Derruido
Colaborador
Del P3 los trabajos estan en un 75% leí.
Fábrica Argentina de Aviones (FADEA)
- Tema iniciado IA52/67
- Fecha de inicio
Sería una lástima abandonarlo al P3 estando tan próximo a su conclusión
El tema es el componente electrónico de los Orión, particularmente el radar y el equipamiento de misión que ya está al borde de la obsolescencia.
La comparación que voy hacer es rarísima pero Vietnam para patrullaje costero y marítimo tienen los Guardian 400 (Twin Otter 400) con un radar Elta EL/M-2022(V)4, torreta FLIR/TV HD y depósitos adicionales que le permiten 10 horas de autonomía.
Si enfrentamos la capacidad y costo operativo del Guardian con nuestros P-3B, la desproporción es enorme. Se requiere material más moderno, por su menor costo operativo y mayor eficiencia.
Derruido
Colaborador
Podés volar más horas, ahora bien, quiero saber como terminan de piernas después de 10 horas los que vuelan el Twin y los que vuelan el P3........... porque con el P3 al menos podes salir de la cabina y caminar un poco como para estirarlas, ni te cuento el uso de un baño. O incluso una litera.
Besos
Derruido
Colaborador
Si la célula y motores están bien, no veo cual es el problema de modernizar la parte de radar y electrónica.
Besos
Derru_ no es sacar un radar, un ESM o poner otro. Hoy la mayoría de esos equipos se integran a la célula y no todos los aviones están preparados para ello.
nico22
Colaborador
Aviacionline.com
@aviacionline
·
27min
2 minutos de música! El Lockheed Martin C-130 TC-66 de la Fuerza Aérea Argentina en su prueba de motores!
@aviacionline
·
27min
2 minutos de música! El Lockheed Martin C-130 TC-66 de la Fuerza Aérea Argentina en su prueba de motores!
Medio OT, pero no deja de estar relacionado con el Pampa III y Bolivia. Veremos que pasa con las nuevas administraciones.
Bolivia promueve la reanudación de relaciones con Israel tras 10 años de interrupción
En enero de 2009 el expresidente Evo Morales, ahora asilado en México, dio por terminadas las relaciones con Israel en apoyo a Palestina
https://www.eldeber.com.bo/158081_b...iones-con-israel-tras-10-anos-de-interrupcion
Bolivia promueve la reanudación de relaciones con Israel tras 10 años de interrupción
En enero de 2009 el expresidente Evo Morales, ahora asilado en México, dio por terminadas las relaciones con Israel en apoyo a Palestina
https://www.eldeber.com.bo/158081_b...iones-con-israel-tras-10-anos-de-interrupcion
Con la linea del Pampa III en marcha y tantas células con buen avance, que interesante seria ver al menos 6 Pampa III para COAN. Se que se hablo hasta el cansancio pero con el estado del pais lo único que podemos hacer es agarrar lo que venga y al menos mantener vivas las capacidades
No deja de ser importante, pero solucionable (se ofrecen paquetes ya probados). Hoy el problema pasa principalmente por el estado de las células de los P-3B.
Bastante te diría. Uno es un MPA lisa y llanamente. El otro es un señor avión MPA/ASW/ASuW
stalder
Analista de Temas de Defensa
El COAN para los 2 P3B quiere el AN/APN 241 ,
Derruido
Colaborador
A nosotros siempre nos falta un centavo para el peso. Ahora que Bolivia con Israel todo OK, espero que acá no la embarren. Con Israel........... aclaro.
Besos
Derruido
Colaborador
Claudio, en la vida todo se adapta. Seguramente USA tiene ya kit de instalación para esos cambios.
Besos
Derruido
Colaborador
Exácto, si la célula está bien, encima recorrida a 0. Todo lo otro es solucionable. USA tiene cientos de aviones, y no los dejan llegar a la obsolescencia como acá. Seguramente Kit´s estructurales para meter esos cambios deben tener.
Besos
Derruido
Colaborador
nico22
Colaborador
Visión Estratégica
6 h ·
El Lockheed C-130H Hercules matrícula TC-66 de la Fuerza Aérea Argentina visto hoy en FAdeA ya en fase de pruebas finales previas a su entrega a la FAA.
Fotos: Seba Borsero
6 h ·
El Lockheed C-130H Hercules matrícula TC-66 de la Fuerza Aérea Argentina visto hoy en FAdeA ya en fase de pruebas finales previas a su entrega a la FAA.
Fotos: Seba Borsero
UN SEÑOR AVIÓN. MAGNÍFICO.
Son equipos y sistemas caros, que requieren mucho mantenimiento y no veo que dentro del país exista una amenaza que justifique tal inversión.
Normalmente los cargueros equipados con estos sistemas de autodefensa cumplen misiones en zonas "inestables" y ahí sí se justifica su incorporación. En Italia existe una ley que obliga a que todas las aeronaves militares que participan de operaciones en zonas de conflicto o "inestables", cuenten con esos equipos. Y esa ley se promulgó luego que un G-222 fuera derribado por un misil en Sarajevo.
