Pero si se compran cosas de mas alto nivel, es a otro precio. Similar al de Occidente.
Nuestro problema es que queremos cosas de calidad, a precio de baratija...el problema es nuestro. No de los posible proveedores.
Rumores y discusión sobre el próximo multirrol que no fue para la FAA
- Tema iniciado Cocker
- Fecha de inicio
Nuestro problema es que queremos cosas de calidad, a precio de baratija...el problema es nuestro. No de los posible proveedores.
Al J-10 no lo largan los chinitos. Y los rusos te siguen vendiendo versiones descafeinadas de sus mejores sistemas. Como todos los países tier 1, se guardan para si algunas cosas.
...y..., no se comento que habia una oferta por 10 JF-17 Block I con poco uso?
Se está hablando de soluciones para al apertura de cabina. Por que no podrían ser comparables? que super tecnología usa el Rafale en éste aspecto?
saludos
Israel con los Nesher/Kfir no hizo ingeniería inversa o copias. Los planos fueron proporcionados por Dassault. Aparentemente vía Suiza.
En cuanto a Rusia y China que son comunistas, no tiene nada que ver la ideología política con la calidad de los materiales militares. Si en cambio su filosofía de diseño y especialmente de mantenimiento como vida útil es diferente a Occidente.
Y en cuanto a las restricciones, todos aplican restricciones a través de versiones o variantes con capacidades reducidas. Lo hace EEUU, Rusia, Europa o China.
Aún hay mucho mito dando vuelta.
...pareciera que todavia no se dan cuenta que no se quiere gastar un mango, y no solo para adquirirlos, sino para operarlos. Si estamos discutiendo el JF-17 del block que sea, como la futura estrella de la muerte de la FAA no occidental por el resto del siglo XXI, es solo por el hecho que se busca lo mas barato que existe en el mercado (si es regalado mejor y como para decir que se tiene algo que vuele supersonico), no porque sea lo que reealmente se necesita. Sino por no occidental ya estarian volando al menos un par de escuadrones de Mig29/35 o SU-30/35 (o negociando por varios escuadrones de J-10C), sin andar pensando en que no alcanza el presupuesto para mantenerlos o que con solo 4 en vuelo se consume todo el presupuesto anual de la FAA.
Última edición:
A esta altura del partido, nos deben estar ofertando cualquier cosa.
Ese no es el problema.
El problema es que se termine lo mas barato.
Y sabemos que lo barato...sale caro.
tenia doble intención la comparación, como diciendo, mira el Rafael también es berreta¡¡ no seamos inocentes
Siempre hay esperanzas, creo que podemos llegar a tener SU-30, viendo que paises con màs del 80% de pobres, los pueden comprar. Veamos Venezuela y muchos paises Africanos en igual condiciòn. Nosotros estamos en un 55%, cuantos nos falta para el 80%. Un esfuercito màs y llegamos
Por las dudas soy sarcàstico, no se comprò nada en la dècada ganada, menos ahora que no saben como seguir pateando pagos. Podemos ser como los viejos en un gerìatrico viendo revistas y diciendo, yo saldrìa con Pampita. Soñar no cuesta nada, el tema es que no nos dà el Pinè. Y lo màs grave, no es la falta de dinero, sinò la fuerte sangrìa de personal que hubo y hay en las FFAA. Como pasa hoy con el COAN, llegaron finalmente los SEM, pero cuanto personal tècnico quedò?, ni hablemos de pilotos.
Una cosa es traer aviones cuando la brigada està caliente (o sea tiene pilotos y personal tècnico) y otra muy distinta es pensar 6 años despuès que aviòn vamos a traer para reemplazar a los Mirages. Estoy seguro que el personal veterano y ducho que daba mantenimiento a las turbinas, ya se jubilò.
Por las dudas soy sarcàstico, no se comprò nada en la dècada ganada, menos ahora que no saben como seguir pateando pagos. Podemos ser como los viejos en un gerìatrico viendo revistas y diciendo, yo saldrìa con Pampita. Soñar no cuesta nada, el tema es que no nos dà el Pinè. Y lo màs grave, no es la falta de dinero, sinò la fuerte sangrìa de personal que hubo y hay en las FFAA. Como pasa hoy con el COAN, llegaron finalmente los SEM, pero cuanto personal tècnico quedò?, ni hablemos de pilotos.
Una cosa es traer aviones cuando la brigada està caliente (o sea tiene pilotos y personal tècnico) y otra muy distinta es pensar 6 años despuès que aviòn vamos a traer para reemplazar a los Mirages. Estoy seguro que el personal veterano y ducho que daba mantenimiento a las turbinas, ya se jubilò.
Y cambiamos el asado por la polenta.
Tema aviòn Chino Pakistanì, es caer realmente muy bajo. Para eso seguimos con el Pampita, y construimos grandes autopistas para que pueda carretear hasta el objetivo cargado de misiles y bombas.
Para eso estará el Pampa GT capaz de adquirir los blancos aéreos de modo stealth mediante un sensor IR montado en la proa y destruírlos con dos poderosos misiles aire-aire....
PD: Lo más grave es que son palabras de un profesional asignado al programa GT.
¿alguna cosa de las tantas que se hablaron, respecto al Pampa GT, pueden llegar realmente a ponerse en marcha?
Sin llegar a tener que hacer tantas adaptaciones, que ya no sería más un IA63...
Sin llegar a tener que hacer tantas adaptaciones, que ya no sería más un IA63...
Eso de las bisagras lo he visto en algunos biplazas.La verdad que al Rafale todo le queda bien.. Y ya que sacaron el tema del M-346/Jak-130, vieron que los Jak tienen tapa de entrada en tomas de aire tipo Mig-29 y el M-346 no?.
Mas en el monoplaza no se emplea la misma solución:
Si es el Block III, es bastante interesante.
Con SD-10 (PL-12) ya tienes BVR activo. 2 por ala más 1 WVR PL-9C en cada wingtip.
Permitiendo dos estanques de combustibles subalares por si hay que recorrer más distancia para buscar el blanco aéreo.
Para un presupuesto bajo, es interesante.
Saludos
Que habria pensado el foro de haber existido en el 78 cuando compramos la copia israleli del Mirage y usado?, siendo el primer cliente encima.
El contexto era muy diferente.
Gobierno militar, mercados cerrados, una guerra inminente con Chile y urgencia por incorporar material. Ahí es donde el ofrecimiento israelí encajó en todo sentido, eran 26 ejemplares listos para usar (venían con 200 horas disponibles antes de la primer inspección) y bastante compatibilidad con los Mirage III, hecho que aseguraba una rápida inducción y puesta en servicio. Así en menos de 2 años el Grupo 6 alineaba dos escuadrones, uno de instrucción y otro operativo.
Hoy algo imposible.
Demás decir que a pesar de que la FAA fue el único cliente, el Nesher ya había probado su valía en combate.
Los Nesher no sólo eran "combat proven" sino también tenían el 85% de vida útil remanente, ya que los ejemplares llegaron al país con un promedio de sólo unas 600 hrs. de vuelo. Si a ello le sumamos la recorrida previa para asegurar 200 horas sin inspección, más un lote de 50 Shafrir IV, una entrega bastante inmediata y discreta... creo que fue una muy buena operación para la FAA.
Temas similares
- Cerrado
