con toda la avionica que hoy no tiene ni el Tucano ni el Pucara.
Ninguno, solo que alguien en el Foro esta diciendo que los ofrecieron, si a mi me preguntan sigo con Embraer y compro ST.
Como que alguien en el Foro está diciendo?
Esto es una realidad, fueron ofrecidos en número de 36 unidades.
Solo que la FAA esta buscando que sean 24 y vía FMS.
Derruido
Colaborador
Y creo que sería del agrado de la FAA. Me parece, es solo un supositorio de éste servidor.
Besos
Y que tiene de malo que alguien dijo o escribio en el Foro??? Lo habrá escrito porque debe haber tenido esa persona información.
No te embronques!!!!
No me embronco!!!
Lo que pasa que como lo escribiste, suena a que es algo que inventó alguien(o por lo menos me pareció a mi) del Foro.
Por eso la aclaración.
Pero te juro que no me embronque.
Derruido
Un solo dato, si mal no recuerdo en el Tecnam P-2002 el paracaídas de recuperación es opcional, justo se dio que lo tenia este avión que el dueño me invito a ver.
Saludos
Un solo dato, si mal no recuerdo en el Tecnam P-2002 el paracaídas de recuperación es opcional, justo se dio que lo tenia este avión que el dueño me invito a ver.
Saludos
¿Reemplazar a los Cessna para la escuela de fotografía aérea? ¿O mover el CEPAT a Paraná y dejar de usar los Twin Otter?
Y, ahora van en tandas a Morón, así como se alterna el uso de los Grob y Tucano, pero entiendo que también tiene que ver con recuperar el tiempo perdido y acelerar el egreso de las nuevas promociones.
A lo que iba, es que es aceptable que haya un avión muy básico (Dakota, Cessna -como en la AEA-, etc), algo que usan en otras fuerzas aéreas, para luego pasar al entrenador propiamente dicho (que sería el Tucano, el Texan, etc) y de ahí saltar al entrenador correspondiente a los cazadores, transportistas o helicopteristas. Poner más escalones no lo veo justificado, no veo que se haga, tampoco.
¿Reemplazar a los Cessna para la escuela de fotografía aérea? ¿O mover el CEPAT a Paraná y dejar de usar los Twin Otter?
La idea es dejar de usar lo Twin en funciones de escuela, como se viene haciendo hasta ahora,y que queden libres para poder cumplir mas holgadamente con los vuelos de LADE.
Esto es lo que vengo pidiendo para todos los aviones de la FAA que puedan llevarlo. Creo que debería ser obligatorio en todos los aviones civiles que puedan incorporarlo.
Mira en el minuto 2:02....SALVAVIDAS!!!. Saludos!!!!
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