....el proyecto IA-68 para vos era un Frankestein? ...en fin.
Rumores y discusión sobre el próximo multirrol que no fue para la FAA
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10 mas dos biplaza y firmo ya. Ni en pedo vamos a ver mas de un escuadrón, independientemente del bicho que venga...
No estimado, no hablo de un desarrollo local, hablo de aviones extranjeros ya existentes a los que tenés que transformar para sacar lo inglés (FA50, GRIPEN, ETC)..
PD: ojalá fuéramos por un desarrollo local como el IA68. Saludos
No fueron giles los britones. A finales de los 90, terminada la Guerra Fría se consolidan y aglomeran las compañías de defensa que estaban flojas de contratos. Los ejemplos clásicos, la compra de MD por parte de Boeing, la consolidación de LM, la salida del mercado aeronáutico tripulado de General Dynamics, etc.
En Europa en tanto, los procesos también seguian en pos de la consolidacion y las candidatas a formar el mayor conglomerado de defensa eran BAe por parte del RU y DASA por parte de Alemania.
Pero los ingleses ni cortos ni perezosos vieron mayores oportunidades al otro lado del Atlantico y cuando todos veian formar al grupo angloaleman, recularon dejaron tirada a DASA y fusionaron a BAe y GEC Marconi en BAE Systems.
Y ahí los tienes, tercer grupo de defensa en facturación tras Boeing y Lockheed Martin, abarcando desde la construcción naval, hasta la electrónica. Junto a Rolls Royce están en cuanto proyecto exista: desde el JSF, las Hunter australianas, los Wedgetail, los Bradley, decenas de modelos de MRAP, participan en los CV90, tienen contratos de mantención con F16, socios con Leonardo, con MBDA, etc
En Europa en tanto, los procesos también seguian en pos de la consolidacion y las candidatas a formar el mayor conglomerado de defensa eran BAe por parte del RU y DASA por parte de Alemania.
Pero los ingleses ni cortos ni perezosos vieron mayores oportunidades al otro lado del Atlantico y cuando todos veian formar al grupo angloaleman, recularon dejaron tirada a DASA y fusionaron a BAe y GEC Marconi en BAE Systems.
Y ahí los tienes, tercer grupo de defensa en facturación tras Boeing y Lockheed Martin, abarcando desde la construcción naval, hasta la electrónica. Junto a Rolls Royce están en cuanto proyecto exista: desde el JSF, las Hunter australianas, los Wedgetail, los Bradley, decenas de modelos de MRAP, participan en los CV90, tienen contratos de mantención con F16, socios con Leonardo, con MBDA, etc
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A la imaginación me puedo sumar yo con la remotísima posibilidad del NG?
Ya se, son solo papeles. Y ya se, nosotros no ponemos un mango. Pero la culpa de mi inocencia la tienen IAI que los ofrece.
Lo planteo al NG como definitivo para cuando se den de baja los actuales.
estamos cag@dos entonces, la solucion es cambiar la materia prima, y eso es muy dificil que suceda
Parece que Uruguay está estudiando algunos modelos para la FAU, de repente un estudio conjunto podría traer ventajas para los dos países platinos (si no haber itens 'UK vetables'):
sds.
por: https://www.aereo.jor.br/2020/11/11/uruguai-estuda-aquisicao-de-jatos-de-combate/
sds.
cambiar motor, avionica y radar? a que? a un Mig, a un J-10, a la tutuca? tas loco vos
desgraciadamente, así es.estamos cag@dos entonces, la solucion es cambiar la materia prima, y eso es muy dificil que suceda
El IA-68 fue un proyecto para quitar los componentes piratas al italo-brasilero AMX, se le cambiaba el motor y algunos componentes, eso era el IA-68. Obviamente que implica una inversión, reingeniería y certificación. Eso mismo se puede hacer con muchos aviones occidentales en FAdeA si se negocia y yo al IA-68 no llamaría Frankestein. Saludos
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Déjale el motor que tiene, y ponele los 2052. Cuando se decidan de acá a 15 años en la baja del cachorro, ya tenés un tremendo AESA para reutilizar. Incluso en ese tiempo es probable que reciba actualizaciones que lo hagan mas potente...
Creo que no me entiende Ubaldosa@… el IA68 no dejaba de ser un desarrollo local, y ya desde su concepción nacía con determinados sistemas, por eso yo no lo llamaria Frankenstein, pues en definitiva nacía así.
En cambio si sería un Frankenstein si tomo un SDA oriental u occidental ya existente y diseñado para la integración de cierto equipamiento, y le cambio motor, radar, asiento, y etc tal como UD señalaba.
PD: El IA68 tenía entendido que era un diseño proyectado localmente, y más allá de la semejanza, no nacía del AMX. O me equivoco?
Saludos
Tranquilo, estamos mutuamente curados del espanto, yo pasé de Kfir a revivir Deltas. Saludoso el
no me echen fue un flash
(cuando van a poner a Homero?)Era local, pero no estoy tan seguro en qué porcentaje, recuerdo que nació como proyecto porque no se pudo ir por el AMX porque tenían motores RR y eran casi identicos con la diferencia de sus tomas de aire debido a que tendria motor GE404. Tanto el AMX como el IA-68 era para el reemplazo del Skyhawk. Saludos
Roland55
Colaborador
Lo sugerí por qué si..., si bien tienen una linda cantidad de estos bichos dudo que autoricen una venta así nomas, Bah, al menos hasta que puedan consolidar una flota “generosa” de F-35 (y la posible llegada de su caza de fabricación propia, la que va a tardar sus años). Ahí se van a ir sacando de encima los SdA uno por uno, hace muy poco se fueron los F-4 y la primera serie de los F-15 y luego se terminarán yendo los F-2,F-15 (segunda tanda) etc.Los que hablan del F-2 ponja lo hacen en serio?
Nose que es lo que usted le ve malo al F-2 (no es barato, obvio), tiene AESA, capacidad para ASMs y los ponjas proveen su propia ferretería, obvio no tiene el pirulo para REVO, pero bueno, todo no se puede. Lamentablemente, uno de estos bichos es inalcanzable para nosotros
Pero bueno..los F-4 a cuanto nos lo dejan...
? (Los mandamos a Israel a ponerle pirulos y radares)Temas similares
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