Noticias de la Fuerza Aérea Argentina

[lucubus]

Hoy, con las cameras de alta resolución y los radares SAR, los sistemas son mucho mas efetivos

 

[BIGUA82]

Si Lucubus tenes razon,esto eran los años 90, ya es pasado.

 

[Finback Ale]

Ahora hay joysticks por todos lados

 

[lucubus]

Si Lucubus tenes razon,esto eran los años 90, ya es pasado.

las tecnologias siempre en evolución Estimado Biguá.... es lo quis decir

Grande abrazo y aprendo mucho con vos..... disculpa el malo castellano

 

[Derruido]

Si pero el factor economcico es importante, no pudimos mantener el Boeing 707 estándar y ahora con menos presupuesto pensar en un avión AEW, que ya pensar en un avión AEW es mucho menos un avión grande y mas caro como el E-767 o un 767 Phalcon o algo asi frente a los R-99A es claro la eleccion en el caso que se quiera un AEW. Hablando aviones ya en servicio siempre

Saludos

No se los pudo mantener, no porque no hubiera plata, sinó por una cuestión de política de defensa. Como dijo Don Biguá cuando señaló que al no haber hipótesis de conflicto, (muy livianamente eliminaron las hipótesis de conflicto, por cuestiones ideológicas, por presiones externas, por vende Patrias, o por cuestiones de mejor no gastar en Defensa y darles de comer margaritas a los Chanchos). Entonces para que querés esos 707..... o aviones de combate, o..........

Besos

 

[Derruido]

Si pero el factor economcico es importante, no pudimos mantener el Boeing 707 estándar y ahora con menos presupuesto pensar en un avión AEW, que ya pensar en un avión AEW es mucho menos un avión grande y mas caro como el E-767 o un 767 Phalcon o algo asi frente a los R-99A es claro la eleccion en el caso que se quiera un AEW. Hablando aviones ya en servicio siempre

Saludos

De seguir así, ni presupuesto para un simple Cessna 182, les van asignar. Fijate que para otras cosas, plata siempre aparece. Fijate el presupuesto asignado al Congreso Nacional, y comparalo con las FFAA. Se justifica semejante presupuesto? Entonces te das cuenta que hay hijos y entenados.

Besos

 

[BIGUA82]

las tecnologias siempre en evolución Estimado Biguá.... es lo quis decir

Grande abrazo y aprendo mucho con vos..... disculpa el malo castellano

 

[Homero]

No se los pudo mantener, no porque no hubiera plata, sinó por una cuestión de política de defensa. Como dijo Don Biguá cuando señaló que al no haber hipótesis de conflicto, (muy livianamente eliminaron las hipótesis de conflicto, por cuestiones ideológicas, por presiones externas, por vende Patrias, o por cuestiones de mejor no gastar en Defensa y darles de comer margaritas a los Chanchos). Entonces para que querés esos 707..... o aviones de combate, o..........

Besos

De seguir así, ni presupuesto para un simple Cessna 182, les van asignar. Fijate que para otras cosas, plata siempre aparece. Fijate el presupuesto asignado al Congreso Nacional, y comparalo con las FFAA. Se justifica semejante presupuesto? Entonces te das cuenta que hay hijos y entenados.

Besos

El gobierno no esta a la altura de las circunstancias en el sentido de la defensa nacional.

 

[Derruido]

El gobierno no esta a la altura de las circunstancias en el sentido de la defensa nacional.

Digamos que hace 30 años, ninguno viene estando a la altura de las circunstancias. Y como viene la mano, seguramente, ninguno en el futuro lo estará. Como lo dije una vez, tal vez asuma uno que sepa lo que hay que hacer, pero cuando vea la torta que hay que poner. Se hará el dolobu y que a ésto lo arregle otro.

Besos
PD: Por algo eliminaron las Hipótesis de conflicto. Hipótesis que existen y hasta ellos lo saben. Entonces para qué tener FFAA si bajo esas no hipotésis jamás las vas a utilizar.

 

[SEBA2012]

hola cuando leo que el gobierno no esta a la altura en sentido de la defensa nacional , me hace pensar hace cuantos años lo estuvo???. ni cuando el gobierno estuvo a cargo de los militares a partir del 76 lo estuvo. por ahi en la primer epoca de peron y porque se acentuaba en la industria nacional.
por mi parte, no espero grandes cosas, para el año fines del 2019 o principio del 2020 se deben pagar 35000 millones de dolares y solo se tiene 10000 hasta ahora . por lo que no creo que si recaudan 1000 millones de dolares de los terrenos lo vuelquen a compras.
sin mas negatividad, espero que hayan pasado felices fiestas

 

[famako]

hola cuando leo que el gobierno no esta a la altura en sentido de la defensa nacional , me hace pensar hace cuantos años lo estuvo???. ni cuando el gobierno estuvo a cargo de los militares a partir del 76 lo estuvo. por ahi en la primer epoca de peron y porque se acentuaba en la industria nacional.
por mi parte, no espero grandes cosas, para el año fines del 2019 o principio del 2020 se deben pagar 35000 millones de dolares y solo se tiene 10000 hasta ahora . por lo que no creo que si recaudan 1000 millones de dolares de los terrenos lo vuelquen a compras.
sin mas negatividad, espero que hayan pasado felices fiestas

si el tiempo acompaña tenes 20 mil asegurados del campo ... todo este quilombo fueron los 15 mil millones que se perdieron en las dos cosechas anteriores , esta bien q pase ? q dependamos de el tiempo? noooo ...¡¡¡ pero es lo que pasa hoy en el pais ,es la realidad a la q se esta atado ,hasta que esto cambie y no se dependa del cereal ,a prenderle velas a san clima ... nuestro señor benefactor ,ademas si aumenta el barril de petroleo y gas como pronostican para el año entrante ,y se cumplen las metas de vaca muerta que pronostican entre 4 y 5 mil millones en exportaciones para este año ... ya casi sin contar nada mas estarias cubierto solo refinanciando entre 5 y 10 mil millones ... si se daria este año asi seria un buen camino

 

[BIGUA82]

 

[aerosur]

si el tiempo acompaña tenes 20 mil asegurados del campo ... todo este quilombo fueron los 15 mil millones que se perdieron en las dos cosechas anteriores , esta bien q pase ? q dependamos de el tiempo? noooo ...¡¡¡ pero es lo que pasa hoy en el pais ,es la realidad a la q se esta atado ,hasta que esto cambie y no se dependa del cereal ,a prenderle velas a san clima ... nuestro señor benefactor ,ademas si aumenta el barril de petroleo y gas como pronostican para el año entrante ,y se cumplen las metas de vaca muerta que pronostican entre 4 y 5 mil millones en exportaciones para este año ... ya casi sin contar nada mas estarias cubierto solo refinanciando entre 5 y 10 mil millones ... si se daria este año asi seria un buen camino

No es facil encontrar tanto optimismo todo junto.

 

[stalder]

Stalder
Cuando operaba el SDA T-95 LOROP,este se complementaba en el campo tactico con los SDA LR-35/G-II y los SDA que portaban los pods KRV,en este caso fui tripulante de CNBR en operacion RECOFOTO TACTICA,con F-95 en el morro y en la parte trasera del fuselaje,ambas camaras oblicuas de gran precision,las usaban los Sea Harrier en Malvinas,en la ESFA tenemos la F-95 del XZ-450 y tambien en los planos pod KRV para fotografia estereografica,que para que entiendas son tres camaras disparadas al mismo momento,superponiendo campo,cubriendo 180°.
En inteligencia de imagenes en los años post Malvinas hasta los primeros años 90 la FAA cubría todos los campos ya sean estrategico con operaciones LONG RANGE-LOROP y tactico con G-II,LR-35 y CNBR, tambien esos pod KRV eran empleados por los DAGGER.
En ejercicios operaban los tres SDA de la II Brigada Aerea(G-II/LR35/CNBR) sobre distintos objetivos,mas el LOROP.

RECOFOTO sobre puente carretero Molino Doll-Pcia de ER-Camara F-95 (morro)/Kodak-SDA CNBR

Ampliacion de un fotograma corrida fotografica tactica con camara F-95 (morro)-SDA CNBR
Puente carretero-ferroviario sobre Rio Primero en proximidad de Marull Pcia de Cba.

Muchas gracias Bigua, como siempre con la data exacta y la experiencia invaluable
ABZ

 

[g lock]

Estimado G LOCK
La operacion del UN-065 se inició en EZEIZA (SAEZ),con escala en la Base Aerea de GANDO (GCLP) en Gran Canaria Las Palmas,para finalizar la mitad de la tarea en el Aeropuerto Internacional de LARNACA (LCLK) en CHIPRE,transportamos a una tercera parte de la FTA de relevo,por esos años se cumplian tres (3) vuelos para relevar a toda la FTA desplegada en UNFICYP.
Estabanos realizando el tramo LARNACA-GANDO,con FL 380 volabanos la parte de la ruta FESS,MARRAKECH-AGADIR ,LANZAROTE ya bajo control de Canarias Centro a 155 MN iniciamos el descenso para GANDO,a los 5 minutos tuvimos un cortocircuito en el sitema de calefaccion del parabrisas principal derecho (copiloto),que de inmediato comenzó a astillarse o bien resquebrajarse las capas que lo componen,de inmediato toda la tripulacion adoptamos las consideraciones del caso,mascaras de oxigeno que incluyen proteccion a los ojos,y tratar de llegar lo mas rapido posible a FL 140,mientras tanto le informaba a Operaciones de la Base Aerea de Gando de la emergencia.Como la rotura se estabilizó el vuelo continuó normal hasta el aterrizaje.
Ahora había que solucionar el problema,es decir cambiar el cristal tardaría 24 hs en secar el pegamento para el mismo,lo mejor era conseguir una superficie entera con marco incluido asi de esa manera solo se trabajaría cuatro horas en desmontar y montar el marco con el cristal incluido.
Antes de continuar,nosotros sabiamos que la Base Aerea de Gando ese fin de semana comenzaba a recibir a distintos Escuadrones de combate de la OTAN para un ejercicio DACT,es asi que cuando rodábamos a la plataforma frente a la Estafeta,se podian ver todos los aviones cazabombarderos y tanqueros de la OTAN,es decir la Base Aerea estaba a full con tripulaciones y personal de apoyo tecnico.
Pues bien,no pudimos conseguir un repuesto en la Base de Gando a pesar de que el EDA por esos años empleaba el B-707 como TT,en el Aeropuerto Civil tampoco,pedir un parabrisas completo de un B-707 era como solicitar un repuesto de un Ford Falcon,ya no habia mas en los almacenes de las lineas aereas comerciales.
No habia otra solucion que pernoctar con 165 pasajeros,menudo problema para el Jefe de Turno pensábamos nosotros,sumar mas logistica a una base aerea a comienzos de un ejercicio OTAN.
Todo tiene solucion para el EDA y demostraron que estan preparados para contingencias como estas,se habilitó una muy buena infraestructura de alojamiento,se abrieron depositos para armar dormitorios y la cocina sumó mas comensales.
Se solicitó urgente el envio de un B-707 desde El Palomar,con el repuesto o cristal de acuerdo a la disponiblidad y un inspector para certificar al reparacion.
El B-707 de reemplazo arribó al dia siguiente y de inmediato se sacó a la gente de la FTA hacia Ezeiza,los mecanicos del avion recien arribado comenzaron a reparlo de inmediato,pegando un nuevo cristal,24hs despues estaba nuevamente en servicio para operar y regresar en ferry a El Palomar.Como el Navegador del avion enviado no podía por razones familiares retornar 24 hs despues,yo realizé el vuelo en ferry de regreso en vuelo directo a El Palomar....el TC-91 venia livianito y muy contento a su base.

Avion que sufrió el incidente: TC-91
Tripulacion (esta tripulacion continuó la tarea en el T-95,excepto el Navegador)
Vcom José Garrido
Vcom Luis Blanchet Rubio
Vcom Gustavo Falavigna
Mayor Eduardo Daghero
SM Fernandez
SM Juan Olmedo
SM Hugo Gonzalez

Avion de reemplazo:T-95 (que continuo con la tarea GCLP-SAEZ)
Vcom Noe Uriona
Vcom José Alvarez
Mayor Alfredo Amaral
Vcom Jorge Cardo

En síntesis G LOCK estuvimos en el TC-91 sin conocernos...

Mi muy estimado Bigua, le agradezco tanto la deferencia de narrar estos sucesos como el hecho de habernos (y haberme, sobre todo) traído de vuelta.
El incidente paso totalmente inadvertido para la mayoría de nosotros, hasta que comenzaron a preguntar el porque de la demora (ya habían pasado largamente las dos horas que duraría la escala) y no había novedades de embarcar.
Tuvimos que ir a mirar el parabrisas para cerciorarnos que no era una broma...
Guardo la filmación (en VHS) de partes de los despegues y aterrizajes de ese vuelo, y una foto de la cabina donde se ve a alguno de quienes nos trajeron a casa. Prometo buscarla y subirla para saber de quién se trata.
Lo que me llamo la atención, cuando el TC-95 aterrizó, fue la maniobra realizada por uno de los tripulantes, que martillo en mano, retrajo uno de los lóbulos de los inversores de flujo de un motor a golpe limpio, ante nuestra atónita mirada. Figurará en el manual de Boeing...??? Jajajajaja.
Muchas gracias una vez más, y fue un enorme y, en parte, ignorado privilegio haber compartido semejante experiencia con usted.
Un fuerte abrazo!!
Juan Ignacio Roveta

 

[Derruido]

Lo que me llamo la atención, cuando el TC-95 aterrizó, fue la maniobra realizada por uno de los tripulantes, que martillo en mano, retrajo uno de los lóbulos de los inversores de flujo de un motor a golpe limpio, ante nuestra atónita mirada. Figurará en el manual de Boeing...??? Jajajajaja.

Si no me falla la memoria, una vez Don Biguá, explicó la razón de ésto. Espero no tener tan adelantado el Alemán.

Besos

 

[BIGUA82]

Mi muy estimado Bigua, le agradezco tanto la deferencia de narrar estos sucesos como el hecho de habernos (y haberme, sobre todo) traído de vuelta.
El incidente paso totalmente inadvertido para la mayoría de nosotros, hasta que comenzaron a preguntar el porque de la demora (ya habían pasado largamente las dos horas que duraría la escala) y no había novedades de embarcar.
Tuvimos que ir a mirar el parabrisas para cerciorarnos que no era una broma...
Guardo la filmación (en VHS) de partes de los despegues y aterrizajes de ese vuelo, y una foto de la cabina donde se ve a alguno de quienes nos trajeron a casa. Prometo buscarla y subirla para saber de quién se trata.
Lo que me llamo la atención, cuando el TC-95 aterrizó, fue la maniobra realizada por uno de los tripulantes, que martillo en mano, retrajo uno de los lóbulos de los inversores de flujo de un motor a golpe limpio, ante nuestra atónita mirada. Figurará en el manual de Boeing...??? Jajajajaja.
Muchas gracias una vez más, y fue un enorme y, en parte, ignorado privilegio haber compartido semejante experiencia con usted.
Un fuerte abrazo!!
Juan Ignacio Roveta

Juan
Si es totalmente aceptado por P&W,falló uno de los reversores al no retraerese uno o varios de los impulsores,es decir quedó armado,seguramente en el rodaje,no lo habras escuchado,pero le deben haber dado uno o dos motorazos de la hostia para que desacople,como no funcionó,bueno esta ponerlo en servicio con el martillo,siempre con cuidado,esos motores son "carne de perro"...bien duros y faciles de solucionarles sus achaques.
En el 02:24 se ve el armado de los reversores de este B-707 de la FAC

 

[camilo1ats]

Lamentablemente perdieron ese avion y a sus 11 tripulantes

Perdimos uno, queda uno.

 

[spirit666]

Lamentablemente perdieron ese avion y a sus 11 tripulantes

Eso pasa cuando no quieres contar con el fabricante en grandes modificaciones.

Asi es Aerius,triste pero asi es,no es cuestion de ponerles radomes,antenas,y hacerles perforaciones a la estructura.Todo eso algun dia se paga.Lo siento.

La causa del accidente del CN-235 no tuvo relación alguna con la modificación Elint/Sigint a la que fue sometida la aeronave. Esta ya habia completado las pruebas de vuelo con todas las modificaciones y acumulaba desde dicha modificación, unas 170 horas de vuelo sin ninguna novedad.

La verdadera causa por la cual se precipitó a tierra el FAC-1261 no es otra que una serie de errores cometidos por parte de los pilotos (falla humana).

-Se ignoró que para la zona de patrullaje había una advertencia de formación de hielo (engelamiento moderado a severo) para los niveles de vuelo FL 160 a 300. El plan de vuelo del CN-235 indicaban que operaría en el FL210.

-Los pilotos no detectaron la formación de hielo en el ala derecha y nacela del motor, como tampoco detectaron que el avión comenzó a perder velocidad ya que el piloto automático se encontraba en modo altitud y al degradarse las condiciones aerodinámicas del avión, el sistema intentó mantener la altitud seleccionada pero a cambio de perder velocidad (se levanta la nariz sin ajuste de potencia).

-Cuando detectan la formación de hielo y activan el sistema anti-hielo ya estaban próximos a la velocidad de pérdida. En el CN-235 el sistema anti-hielo consta de los clásicos tubos de goma inflables situados en el borde de ataque. Al activarlos éstos se inflan para desprender el hielo pero al hacerlo modifican el perfil del ala y como lo hicieron en repetidas oportunidades, no hicieron más que acelerar la entrada en pérdida del avión (cuando se activa este sistema hay que controlar la velocidad del avión para evitar que suceda ésto).

-Con el CN-235 en pérdida, les fue imposible recuperar el control del avión, a pesar que se encontraban a 21.000 pies. Entraron en barrena hasta que en uno de los giros se desprende una de las alas y así continúan hasta impactar en el suelo a baja velocidad vertical y sin ningún desplazamiento horizontal (las fotos de los restos muestran claramente que "cayó verticalmente").

 

[NoBarrelRolls]

La causa del accidente del CN-235 no tuvo relación alguna con la modificación Elint/Sigint a la que fue sometida la aeronave. Esta ya habia completado las pruebas de vuelo con todas las modificaciones y acumulaba desde dicha modificación, unas 170 horas de vuelo sin ninguna novedad.

La verdadera causa por la cual se precipitó a tierra el FAC-1261 no es otra que una serie de errores cometidos por parte de los pilotos (falla humana).

-Se ignoró que para la zona de patrullaje había una advertencia de formación de hielo (engelamiento moderado a severo) para los niveles de vuelo FL 160 a 300. El plan de vuelo del CN-235 indicaban que operaría en el FL210.

-Los pilotos no detectaron la formación de hielo en el ala derecha y nacela del motor, como tampoco detectaron que el avión comenzó a perder velocidad ya que el piloto automático se encontraba en modo altitud y al degradarse las condiciones aerodinámicas del avión, el sistema intentó mantener la altitud seleccionada pero a cambio de perder velocidad (se levanta la nariz sin ajuste de potencia).

-Cuando detectan la formación de hielo y activan el sistema anti-hielo ya estaban próximos a la velocidad de pérdida. En el CN-235 el sistema anti-hielo consta de los clásicos tubos de goma inflables situados en el borde de ataque. Al activarlos éstos se inflan para desprender el hielo pero al hacerlo modifican el perfil del ala y como lo hicieron en repetidas oportunidades, no hicieron más que acelerar la entrada en pérdida del avión (cuando se activa este sistema hay que controlar la velocidad del avión para evitar que suceda ésto).

-Con el CN-235 en pérdida, les fue imposible recuperar el control del avión, a pesar que se encontraban a 21.000 pies. Entraron en barrena hasta que en uno de los giros se desprende una de las alas y así continúan hasta impactar en el suelo a baja velocidad vertical y sin ningún desplazamiento horizontal (las fotos de los restos muestran claramente que "cayó verticalmente").

Me parece que al momento que entraron en pérdida yá se quedaron sin opciones.
Increible que la formación de hielo en las superficies aerodinámicas sea un peligro constante, por más sofisticada y moderna que sea la aeronave.