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Aerolíneas Argentinas
- Tema iniciado Athos80
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Cuando en tu país "X" vivís a té con galletitas, polenta y fideos, y te sale un opción laboral de este calibre, no creo que un extranjero tenga muchas dudas. Al menos por un tiempo te sirve, hasta ver una opción mejor.-
Soy administrativo en un colegio, la OPCION MEJOR, es ser administrativo en aerolineas argentinas, hasta 3 veces mi sueldo.
Pilotos extranjeros no. Todos los pilotos tiene que tener domicilio legal en la Argentina por más que seas argentino. La ley argentina no discrimina entre nacionales o extranjeros. La onda Trump de que van a venir a robarle trabajo a los argentinos es mentira ya que jamás existio tal restricción.
Si reducis la masa laboral pueden pedir más sueldo básicamente.
bueno JUSTAMENTE a eso iba....los ampara la constitucion:
Nos los representantes del pueblo de la Nación Argentina, reunidos en Congreso General Constituyente por voluntad y elección de las provincias que la componen, en cumplimiento de pactos preexistentes, con el objeto de constituir la unión nacional, afianzar la justicia, consolidar la paz interior, proveer a la defensa común, promover el bienestar general, y asegurar los beneficios de la libertad, para nosotros, para nuestra posteridad, y para todos los hombres del mundo que quieran habitar en el suelo argentino: invocando la protección de Dios, fuente de toda razón y justicia: ordenamos, decretamos y establecemos esta Constitución, para la Nación Argentina.
ah....son sindicos de la empresa entonces?
Los sindicalistas quieren reducir las empresas y la cantidad de pilotos. Contra menos gente haya más fácil es controlarla. Nunca van a querer que el mercado sea grande. Tampoco ninguna novedad. En Argentina cada uno cuida su quintita para robar más.
Es real que el gobierno de Macri le dio a Flybondi 209 rutas aereas, incluyendo la posibilidad de la ruta a Malvinas?
martin, te vuelvo a comentar....partidismo, posteos politicos y demas....no.
respecto a lo otro, entiendo que si.
Pero de que partidismo me hablas? Quien otorga las rutas? Si para vos partidismo es nombrar a la máxima autoridad de la nación, bueno, no lo nombraremos mas, hablamos del "gobierno" y listo.
Saludos
excelente!, comenzas a entender.
te agradezco.
No entiendo cual es el problema.
Lejos AR tiene mas rutas que nadie.
Si elegir a flybondi para ir a Malvinas evita roces... (recordemos que AR tiene mayoría del estado) bienvenido sea.
Yo sueño que podamos ir a nuestras islas con vs lineas aéreas.... De a poco volver a lo que teníamos antes.
Lejos AR tiene mas rutas que nadie.
Si elegir a flybondi para ir a Malvinas evita roces... (recordemos que AR tiene mayoría del estado) bienvenido sea.
Yo sueño que podamos ir a nuestras islas con vs lineas aéreas.... De a poco volver a lo que teníamos antes.
FerTrucco
Colaborador
El arte de pisarse solos...
La falacia de los subsidios a Aerolíneas
Según indican los gremios aeronáuticos, la falacia de los subsidios es un argumento para justificar la privatización.
https://www.pagina12.com.ar/161970-la-falacia-de-los-subsidios-a-aerolineas
Aerolíneas devuelve en concepto de impuestos al Estado más de la mitad de los subsidios que recibe anualmente y por cada dólar gastado por la compañía, se crean casi tres dólares de valor agregado bruto en la economía del país, según un informe del Centro de Economía Política Argentina (CEPA)
Dando por ciertas las cifras del estudio, básicamente lo que dicen es que AR... paga impuestos. Es de suponer que LATAM, Andes, Avianca, FlyBondi y demás (como cualquier otra empresa o contribuyente del país) pagan sus impuestos, y sin embargo no reciben casi un millón de dólares por día.
Aerolíneas preveía un déficit de aproximadamente 90 millones de dólares para 2018, que terminará superando los 330 millones. Si se lo compara con el promedio anual de 678 millones de dólares de subsidios de la gestión 2008-2015, implica menos de la mitad de ese promedio.
Pese a que la nota está montada sobre la idea de "van a privatizar o cerrar Austrolíneas" y discursos similares, lo que están diciendo es que durante este gobierno aún haciendo las cosas mal (preveían 90 palos de subsidios y estiman que terminarán pidiendo la escupidera por 330) se requiere menos de la mitad de lo que se fumaban durante el gobierno anterior. Y lo subrayan como un modelo de eficiencia.
El recorte que se plantea recae principalmente sobre los trabajadores. El 50 por ciento del costo del AA y Austral está explicado por los rubros remuneraciones y pago de cargas sociales, y combustibles. “Los siguientes costos en orden de importancia son el alquiler de aeronaves (9 por ciento), atención al vuelo (7 por ciento), mantenimiento de aeronaves (7 por ciento) y comisiones y gastos de ventas, que alcanza el 5 por ciento; y sumando el Programa de pasajeros frecuentes alcanza 7 por ciento”, según el estudio del entidad.
O sea, básicamente se busca resolver el déficit poniendo el foco -entre otros rubros- en donde se genera la parte más gruesa.
La falacia de los subsidios a Aerolíneas
Según indican los gremios aeronáuticos, la falacia de los subsidios es un argumento para justificar la privatización.
https://www.pagina12.com.ar/161970-la-falacia-de-los-subsidios-a-aerolineas
Aerolíneas devuelve en concepto de impuestos al Estado más de la mitad de los subsidios que recibe anualmente y por cada dólar gastado por la compañía, se crean casi tres dólares de valor agregado bruto en la economía del país, según un informe del Centro de Economía Política Argentina (CEPA)
Dando por ciertas las cifras del estudio, básicamente lo que dicen es que AR... paga impuestos. Es de suponer que LATAM, Andes, Avianca, FlyBondi y demás (como cualquier otra empresa o contribuyente del país) pagan sus impuestos, y sin embargo no reciben casi un millón de dólares por día.
Aerolíneas preveía un déficit de aproximadamente 90 millones de dólares para 2018, que terminará superando los 330 millones. Si se lo compara con el promedio anual de 678 millones de dólares de subsidios de la gestión 2008-2015, implica menos de la mitad de ese promedio.
Pese a que la nota está montada sobre la idea de "van a privatizar o cerrar Austrolíneas" y discursos similares, lo que están diciendo es que durante este gobierno aún haciendo las cosas mal (preveían 90 palos de subsidios y estiman que terminarán pidiendo la escupidera por 330) se requiere menos de la mitad de lo que se fumaban durante el gobierno anterior. Y lo subrayan como un modelo de eficiencia.
El recorte que se plantea recae principalmente sobre los trabajadores. El 50 por ciento del costo del AA y Austral está explicado por los rubros remuneraciones y pago de cargas sociales, y combustibles. “Los siguientes costos en orden de importancia son el alquiler de aeronaves (9 por ciento), atención al vuelo (7 por ciento), mantenimiento de aeronaves (7 por ciento) y comisiones y gastos de ventas, que alcanza el 5 por ciento; y sumando el Programa de pasajeros frecuentes alcanza 7 por ciento”, según el estudio del entidad.
O sea, básicamente se busca resolver el déficit poniendo el foco -entre otros rubros- en donde se genera la parte más gruesa.
nico22
Colaborador
Hernan Martinez indicó que le gusta
[B]Aerolíneas Argentinas[/B]Cuenta verificada @[B]Aerolineas_AR[/B] 10 minHace 10 minutos
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Somos la única aerolínea del país que cuenta con un Centro de Formación para capacitar a su personal. El CeFePRA es un espacio de entrenamiento con herramientas de última generación que nos permite ser reconocidos a nivel mundial por tener los más altos estándares de seguridad.
[B]Aerolíneas Argentinas[/B]Cuenta verificada @[B]Aerolineas_AR[/B] 10 minHace 10 minutos
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Somos la única aerolínea del país que cuenta con un Centro de Formación para capacitar a su personal. El CeFePRA es un espacio de entrenamiento con herramientas de última generación que nos permite ser reconocidos a nivel mundial por tener los más altos estándares de seguridad.
hernan!!!, un viejo amigo de saorbats!!....tipazo!
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