Y donde dije yo que la FAA lo está pidiendo???? Lea por favor antes de escribir.
En palabras de Isaac del año pasado “el BlockIII es otro avión”. La FAA va a hacer lo que crea que es lo mejor para la institución y punto.
Sin comentarios
Rumores y discusión sobre el próximo multirrol que no fue para la FAA
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Los rusos no liberan como si pasa con Bell, por ejemplo. Ahí tenés un problema, más sabiendo que acá nunca vamos a comprar 24 Mi171 que justifique para los rusos instalar una línea de mantenimiento. Eso es un punto en contra.
Así sea 0km o segunda mano, siempre vamos a tener problemas por falta de $. Un Kfir tiene (o tenía) posibilidad de ser absorbido con mayor facilidad. Ni hablar si lo ponemos al lado de Mig35 o JF-17.
La inversión no es solo la compra de los fierros, es infraestructura, capacitación, entrenamiento, herramientas, equipos de tierra, etc.
me262
Colaborador
Estimado si sigue el hilo, ya di mi explicación del caso.
Los moderadores saben cuál fue el sentido de mi comentario y dieron su opinión, por lo que mi accionar en el foro, seguirá siendo exactamente el mismo.
Usted lo único que hace con su comentario, es echarle mas nafta al fuego en algo terminado.
Si es una persona celosa del respeto y tiene algo personal conmigo, lo invito a seguir el tema en privado como corresponde, o denunciar mi mensaje, abajo a la izquierda está la opción "Denunciar"...
Saludos.
siempre se dijo que alrededor de u$d10mil, del BIII nunca leí nada. Y si no recuerdo mal algo de u$d6000 la del FA50. Si esos números son correctos con el presupuesto actual dudo que la FAA puedo operar el chino de manera sostenida, a eso va mi comentario.
Isaac
Lo he contado antes , la ves que le pregunté a un Piloto nuestro que llegaba de una comisión en la FAP del por que , dado el estrecho contacto con la experiencia Peruana , no se optaba en la FAA por la línea de caza bombarderos Rusos. Me contestó que justamente por ese estrecho y fluído intercambio se tenía antecedente de la dificultad logística y altos costos que implica mantener y operar se hace difícil considerarlos un SdA viable para Argentina , poniendo hincapié en los abultados inventarios de la FAP vs los Aviones operativos .
Hoy por hoy los Gallos de Pelea van a estar ya 2 años en tierra cuando por otro lado los M2000 , caza bombardero e por sí caro de operar en comparación con otros 4 Gen está operativo y cumpliendo sus ciclos en la totalidad de la línea de vuelo que se incorporó en los 80s .
Hoy por hoy los Gallos de Pelea van a estar ya 2 años en tierra cuando por otro lado los M2000 , caza bombardero e por sí caro de operar en comparación con otros 4 Gen está operativo y cumpliendo sus ciclos en la totalidad de la línea de vuelo que se incorporó en los 80s .
gabotdf
Miembro notable
Ya están de acuerdo, hace muchos años, en no comprar nada
"Años luz" es un concepto de distancia, no de tiempo . . . Igual note que mencioné dos flor de aviones de combate.
Pues la vida de qué cédulas ? Las de los M2000 dependerían del modelo que se pueda conseguir. Hay algunos con muy pocas hs remanentes. Y el Kfir? Pues llegaría a 15 años, prendiéndole una vela a cada santo, y después chau . . . se supone que es satisfactorio? Y en el caso del F-1 cuáles células están disponibles?
Yendo al tema armamento. El JF-17 maneja en ese item -->>
The JF-17 IV: Tomorrow’s Weapon Systems
By Bilal Khan The previous part of Quwa’s JF-17 series outlined the major changes coming to the platform via the development of JF-17 Block-3. Whereas the JF-17 of today is a significant improvement for the Pakistan
quwa.org
Desde el B1 se maneja misiles BVR, dos tipos de antibuque, antirradiación, bombas de guía láser / inercial, entre otros.
El Kfir , por lo que sé, no tiene formalmente homologado ningún misil antibuque (seguramente se le podría equipar con uno, pero eso saldría más $$$). El M2000 que misil usaría? El Exocet queda fuera de discusión porque ahora lo maneja MBDA. Y de nuevo cuáles serían los F-1?
El JF-17 dispone de un misil antibuque de una velocidad de + 4 Mach (el CM-400) . . . No conozco misil equivalente para esos aviones.
Si hablamos de radares AESA sólo el Kfir tendría la posibilidad . . . pero no formaba de la oferta para acá (era un puñado con radar Doppler y otro con un radar telemétrico de los 70s) y si se lo hubiera querido pues la respuesta es la que ya sabemos.
Si hablamos de FBW entonces sería el M2000 junto al JF-17 y nada más.
Entonces hay que preguntarse cuál de los tres se acerca al JF-17 . Sería el Mirage, pero ya es una solución que no es tal, por costos y limitaciones en lo que nos dejarían comprar.
Lo de la objeción por la logística me hace ruido: si realmente fue así , porqué se mantuvo el interés en la FAA? Recuerde que se viajó en el 2017 a examinar al B2.
Además con el B3 la logística no cambió radicalmente, y ahora la FAA hace explícito su interés . . . Es curioso . . .
Pues la guerra es el último tamiz . . .
Cordiales Saludos
Simple. Porque no hay mas opciones. Y la FAA necesita un caza, no va a renunciar a ese requerimiento.
Si hoy el turno le toca al JF-17 es porque las condiciones geopolíticas han cambiado.
En gestiones anteriores paso lo contrario, al cambiar de gestion se cayo todo lo que se avanzado y la decisión se pasa a la próxima gestion, con el mismo Ministro de Defensa actual y se empezó de nuevo, incluso dentro del mismo color político proyectos se cancelan al cambiar el ministro
Y asi que si hablamos de la experiencia es obvio que ya quedo para la próxima gestion y si la crisis social, económica, Covid19 etc se sigue extendiendo y la falta de consensos políticos en todos los temas quizás haga que incluso en la próxima gestion no se concrete nada
Saludos
"Años luz" es un concepto de distancia, no de tiempo . . . Igual note que mencioné dos flor de aviones de combate.
Pues la vida de qué cédulas ? Las de los M2000 dependerían del modelo que se pueda conseguir. Hay algunos con muy pocas hs remanentes. Y el Kfir? Pues llegaría a 15 años, prendiéndole una vela a cada santo, y después chau . . . se supone que es satisfactorio? Y en el caso del F-1 cuáles células están disponibles?
Yendo al tema armamento. El JF-17 maneja en ese item -->>
The JF-17 IV: Tomorrow’s Weapon Systems
By Bilal Khan The previous part of Quwa’s JF-17 series outlined the major changes coming to the platform via the development of JF-17 Block-3. Whereas the JF-17 of today is a significant improvement for the Pakistan
Desde el B1 se maneja misiles BVR, dos tipos de antibuque, antirradiación, bombas de guía láser / inercial, entre otros.
El Kfir , por lo que sé, no tiene formalmente homologado ningún misil antibuque (seguramente se le podría equipar con uno, pero eso saldría más $$$). El M2000 que misil usaría? El Exocet queda fuera de discusión porque ahora lo maneja MBDA. Y de nuevo cuáles serían los F-1?
El JF-17 dispone de un misil antibuque de una velocidad de + 4 Mach (el CM-400) . . . No conozco misil equivalente para esos aviones.
Si hablamos de radares AESA sólo el Kfir tendría la posibilidad . . . pero no formaba de la oferta para acá (era un puñado con radar Doppler y otro con un radar telemétrico de los 70s) y si se lo hubiera querido pues la respuesta es la que ya sabemos.
Si hablamos de FBW entonces sería el M2000 junto al JF-17 y nada más.
Entonces hay que preguntarse cuál de los tres se acerca al JF-17 . Sería el Mirage, pero ya es una solución que no es tal, por costos y limitaciones en lo que nos dejarían comprar.
Lo de la objeción por la logística me hace ruido: si realmente fue así , porqué se mantuvo el interés en la FAA? Recuerde que se viajó en el 2017 a examinar al B2.
Además con el B3 la logística no cambió radicalmente, y ahora la FAA hace explícito su interés . . . Es curioso . . .
Pues la guerra es el último tamiz . . .
Cordiales Saludos
Todavía no sabemos si el JF-17 Thunder viene con restricciones de armas
En 2015 lo recgazaron por eso segin ZM
Medios chinos hacen eco del rechazo argentino al JF-17
Según el portal http://www.wantchinatimes.com, Argentina habría desistido del ofrecimiento de JF-17 decantándose por el Kfir. Si bien la información ya
www.zona-militar.com
Peru mando sus Mig-29S a Rusia para inspección mayor y modernización a Mig-29SMP y era si 8 ejemplares
Saludos
Si, tenés razón, pero a los cabeza de termo o estafadores de la fe pública, que administran la cosa pública, no solo en temas de defensa actúan así, y lamentablemente nosotros como sociedad con nuestro voto los legitimamos cada 2 años.
Fue mala y muy buena a la ves la experiencia de la FAP con el Mig-29, el comprar los primeros de segunda mano fue un problema y después solucionado con la compra de 3 mas que mejoro todo y después la modernización a SMP pero se quedo a medias y el accidente de 2019 hace que todos estén en tierra.......
Pero si problemas pero por otro lado tienen o tenían armas re avanzadas............ no son mala opción los Mig-29 pero no para nosotros
Saludos
Una cosa es un proyecto/negociación avanzado o no,.. y otra distinta un contrato cerrado con pago de por medio....como ya a pasado con las opv o vehículos logísticos en el EA.
Con los aviones de combate no hay pasado sino lo contrario, en la realidad Argentina y en la económica vamos para peor en los proximos años y das por sentado que hay voluntad política de que se va a comprar algo cuando el Jefe de Gabinete dijo que no de 2021 a 2023......... es como hacerse esperanza de poco o casi nada, ya es tema del próximo gobierno y lo dicen pero si cada uno puede creer o que quiera, sin dudas eso.
Saludos
Roland55
Colaborador
La vida maxima de los Kfir que fueron para Colombia estaba entre 6000hs y 8000hs (información dada por el fabricante) ya es el doble que lo que se anuncia para el B3. Respecto a armamento todo lo que usted nombro también se encuentra en los otros ejemplares, solo que en vez de ser chinos, son de compañías conocidas...., ASM los Cachorros tenían homologado el Gabriel.... igual para el JF-17 los chinos ya nos habían limitado el armamento al que podíamos acceder..."Años luz" es un concepto de distancia, no de tiempo . . . Igual note que mencioné dos flor de aviones de combate.
Pues la vida de qué cédulas ? Las de los M2000 dependerían del modelo que se pueda conseguir. Hay algunos con muy pocas hs remanentes. Y el Kfir? Pues llegaría a 15 años, prendiéndole una vela a cada santo, y después chau . . . se supone que es satisfactorio? Y en el caso del F-1 cuáles células están disponibles?
Yendo al tema armamento. El JF-17 maneja en ese item -->>
The JF-17 IV: Tomorrow’s Weapon Systems
By Bilal Khan The previous part of Quwa’s JF-17 series outlined the major changes coming to the platform via the development of JF-17 Block-3. Whereas the JF-17 of today is a significant improvement for the Pakistan
Desde el B1 se maneja misiles BVR, dos tipos de antibuque, antirradiación, bombas de guía láser / inercial, entre otros.
El Kfir , por lo que sé, no tiene formalmente homologado ningún misil antibuque (seguramente se le podría equipar con uno, pero eso saldría más $$$). El M2000 que misil usaría? El Exocet queda fuera de discusión porque ahora lo maneja MBDA. Y de nuevo cuáles serían los F-1?
El JF-17 dispone de un misil antibuque de una velocidad de + 4 Mach (el CM-400) . . . No conozco misil equivalente para esos aviones.
Si hablamos de radares AESA sólo el Kfir tendría la posibilidad . . . pero no formaba de la oferta para acá (era un puñado con radar Doppler y otro con un radar telemétrico de los 70s) y si se lo hubiera querido pues la respuesta es la que ya sabemos.
Si hablamos de FBW entonces sería el M2000 junto al JF-17 y nada más.
Entonces hay que preguntarse cuál de los tres se acerca al JF-17 . Sería el Mirage, pero ya es una solución que no es tal, por costos y limitaciones en lo que nos dejarían comprar.
Lo de la objeción por la logística me hace ruido: si realmente fue así , porqué se mantuvo el interés en la FAA? Recuerde que se viajó en el 2017 a examinar al B2.
Además con el B3 la logística no cambió radicalmente, y ahora la FAA hace explícito su interés . . . Es curioso . . .
Pues la guerra es el último tamiz . . .
Cordiales Saludos
La única razón por la que lo traen es puramente por imposición política, igual que al coreano, no quedan opciones y tienen que ver algo antes de 2025/26 que es cuando se van los A-4...
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