y esclarecedora !
Rumores y discusión sobre el próximo multirrol que no fue para la FAA
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PAREN EL MUNDO...QUE ME QUIERO BAJAR.............lo dijo Mafalda.......
necesito un icono que represente pegarse un tiro en los h........
ARMAS | 17-06-2020 13:01
Como novedad destacada se encuentra el asistente de voz, que los pilotos bautizaron como Rita.
En 2016, Dmitri Selivánov, piloto de pruebas de la corporación aeronáutica rusa MiG, realizó su primer vuelo en el nuevo caza ligero MiG-35, el sucesor del famosísimo MiG-29. En un diálogo con el medio Sputnik, Dmitri revela importantes detalles de esta aeronave que ya despierta interés en todo el mundo. Uno de los puntos más interesantes del MiG-35, según Dimitri, es que "el avión te ayuda constantemente, la interface amigable te ofrece la solución óptima en cada situación. Si usted compra un teléfono nuevo u otro dispositivo electrónico, no lee el manual de uso e inmediatamente empieza a usarlo. Con el MiG-35 sucede lo mismo. El MiG-35 es como un dispositivo electrónico que tiene múltiples funciones, pero para pilotarlo no hace falta el manual de uso".
Más allá de los detalles técnicos, durante la entrevista el piloto explicó por qué las pruebas del MiG-35 duran tanto tiempo: "Un avión moderno es un complejo que cumple múltiples funciones simultáneamente. Todas estas funciones deben ser verificadas, pero no siempre puede hacerse todo en un instante, ya que además de los constructores aeronáuticos hay otros especialistas. Por ejemplo, los diseñadores de las armas, los sistemas de comunicación y los motores. Se tienen que hacer algunos ajustes y mejor hacerlos en los ensayos que después. Cuando el equipo es más complejo, se necesitan más pruebas".
El MiG-35 es un caza de la generación 4++, que se destaca por su alta capacidad de maniobra, el potente radar de barrido electrónico activo y un sistema digital para el seguimiento simultáneo de 30 objetivos a una distancia de al menos 130 kilómetros. Además, su fuselaje tiene un revestimiento especial para eludir los radares enemigos, algo que lo aproxima a los aviones furtivos de quinta generación.
weekend.perfil.com
+
Saludos
Desde adentro: un piloto revela detalles del nuevo MiG-35
Sucesor del mítico MiG-29, este caza se destaca por la cabina, el manejo intuitivo y la gran cantidad de armamento a disposición.Como novedad destacada se encuentra el asistente de voz, que los pilotos bautizaron como Rita.
En 2016, Dmitri Selivánov, piloto de pruebas de la corporación aeronáutica rusa MiG, realizó su primer vuelo en el nuevo caza ligero MiG-35, el sucesor del famosísimo MiG-29. En un diálogo con el medio Sputnik, Dmitri revela importantes detalles de esta aeronave que ya despierta interés en todo el mundo. Uno de los puntos más interesantes del MiG-35, según Dimitri, es que "el avión te ayuda constantemente, la interface amigable te ofrece la solución óptima en cada situación. Si usted compra un teléfono nuevo u otro dispositivo electrónico, no lee el manual de uso e inmediatamente empieza a usarlo. Con el MiG-35 sucede lo mismo. El MiG-35 es como un dispositivo electrónico que tiene múltiples funciones, pero para pilotarlo no hace falta el manual de uso".
Al tratarse del sucesor del MiG-29, las comparaciones resultan inevitables. En lo que respecta al armamento, Dimitri afirma que “si bien el MiG-29 es básicamente un avión caza para conquistar superioridad aérea, el MiG-35 puede llevar más armas para atacar objetivos en tierra, mar y otros. El piloto tendrá que estudiar la variedad de armas disponibles y no tanto el propio avión".
Con respecto a la maniobrabilidad, el piloto de pruebas afirma que no hay mucha diferencia entre ambas aeronaves. Lo más destacado del nuevo caza es la cabina, el manejo intuitivo y la gran cantidad de armamento a disposición. Además, como novedad destacada se encuentra el asistente de voz, que los pilotos bautizaron como Rita, una voz femenina que habla con tranquilidad incluso si se incendia el motor, dice el piloto en tono jocoso.
Más allá de los detalles técnicos, durante la entrevista el piloto explicó por qué las pruebas del MiG-35 duran tanto tiempo: "Un avión moderno es un complejo que cumple múltiples funciones simultáneamente. Todas estas funciones deben ser verificadas, pero no siempre puede hacerse todo en un instante, ya que además de los constructores aeronáuticos hay otros especialistas. Por ejemplo, los diseñadores de las armas, los sistemas de comunicación y los motores. Se tienen que hacer algunos ajustes y mejor hacerlos en los ensayos que después. Cuando el equipo es más complejo, se necesitan más pruebas".
El MiG-35 es un caza de la generación 4++, que se destaca por su alta capacidad de maniobra, el potente radar de barrido electrónico activo y un sistema digital para el seguimiento simultáneo de 30 objetivos a una distancia de al menos 130 kilómetros. Además, su fuselaje tiene un revestimiento especial para eludir los radares enemigos, algo que lo aproxima a los aviones furtivos de quinta generación.
Desde adentro: un piloto revela detalles del nuevo MiG-35
Sucesor del mítico MiG-29, este caza se destaca por la cabina, el manejo intuitivo y la gran cantidad de armamento a disposición.
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Saludos
Solo las primeras versiones del MIG-29 tenían compuertas en las tomas de aire anti piedritas.
No deben ser tan importantes.
No deben ser tan importantes.
Con respecto a la maniobrabilidad, el piloto de pruebas afirma que no hay mucha diferencia entre ambas aeronaves. Lo más destacado del nuevo caza es la cabina, el manejo intuitivo y la gran cantidad de armamento a disposición. Además, como novedad destacada se encuentra el asistente de voz, que los pilotos bautizaron como Rita, una voz femenina que habla con tranquilidad incluso si se incendia el motor, dice el piloto en tono jocoso.
Que una "novedad destacada" del MiG 35 sea "Rita", no habla muy bien de la modernidad del avión.
En la FAA ese sistema de advertencia de alarmas a través de una voz femenina está presente desde hace al menos 15/16 años atrás cuando el Pampa incorporó el SINT.
Un incumplimiento mas de Rossi, en estas mismas 4000 paginas dijo Rossi que se pondrían en estado operativo 12, y que se trabajaría(potencial) en la provision, obviamente no sucedió creo.
No pasa por mucho o poco que se "mueva" , sino por lo mucho o poco que influye la cuestión comercial en la toma de decisiones . . . y por lo que se ve es poco.
Cordiales Saludos
La comandante Teresa ya los había prometido!!
Si no me falla la memoria, los cinco del UNSC+LoQueQuedaDeUcrania son los unicos paises que producen sus propios turbofan(turboventiladores creo es la traduccion).
Sin embargo, como dice, Airbus y Boeign (con motores P&W, GE o Rolls Royce) tienen la mayor parte del mercado.
Similar creo que ocurre en el ambito naval, donde Man, Wartsilla y GE se llevaron puestos a casi todos en el tema de motores para buques de mediano-gran desplazamiento.
Rusia dejo en Ucrania a Motor-Sich, Antonov y demas (junto con MZKT en Belarus) y quedo complicada en el sector de todo lo que es turbinas. Con los años lo van recuperando, pero de ahi a que Rusia (o China), puedan competir en el mercado susodicho...
Por eso nunca entiendo las teorías de ruptura con occidente.
Si los ingleses no me vetan los componentes del Gripen NG, yo lo agarro sin dudas por más que en un futuro tenga riesgo de tenerlos en tierra. Cuando estén en tierra será otro escenario.
No queremos aviones capaces de atacar ninguna ciudad con Misiles de Crucero. Necesitamos un caza polivalente, que de apoyo a tierra y tenga buenas aptitudes aire-aire, buen rango de combate.
Sentate y explicale eso a Estados Unidos y el Reino Unido. Nunca nadie lo hizo, porque no les interesa que la FAA tenga un caza.
Y si no me equivoco, prometió poco mas de una veintena...
Ahora que lo decís eran 24, pero no estaba seguro de ese número.
El número exacto, no me lo acuerdo.
Pero si que eran mas de 20...
Eran 2 Escuadrones, un número impensado... pero hubo gente que le creyó!!
Según lo que se del Mig-35
El APU no funciona con hidracina sino con gas:
GTDE-117(-1) APU
The GTDE is a turboshaft engine with a free turbine, has a modular design, with the turbocompressor module being one-shaft with centrifugal compressor and one-stage turbine. The reduction gear of the power turbine is executed according to the two-stage multi-flow scheme. The purpose is to provide the independent pre-flight aircraft preparation without starting the main engines and their subsequent startup.
The gas turbine engine-power unit differs by a relatively small mass at high available power, is produced in several modifications for a number of domestic and foreign planes. The main modifications – GTDE-117 and GTDE-117-1 are installed on MiG-29, MiG-29К, Su-27, Su-30, Su-33, Su-35, etc..Source koavia.com
MiG-35S/35D Fulcrum-F Multirole Fighter
MiG-35 is a new export variant that combines the modern systems of the MiG-29M2 with an AESA radar. The fighter plane has the thrust vectoring of the MiG-29OVT as an additional option. Improved avi…
thaimilitaryandasianregion.wordpress.com
Sobre el combustible que queman los motores:
The main differences in characteristics are that Soviet fuels have a low freeze point (equivalent to about -57 degrees C by Western test methods) but also a low flash point (a minimum of 28 degrees C compared with 38 degrees C for Western fuel). RT fuel (written as PT in Russian script) is the superior grade (a hydrotreated product) but is not produced widely.
TS-1 (regular grade) is considered to be on a par with Western Jet A-1 and is approved by most aircraft manufacturers.
Civil Aviation Fuel | Jet Fuel Specifications | Shell Global
Access this page for full details of World-wide Civil Jet Fuel Grades, including grading for countries like China, the Former Soviet Union and the USA.
Jet A-1 se emplea en el mercado civil, en ese sentido es el par del combustible ruso TS-1 que es para subsónicos. El Jet A-1 se produce en Brasil, Argentina, Chile, entre otros.
El tema es que para los rusos, el combustible que usan para supersónicos es el RT:
RT JET FUEL
The RT jet fuel grade is intended for use both in subsonic and supersonic aircraft.Its physical, chemical, and performance specifications meet the requirements of Russia’s latest industry standard (GOST 10227). The product also fully conforms to the Customs Union Technical Regulations (Technical Regulation Act 013/2011 – Technical Requirements for Gasoline, Diesel, Bunker Fuels, Jet Fuels and Heating Oil).
RT key properties:
- high volatility to ensure combustion efficiency;
- high efficiency and heat of combustion to ensure distance of flight;
- high pumpability and good low-temperature properties for injection into the combustion chamber;
- low total and mercaptan sulphur content;
- low deposit formation susceptibility;
- high compatibility with materials, good anti-wear and anti-static properties.
Jet fuel is a low-hazard product and is classified as hazard level 4 substance by GOST 12.1.007-76.
Guaranteed storage life for jet fuel is five years as from the date of production.
https://www.rosneft-aero.ru/en/production/rt/
una comparación entre los rusos y los occidentales:
These requirements are specified by GOST test methods, which are not equivalent to those used in Jet A-1 specifications, making direct comparison with Jet A-1 difficult. It is clear, however, that compared to Jet A-1, BP Jet TS-1 and BP Jet RT-1 have better low temperature properties but lower flash points, and BP Jet TS-1 has higher mercaptan sulphur levels. They do not normally contain a static dissipator additive.
y en los occidentales el JP-8 que es el Jet A-1 con aditivos:
JP-8
JP-8 is the military equivalent of Jet A-1 with the addition of corrosion inhibitor and anti-icing additives; it meets the requirements of the U.S. Military Specification MIL-T-83188D. It is the dominant military jet fuel grade for NATO airforces. The UK also have a specification for this grade namely DEF STAN 91-87 AVTUR/FSII (formerly DERD 2453). NATO Code F-34.Características
JP-8 (del inglés Jet Propulsion o propulsión para reactores), es un combustible derivado del queroseno, aditivado para uso militar.Este producto debe cumplir la especificación MIL-DTL-83133, según la cual durante su fabricación se aditivará con CI/LI (corrosion inhibitor/lubricity improver o inhibidor de corrosión/mejorador de lubricidad), FSII (fuel system icing inhibitor o antihielo) y SDA (static dissipator additive o aditivo mejorador de la conductividad).
Además, de acuerdo con esta especificación, el JP-8 puede contener aditivo AO (antioxidant o antioxidante) o MDA (metal deactivator o desactivador de metales). Para poder añadir desactivador de metales en la formulación del JP-8, el productor, de acuerdo a la norma, debe contar con la autorización expresa y por escrito del comprador y el usuario del producto.
Queroseno JP-8 - Combustible para aviones militares | Repsol
JP-8 (del inglés Jet Propulsion o propulsión para reactores), es un combustible derivado del queroseno, aditivado para uso militar.
www.repsol.com
Sin perjuicio de que logisticamente para un país que ya produce Jet-A1 le es más fácil obtener JP-8, a todo evento hay que invertir en la logística de cualquiera de esos combustibles si quieres operar aviones supersónicos.
En el caso del RT, tendrías que importarlo integramente porque económicamente no veo como sustentar en una refinería nacional una linea de producto con tan pocos aviones para consumirle (habría que coordinar demandas con otros usuarios de supersónicos rusos cercanos como Perú y Venezuela)
Desconozco si existe facilidad para llegar al RT desde una base Jet A1. Desconozco si existe un procedimiento o un aditivo como para facilitar una producción local partiendo de lo que hay.
Saludos
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Layout
En la línea de producción, se ven detalles de las terminaciones.
Saludos
Última edición:
No sé como será el plan de producción del MIg-35 pero con ese video propagandistico les salió el tiro por la culata, se nota claramente que sólo hay 2 unidades, en un hangar completamente vacío, y metieron a todos los técnicos en esas 2 unidades... si laburaran todas esas personas por avión, lo tendrían que tener terminado en una semana.
cuando vi el video pense lo mismo....pero me tiro muy abajo la imagen cuando vi uno de los tecnicos con una llave combinada....nada de atornillador electrico, nada de atornillador de torque, ni una llave criket de tubo....que se yo....
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