Y perdernos un Hércules despegando con esos mansos flotadores??? Jamás!!!!Hola:
creo que saldria mas barato comprar el hidro japones...que ya esta hecho
Todo sobre el C-130 Hércules
- Tema iniciado spirit666
- Fecha de inicio
Dame dos!Estos le gustan a @NoBarrelRolls
El transporte anfibio MC-130J está en la lista de deseos del Comando de Operaciones Especiales
Ha habido propuestas para un Hércules C-130 a través del agua en el pasado, pero la comunidad de operaciones especiales de EE. UU. Podría hacerlo realidad.
POR THOMAS NEWDICK Y JOSEPH TREVITHICK 19 DE MAYO DE 2021
Amphibious MC-130J Transport Is On Special Operations Command's Wishlist
There have been proposals for a waterborne C-130 Hercules in the past, but the U.S. special operations community might just make it a reality.www.thedrive.com
Проект амфибийного варианта самолета МС-130J
Как сообщил журнал Janes Defence Weekly , выступая 19 мая 2021 года на виртуальной конференции промышленности в интересах Сил специальных операций США (Special Operations Forces Industry Conference - SOFIC-2021), исполнительный директор самолетных программ Командования сил…
bmpd.livejournal.com
me262
Colaborador
Chancha Sureña!
otra con algo raro en la Nariz.
Estimado, es el sistema de recuperación tierra aire Fulton.
Usado por la CIA, USAF y US Navy para recuperar personas mediante un Hércules MC-130 E Combat Talon.
Utiliza un arnés y un globo autoinflable.
El avión engancha la línea con su ingenio en forma de V y la persona la llevan a bordo enrrollando la línea...
Fulton Recovery System
The Fulton Recovery System was used to exfiltrate personnel, equipment, documents, and other important items via air - without an airplane or helicopter landing to pick up the personnel or item.
www.specialforceshistory.info
Saludos.
Amigos
Saludos
Saludos
me262
Colaborador
Cómo funciona el sistema recuperador Fulton del Hércules..?
El sistema de recuperación tierra-aire de Fulton, también conocido como Skyhook, es un sistema utilizado por la CIA, la Armada de los Estados Unidos y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para recoger personas desde el suelo utilizando un avión.
El sistema usa una línea unida a un globo que está unido a la persona u objeto a recuperar.
Un avión intercepta la línea que conecta a la persona y el globo, y se levantan en el aire desde el suelo y se introducen en el avión.
Robert Fulton era un inventor que había creado un entrenador de artillería aérea que finalmente fue utilizado por la Armada en 1942.
Después de la Segunda Guerra Mundial, Fulton comenzó a trabajar en un avión que podría convertirse en automóvil, pero se quedó sin dinero.
Luego comenzó a trabajar para mejorar el sistema que utilizaba anteriormente All American Aviation.
Comenzó sus experimentos en 1950 y lo desarrolló utilizando un globo meteorológico y un hilo de nailon.
La Marina se interesó en sus modificaciones y Fulton comenzó a probarlo en El Centro, California.
Incluso se le ocurrió una forma para que la aeronave anclara la línea cuando la aeronave la atrapaba.
En 1958, el sistema Skyhook estaba casi completo.
La forma en que funcionó fue que se podía dejar caer un paquete desde un avión con los suministros necesarios para una persona en tierra.
El paquete contendría un arnés sujeto a una cuerda de nailon de 500 pies (152 metros) y una botella de helio portátil que se usaría para inflar un globo.
La aeronave estaba equipada con tubos de acero que se extendían en un ángulo de 70 grados en la nariz. Se colocó un marcador en el nivel de 425 pies de la línea, lo que le dio a la aeronave un lugar para apuntar.
Cuando la aeronave hiciera contacto con la línea, el globo se soltaría y la línea quedaría asegurada al avión mediante lo que se llamó un ancla del cielo.
Luego, la línea pasaría por debajo de la aeronave, donde la tripulación la recuperaría y la llevaría con un cabrestante, llevando a la persona o carga que viaja a 125 mph en la aeronave.
Al principio, las pruebas utilizaron maniquíes, pero a medida que avanzaban las cosas, se necesitaba una criatura viva para probar los efectos del sistema, por lo que se utilizó un cerdo.
La prueba no salió como estaba planeada.
El cerdo fue levantado del suelo y en el aire, pero comenzó a girar.
La tripulación pudo subir al cerdo a bordo de manera segura, pero el animal estaba desorientado.
El cerdo no estaba muy contento de ser utilizado como sujeto de prueba porque, después de recuperarse de su terrible experiencia, atacó a la tripulación.
El primer humano en ser recogido por el Skyhook fue el Sargento de Estado Mayor Levi Woods del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos el 12 de agosto de 1958.
Woods fue subido con éxito al avión y evitó el giro que había hecho que el cerdo en la prueba anterior se desorientara y finalmente se enojara.
Lo hizo extendiendo los brazos y las piernas mientras estaba en el aire.
Skyhook tuvo éxito y se usó en Alaska en 1960 para recoger artefactos arqueológicos y muestras geológicas de áreas remotas.
Un avión naval en una misión de reconocimiento había descubierto una estación de deriva soviética abandonada en el Ártico.
Las estaciones de deriva flotaban a la deriva con el hielo, y los estadounidenses creían que los soviéticos estaban usando sistemas de vigilancia submarina en ellas, al igual que Estados Unidos lo estaba haciendo con los suyos.
Los soviéticos, unos días después, confirmaron que habían abandonado la estación cuando la pista de hielo se había vuelto inaccesible.
Estados Unidos consideró que esta era una oportunidad para examinar una estación de deriva soviética para comparar y confirmar lo que realmente estaban haciendo en ella. Pero el problema era, ¿cómo llegaría alguien allí?
Estaba fuera del alcance de los helicópteros y un rompehielos no podía alcanzarlo.
El sistema Skyhook se convirtió en la respuesta.
Dos hombres comenzaron a entrenar en el sistema Skyhook, el Mayor James Smith de la Fuerza Aérea y el Teniente Leonard LeSchack de la Marina.
La aprobación de la operación tomó tiempo debido al temor de perder a ambos hombres y al argumento de que el plan no funcionaría.
Durante este tiempo, la estación de deriva se alejó cada vez más de la base aérea estadounidense en Groenlandia.
En marzo de 1962, la operación se elevó cuando se anunció que los rusos habían abandonado otra estación de deriva, que estaba en una mejor posición.
El vuelo a la estación finalmente tuvo lugar a mediados de abril de 1962, pero no fue hasta el 4 de mayo de 1962 que se encontró la estación rusa.
Pero había ocurrido otro problema con el lapso de tiempo.
Los fondos para Coldfeet se habían agotado.
Entonces se pensó que la CIA podría querer participar en la operación.
Fulton había estado trabajando con la CIA desde 1961, y una empresa fachada de la CIA en Arizona llamada Intermountain Aviation tenía pilotos que habían estado entrenando con el sistema Skyhook desde ese momento.
Se adquirieron fondos adicionales y se hicieron arreglos para que la CIA suministrara la aeronave.
Smith y LeSchack llegaron a la estación el 28 de mayo de 1962.
Se les asignó tres días para estudiar la estación.
El primer intento de recoger a los hombres el 30 de mayo fracasó debido a la niebla.
Se volvió a intentar el 1 de junio, pero no se pudo localizar la estación.
El equipo de recogida volvió a intentarlo al día siguiente y finalmente pudo localizar la estación.
Las condiciones estaban lejos de ser ideales para una recuperación, ya que la visibilidad era marginal y el viento soplaba fuerte, pero la tripulación del avión pudo recuperar la primera carga planificada de la estación, una carga que consistía en 150 libras de documentos, muestras y película expuesta.
LeSchack fue recuperado a continuación, a pesar de que había salido volando sobre el hielo debido al viento que soplaba el globo. Smith tuvo el mismo problema, pero se extrajo con éxito del hielo y se introdujo en el avión.
La inteligencia que obtuvieron de la estación se consideró muy valiosa y confirmó que los soviéticos tenían sistemas de vigilancia a bordo de la estación.
Se creía que Skyhook se había utilizado en otras operaciones militares y de inteligencia clandestinas desde la Operación Coldfeet, pero su función hoy en día es un secreto bien guardado.
Sin embargo, sabemos que James Bond lo usó después de derrotar al malo en Thunderball....
medium.com
Saludos.
El sistema de recuperación tierra-aire de Fulton, también conocido como Skyhook, es un sistema utilizado por la CIA, la Armada de los Estados Unidos y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para recoger personas desde el suelo utilizando un avión.
El sistema usa una línea unida a un globo que está unido a la persona u objeto a recuperar.
Un avión intercepta la línea que conecta a la persona y el globo, y se levantan en el aire desde el suelo y se introducen en el avión.
Robert Fulton era un inventor que había creado un entrenador de artillería aérea que finalmente fue utilizado por la Armada en 1942.
Después de la Segunda Guerra Mundial, Fulton comenzó a trabajar en un avión que podría convertirse en automóvil, pero se quedó sin dinero.
Luego comenzó a trabajar para mejorar el sistema que utilizaba anteriormente All American Aviation.
Comenzó sus experimentos en 1950 y lo desarrolló utilizando un globo meteorológico y un hilo de nailon.
La Marina se interesó en sus modificaciones y Fulton comenzó a probarlo en El Centro, California.
Incluso se le ocurrió una forma para que la aeronave anclara la línea cuando la aeronave la atrapaba.
En 1958, el sistema Skyhook estaba casi completo.
La forma en que funcionó fue que se podía dejar caer un paquete desde un avión con los suministros necesarios para una persona en tierra.
El paquete contendría un arnés sujeto a una cuerda de nailon de 500 pies (152 metros) y una botella de helio portátil que se usaría para inflar un globo.
La aeronave estaba equipada con tubos de acero que se extendían en un ángulo de 70 grados en la nariz. Se colocó un marcador en el nivel de 425 pies de la línea, lo que le dio a la aeronave un lugar para apuntar.
Cuando la aeronave hiciera contacto con la línea, el globo se soltaría y la línea quedaría asegurada al avión mediante lo que se llamó un ancla del cielo.
Luego, la línea pasaría por debajo de la aeronave, donde la tripulación la recuperaría y la llevaría con un cabrestante, llevando a la persona o carga que viaja a 125 mph en la aeronave.
Al principio, las pruebas utilizaron maniquíes, pero a medida que avanzaban las cosas, se necesitaba una criatura viva para probar los efectos del sistema, por lo que se utilizó un cerdo.
La prueba no salió como estaba planeada.
El cerdo fue levantado del suelo y en el aire, pero comenzó a girar.
La tripulación pudo subir al cerdo a bordo de manera segura, pero el animal estaba desorientado.
El cerdo no estaba muy contento de ser utilizado como sujeto de prueba porque, después de recuperarse de su terrible experiencia, atacó a la tripulación.
El primer humano en ser recogido por el Skyhook fue el Sargento de Estado Mayor Levi Woods del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos el 12 de agosto de 1958.
Woods fue subido con éxito al avión y evitó el giro que había hecho que el cerdo en la prueba anterior se desorientara y finalmente se enojara.
Lo hizo extendiendo los brazos y las piernas mientras estaba en el aire.
Skyhook tuvo éxito y se usó en Alaska en 1960 para recoger artefactos arqueológicos y muestras geológicas de áreas remotas.
Operación Coldfeet
El Skyhook obtuvo su primer uso operativo en 1961 en lo que se conoció como Operación Coldfeet.Un avión naval en una misión de reconocimiento había descubierto una estación de deriva soviética abandonada en el Ártico.
Las estaciones de deriva flotaban a la deriva con el hielo, y los estadounidenses creían que los soviéticos estaban usando sistemas de vigilancia submarina en ellas, al igual que Estados Unidos lo estaba haciendo con los suyos.
Los soviéticos, unos días después, confirmaron que habían abandonado la estación cuando la pista de hielo se había vuelto inaccesible.
Estados Unidos consideró que esta era una oportunidad para examinar una estación de deriva soviética para comparar y confirmar lo que realmente estaban haciendo en ella. Pero el problema era, ¿cómo llegaría alguien allí?
Estaba fuera del alcance de los helicópteros y un rompehielos no podía alcanzarlo.
El sistema Skyhook se convirtió en la respuesta.
Dos hombres comenzaron a entrenar en el sistema Skyhook, el Mayor James Smith de la Fuerza Aérea y el Teniente Leonard LeSchack de la Marina.
La aprobación de la operación tomó tiempo debido al temor de perder a ambos hombres y al argumento de que el plan no funcionaría.
Durante este tiempo, la estación de deriva se alejó cada vez más de la base aérea estadounidense en Groenlandia.
En marzo de 1962, la operación se elevó cuando se anunció que los rusos habían abandonado otra estación de deriva, que estaba en una mejor posición.
El vuelo a la estación finalmente tuvo lugar a mediados de abril de 1962, pero no fue hasta el 4 de mayo de 1962 que se encontró la estación rusa.
Pero había ocurrido otro problema con el lapso de tiempo.
Los fondos para Coldfeet se habían agotado.
Entonces se pensó que la CIA podría querer participar en la operación.
Fulton había estado trabajando con la CIA desde 1961, y una empresa fachada de la CIA en Arizona llamada Intermountain Aviation tenía pilotos que habían estado entrenando con el sistema Skyhook desde ese momento.
Se adquirieron fondos adicionales y se hicieron arreglos para que la CIA suministrara la aeronave.
Smith y LeSchack llegaron a la estación el 28 de mayo de 1962.
Se les asignó tres días para estudiar la estación.
El primer intento de recoger a los hombres el 30 de mayo fracasó debido a la niebla.
Se volvió a intentar el 1 de junio, pero no se pudo localizar la estación.
El equipo de recogida volvió a intentarlo al día siguiente y finalmente pudo localizar la estación.
Las condiciones estaban lejos de ser ideales para una recuperación, ya que la visibilidad era marginal y el viento soplaba fuerte, pero la tripulación del avión pudo recuperar la primera carga planificada de la estación, una carga que consistía en 150 libras de documentos, muestras y película expuesta.
LeSchack fue recuperado a continuación, a pesar de que había salido volando sobre el hielo debido al viento que soplaba el globo. Smith tuvo el mismo problema, pero se extrajo con éxito del hielo y se introdujo en el avión.
La inteligencia que obtuvieron de la estación se consideró muy valiosa y confirmó que los soviéticos tenían sistemas de vigilancia a bordo de la estación.
Se creía que Skyhook se había utilizado en otras operaciones militares y de inteligencia clandestinas desde la Operación Coldfeet, pero su función hoy en día es un secreto bien guardado.
Sin embargo, sabemos que James Bond lo usó después de derrotar al malo en Thunderball....
The Skyhook: How Humans Are Plucked From the Ground
An aircraft intercepts a line connecting a person and a balloon, and they are lifted in the air from the ground. This is how it started.
Saludos.
No hay riesgo de desmembrar al rescatado o partirle columna vertebral o dejarlo tonto o boluCómo funciona el sistema recuperador Fulton del Hércules..?
El sistema de recuperación tierra-aire de Fulton, también conocido como Skyhook, es un sistema utilizado por la CIA, la Armada de los Estados Unidos y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para recoger personas desde el suelo utilizando un avión.
El sistema usa una línea unida a un globo que está unido a la persona u objeto a recuperar.
Un avión intercepta la línea que conecta a la persona y el globo, y se levantan en el aire desde el suelo y se introducen en el avión.
Robert Fulton era un inventor que había creado un entrenador de artillería aérea que finalmente fue utilizado por la Armada en 1942.
Después de la Segunda Guerra Mundial, Fulton comenzó a trabajar en un avión que podría convertirse en automóvil, pero se quedó sin dinero.
Luego comenzó a trabajar para mejorar el sistema que utilizaba anteriormente All American Aviation.
Comenzó sus experimentos en 1950 y lo desarrolló utilizando un globo meteorológico y un hilo de nailon.
La Marina se interesó en sus modificaciones y Fulton comenzó a probarlo en El Centro, California.
Incluso se le ocurrió una forma para que la aeronave anclara la línea cuando la aeronave la atrapaba.
En 1958, el sistema Skyhook estaba casi completo.
La forma en que funcionó fue que se podía dejar caer un paquete desde un avión con los suministros necesarios para una persona en tierra.
El paquete contendría un arnés sujeto a una cuerda de nailon de 500 pies (152 metros) y una botella de helio portátil que se usaría para inflar un globo.
La aeronave estaba equipada con tubos de acero que se extendían en un ángulo de 70 grados en la nariz. Se colocó un marcador en el nivel de 425 pies de la línea, lo que le dio a la aeronave un lugar para apuntar.
Cuando la aeronave hiciera contacto con la línea, el globo se soltaría y la línea quedaría asegurada al avión mediante lo que se llamó un ancla del cielo.
Luego, la línea pasaría por debajo de la aeronave, donde la tripulación la recuperaría y la llevaría con un cabrestante, llevando a la persona o carga que viaja a 125 mph en la aeronave.
Al principio, las pruebas utilizaron maniquíes, pero a medida que avanzaban las cosas, se necesitaba una criatura viva para probar los efectos del sistema, por lo que se utilizó un cerdo.
La prueba no salió como estaba planeada.
El cerdo fue levantado del suelo y en el aire, pero comenzó a girar.
La tripulación pudo subir al cerdo a bordo de manera segura, pero el animal estaba desorientado.
El cerdo no estaba muy contento de ser utilizado como sujeto de prueba porque, después de recuperarse de su terrible experiencia, atacó a la tripulación.
El primer humano en ser recogido por el Skyhook fue el Sargento de Estado Mayor Levi Woods del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos el 12 de agosto de 1958.
Woods fue subido con éxito al avión y evitó el giro que había hecho que el cerdo en la prueba anterior se desorientara y finalmente se enojara.
Lo hizo extendiendo los brazos y las piernas mientras estaba en el aire.
Skyhook tuvo éxito y se usó en Alaska en 1960 para recoger artefactos arqueológicos y muestras geológicas de áreas remotas.
Operación Coldfeet
El Skyhook obtuvo su primer uso operativo en 1961 en lo que se conoció como Operación Coldfeet.
Un avión naval en una misión de reconocimiento había descubierto una estación de deriva soviética abandonada en el Ártico.
Las estaciones de deriva flotaban a la deriva con el hielo, y los estadounidenses creían que los soviéticos estaban usando sistemas de vigilancia submarina en ellas, al igual que Estados Unidos lo estaba haciendo con los suyos.
Los soviéticos, unos días después, confirmaron que habían abandonado la estación cuando la pista de hielo se había vuelto inaccesible.
Estados Unidos consideró que esta era una oportunidad para examinar una estación de deriva soviética para comparar y confirmar lo que realmente estaban haciendo en ella. Pero el problema era, ¿cómo llegaría alguien allí?
Estaba fuera del alcance de los helicópteros y un rompehielos no podía alcanzarlo.
El sistema Skyhook se convirtió en la respuesta.
Dos hombres comenzaron a entrenar en el sistema Skyhook, el Mayor James Smith de la Fuerza Aérea y el Teniente Leonard LeSchack de la Marina.
La aprobación de la operación tomó tiempo debido al temor de perder a ambos hombres y al argumento de que el plan no funcionaría.
Durante este tiempo, la estación de deriva se alejó cada vez más de la base aérea estadounidense en Groenlandia.
En marzo de 1962, la operación se elevó cuando se anunció que los rusos habían abandonado otra estación de deriva, que estaba en una mejor posición.
El vuelo a la estación finalmente tuvo lugar a mediados de abril de 1962, pero no fue hasta el 4 de mayo de 1962 que se encontró la estación rusa.
Pero había ocurrido otro problema con el lapso de tiempo.
Los fondos para Coldfeet se habían agotado.
Entonces se pensó que la CIA podría querer participar en la operación.
Fulton había estado trabajando con la CIA desde 1961, y una empresa fachada de la CIA en Arizona llamada Intermountain Aviation tenía pilotos que habían estado entrenando con el sistema Skyhook desde ese momento.
Se adquirieron fondos adicionales y se hicieron arreglos para que la CIA suministrara la aeronave.
Smith y LeSchack llegaron a la estación el 28 de mayo de 1962.
Se les asignó tres días para estudiar la estación.
El primer intento de recoger a los hombres el 30 de mayo fracasó debido a la niebla.
Se volvió a intentar el 1 de junio, pero no se pudo localizar la estación.
El equipo de recogida volvió a intentarlo al día siguiente y finalmente pudo localizar la estación.
Las condiciones estaban lejos de ser ideales para una recuperación, ya que la visibilidad era marginal y el viento soplaba fuerte, pero la tripulación del avión pudo recuperar la primera carga planificada de la estación, una carga que consistía en 150 libras de documentos, muestras y película expuesta.
LeSchack fue recuperado a continuación, a pesar de que había salido volando sobre el hielo debido al viento que soplaba el globo. Smith tuvo el mismo problema, pero se extrajo con éxito del hielo y se introdujo en el avión.
La inteligencia que obtuvieron de la estación se consideró muy valiosa y confirmó que los soviéticos tenían sistemas de vigilancia a bordo de la estación.
Se creía que Skyhook se había utilizado en otras operaciones militares y de inteligencia clandestinas desde la Operación Coldfeet, pero su función hoy en día es un secreto bien guardado.
Sin embargo, sabemos que James Bond lo usó después de derrotar al malo en Thunderball....
The Skyhook: How Humans Are Plucked From the Ground
An aircraft intercepts a line connecting a person and a balloon, and they are lifted in the air from the ground. This is how it started.
Saludos.
me262
Colaborador
Estimado inicialmente es probable que haya sido así.
El sistema aprobado tenía una soga elastizada y un amortiguador en el avión, y fue estudiado por el Departamento de Matemática de la Universidad de Purdue en Indiana.
El cálculo de la aceleración al momento del golpe inicial es de 25m/seg2, o sea 2.6G, soportable por el cuerpo humano, aunque sea aplicado de golpe...
Saludos.
Es que esto trajo la a mí mente el recupero de los planeadores cargueros de la 2da, guerra.
Eduardo Moretti
Colaborador
LC-130 de la USAF en Raven Camp in Kangerlussuaq, Greonlandia
11 de mayo de 2021
Eduardo Moretti
Colaborador
/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/mco/KWXASSJIY5FPNK4JSSFGX7EAQM.jpg)
2 de junio de 2021, primer instructora femenina de C-130, Nevada ANG.
Nevada Air National Guard has 1st female instructor pilot
Maj. Sarah Spy has over 4,500 flight hours, served multiple deployments, and spent over 750 hours as a co-pilot before upgrading to C-130 Hercules commander for the 152nd Operations Group.
www.airforcetimes.com
me262
Colaborador
Primero felicitar a ZM por el video.
En la primer exposición que presenta @Charly B. al VP de FAdeA en el minuto 7:10, habla sobre la operación que está haciendo el personal sobre el C-130H que está en inspección.
Cita el cambio de Rainbow Fitting (RBF), y es la primera vez que se realiza en Argentina al ser el primero en llegar a esa cantidad de ciclos o horas.
Esa operación al año 2005, se había registrado en aparatos con mas de 30 años de servicio.
En el año 2005 Lockheed Martin (Air Mobility Support), circuló un boletín informativo sobre la revisión de esta sección del Hércules al llegar a las 40/46/50 mil horas EBH (Equivalent Baseline Hours) o horas de referencia equivalentes, debido a WFD (Widespread Fatigue Damage) o daño por fatiga generalizado.
No todas las aeronaves C-130 operan de la misma manera, y el tipo de uso tiene un efecto significativo en los porcentajes de agrietamiento por fatiga.
Con el fin de garantizar una operación segura y continua de la aeronave, el rigor del uso se debe tener en cuenta.
Especialista trabajando sobre el RBF del ala inferior de un C-130 Hércules, en este caso, el Fat Albert.
Es de destacar que es una tarea meritoria para el personal de FAdeA, y en consecuencia para el país.
No cualquiera lo hace...
Saludos.
Muy buen video,excelente iniciativa para mostrar las tareas en los C-130 y muy especialmente en el TC-64,anteriormente este trabajo de ingenieria mayor la FAA los encaraba en USA en empresas certificadas por la USAF, como asi tambien revisar todos los programas que encara FAdeA,
El Ingeniero Aeronautico Franco Giuggioloni,es egresado de la UNC y desarrolló y desarrolla su activdad docente en el Instituto Universitario Aeronautico (IUA) en varias catedras,tambien en la Universidad Nacional de Cordoba.
Siempre se caracterizó por tener una mirada proactiva,moderna y de calidad.En mis años como Director de la ESFA nos ayudó mucho,como tambien el Hangar Luria de la ESFA le brindó las facilidades como profesor de la UNC e IUA para el dictado de sus catedras.
Siempre ocupó este cargo en distintas administraciones de FAdeA, es decir su experiencia como Vicepresidente es mucha .
Una excelente persona y profesional.
El Ingeniero Aeronautico Franco Giuggioloni,es egresado de la UNC y desarrolló y desarrolla su activdad docente en el Instituto Universitario Aeronautico (IUA) en varias catedras,tambien en la Universidad Nacional de Cordoba.
Siempre se caracterizó por tener una mirada proactiva,moderna y de calidad.En mis años como Director de la ESFA nos ayudó mucho,como tambien el Hangar Luria de la ESFA le brindó las facilidades como profesor de la UNC e IUA para el dictado de sus catedras.
Siempre ocupó este cargo en distintas administraciones de FAdeA, es decir su experiencia como Vicepresidente es mucha .
Una excelente persona y profesional.
Última edición:
Primero felicitar a ZM por el video.
En la primer exposición que presenta @Charly B. al VP de FAdeA en el minuto 7:10, habla sobre la operación que está haciendo el personal sobre el C-130H que está en inspección.
Cita el cambio de Rainbow Fitting (RBF), y es la primera vez que se realiza en Argentina al ser el primero en llegar a esa cantidad de ciclos o horas.
Esa operación al año 2005, se había registrado en aparatos con mas de 30 años de servicio.
En el año 2005 Lockheed Martin (Air Mobility Support), circuló un boletín informativo sobre la revisión de esta sección del Hércules al llegar a las 40/46/50 mil horas EBH (Equivalent Baseline Hours) o horas de referencia equivalentes, debido a WFD (Widespread Fatigue Damage) o daño por fatiga generalizado.
No todas las aeronaves C-130 operan de la misma manera, y el tipo de uso tiene un efecto significativo en los porcentajes de agrietamiento por fatiga.
Con el fin de garantizar una operación segura y continua de la aeronave, el rigor del uso se debe tener en cuenta.
Especialista trabajando sobre el RBF del ala inferior de un C-130 Hércules, en este caso, el Fat Albert.
Es de destacar que es una tarea meritoria para el personal de FAdeA, y en consecuencia para el país.
No cualquiera lo hace...
Saludos.
Soy muy consiente de los años de antigüedad de nuestra flota de C-130 pero ¿ llegaron a las 40 mil horas de vuelo?
