Mini CeA The Best By Michelun The Original, in your ass @Finback
El Martin B-57 Canberra fue un bombardero táctico bimotor a reacción que ha equipado a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos desde mediados de la década de 1950. Su robusto diseño aerodinámico y su gran fiabilidad lo hacían ideal para el papel de bombardero táctico y avión de reconocimiento. Estaba equipado con dos motores turborreactores Wright J65 y podía alcanzar los 960 km/h. Gracias a su bahía de bombas y sus cuatro puntos de anclaje externos, pudo transportar una carga ofensiva de 3.300 kg. Durante sus largas actividades operativas, se habían desarrollado varias versiones. En particular, el B-57G, derivado del B-57B, se desarrolló como intruso nocturno. Fácilmente reconocible por el "radomo" agregado, el B-57G desempeñó un papel importante durante la Guerra de Vietnam para apoyar el combate a lo largo del camino de Ho Chi Minh. Estaba equipado con un nuevo radar, una aviónica más moderna y, en particular,
Los problemas operativos del ataque nocturno en el sudeste asiático llevaron a una importante reconfiguración del avión que se había encargado muchos años antes para otro conflicto. El intruso nocturno B-57, demasiado tarde para el combate en Corea y nunca totalmente exitoso en el sudeste asiático, al menos demostró bajo fuego las cualidades básicas que justificaron su selección original. En 1967, después de que varios proyectos de prueba relacionados con el equipamiento especial de diferentes aviones se retrasaran o resultaran infructuosos, la Fuerza Aérea recurrió al B-57 para comenzar a satisfacer requisitos cada vez más exigentes. Como se publicó sucesivamente a fines de los años sesenta, los requisitos operativos 35, 64, 77 y 117 del sudeste asiático requerían un avión a reacción de ataque nocturno autónomo. El avión tenía que llevar todos los dispositivos necesarios para adquirir y atacar objetivos terrestres móviles y sitios fijos de artillería antiaérea,
La Fuerza Aérea pensó que General Dynamics F-111D, según lo ordenado en mayo de 1967, sería la respuesta definitiva. Sin embargo, la producción de un sistema de armas cargado de aviónica de tan alto rendimiento no sería una tarea fácil. De hecho, la reconfiguración menos ambiciosa del B-57 ya probado también sería difícil, nuevamente debido a los componentes destinados a él. Presionada por el tiempo, la Fuerza Aérea en marzo de 1967 decidió equipar 3 PACAF B-57B con una versión mejorada del televisor de bajo nivel de luz Tropic Moon I ya instalado en 1 A-lE. Conocido como Tropic Moon II, no se permitió que el nuevo proyecto se demorara. La Fuerza Aérea notificó a todos los comandos involucrados el 12 de abril, y poco después, Westinghouse Electric Corporation recibió el contrato de modificación para los 3 aviones que PACAF eligió y transportó desde el sudeste asiático a Baltimore. Una vez modificado, los aviones Tropic Moon II fueron devueltos al sudeste asiático sin demora. De hecho, llegaron a Phan Rang AB en Vietnam del Sur el 12 de diciembre de 1967.
Mientras tanto, se aprobó la reconfiguración final del B-57. Inicialmente etiquetado como Night Rider, este proyecto se centró en una propuesta de General Dynamics para equipar 15 B-57 con televisión de bajo nivel de luz, radar con visión de futuro y sensores infrarrojos. El B-57 parecía muy adecuado para el papel de Night Rider. El avión estaba disponible, tenía espacio para varios sensores y podía transportar 9.000 libras de bombas a velocidades de 160 a 500 nudos. TAC y PACAF apoyaron el proyecto Night Rider, pero en mayo de 1967 Air Staff lo rechazó por considerarlo algo arriesgado y demasiado costoso. Las crecientes dificultades en el sudeste asiático, donde el movimiento nocturno de tropas y suministros del enemigo continuó sin cesar, hicieron que el Estado Mayor Aéreo reconsiderara su desaprobación. A mediados de año, la Fuerza Aérea no solo decidió respaldar el concepto Night Rider, sino también acelerarlo. Esto dio paso a Tropic Moon III, la conversión de los B-57 a una configuración de ataque nocturno autónomo. Tropic Moon III recibió un impulso adicional en agosto, cuando el Estado Mayor del Aire le dijo al Comando de Sistemas de la Fuerza Aérea que omitiera los procedimientos administrativos habituales, que desarrollara un prototipo B-57G "inmediatamente" y que planificara la adquisición simultánea de un escuadrón B-57G completo. La Fuerza Aérea quería que el prototipo Tropic Moon III estuviera listo para las pruebas en septiembre de 1968. También quería que los 15 B-57G "se desplegaran lo antes posible" en el sudeste asiático.
A pesar de la urgencia de Tropic Moon III, había que encontrar dinero antes de poder hacer algo al respecto. A finales de 1967, las estimaciones más escasas de la Fuerza Aérea mostraban que se necesitarían unos 50 millones de dólares para llevar a cabo el proyecto. Pero a principios de 1968, el problema parecía resuelto. Se cambiaron los fondos de los programas de menor prioridad, se agregaron $25 millones al presupuesto general para la modificación de la flota y la Fuerza Aérea estaba lista para informar a la industria sobre sus necesidades. Por lo tanto, el 8 de marzo, la División de Sistemas Aeronáuticos del Comando de Sistemas de la Fuerza Aérea anunció ofertas para modificar los B-57B proporcionados por el gobierno a una nueva configuración "G" mediante la integración de equipos proporcionados por el gobierno y los contratistas. Las pautas para contratistas, ofrecidas por la División de Sistemas Aeronáuticos, fueron bastante explícitas. Además del fuselaje básico, la Fuerza Aérea proporcionaría motores, equipos de contramedidas electrónicas y conjuntos de comunicaciones. El contratista proporcionaría los sistemas de entrega y navegación de armas, así como también modificaría los fuselajes. Se establecieron criterios específicos para la aviónica del B-57G. El radar prospectivo Tropic Moon III tenía que ser altamente sofisticado, sin duda tan eficiente como el ANI APQ-126 del LingTemco-Vought A-7D (la próxima versión de la Fuerza Aérea del Navy A-7 Corsair). La computadora de entrega de armas y el sistema de navegación Tropic Moon III debían ser particularmente precisos. Se tuvo que proporcionar una placa de blindaje adicional y nuevos asientos eyectables para aumentar la protección de la tripulación. Además, se requirieron otros cambios para mejorar la seguridad, incluido el montaje de tanques de combustible autosellantes en el fuselaje de la aeronave. El contratista proporcionaría los sistemas de entrega y navegación de armas, así como también modificaría los fuselajes. Se establecieron criterios específicos para la aviónica del B-57G. El radar prospectivo Tropic Moon III tenía que ser altamente sofisticado, sin duda tan eficiente como el ANI APQ-126 del LingTemco-Vought A-7D (la próxima versión de la Fuerza Aérea del Navy A-7 Corsair). La computadora de entrega de armas y el sistema de navegación Tropic Moon III debían ser particularmente precisos. Se tuvo que proporcionar una placa de blindaje adicional y nuevos asientos eyectables para aumentar la protección de la tripulación.
Además, se requirieron otros cambios para mejorar la seguridad, incluido el montaje de tanques de combustible autosellantes en el fuselaje de la aeronave. El contratista proporcionaría los sistemas de entrega y navegación de armas, así como también modificaría los fuselajes. Se establecieron criterios específicos para la aviónica del B-57G. El radar prospectivo Tropic Moon III tenía que ser altamente sofisticado, sin duda tan eficiente como el ANI APQ-126 del LingTemco-Vought A-7D (la próxima versión de la Fuerza Aérea del Navy A-7 Corsair). La computadora de entrega de armas y el sistema de navegación Tropic Moon III debían ser particularmente precisos. Se tuvo que proporcionar una placa de blindaje adicional y nuevos asientos eyectables para aumentar la protección de la tripulación. Además, se requirieron otros cambios para mejorar la seguridad, incluido el montaje de tanques de combustible autosellantes en el fuselaje de la aeronave. El radar prospectivo Tropic Moon III tenía que ser altamente sofisticado, sin duda tan eficiente como el ANI APQ-126 del LingTemco-Vought A-7D (la próxima versión de la Fuerza Aérea del Navy A-7 Corsair). La computadora de entrega de armas y el sistema de navegación Tropic Moon III debían ser particularmente precisos. Se tuvo que proporcionar una placa de blindaje adicional y nuevos asientos eyectables para aumentar la protección de la tripulación. Además, se requirieron otros cambios para mejorar la seguridad, incluido el montaje de tanques de combustible autosellantes en el fuselaje de la aeronave. El radar prospectivo Tropic Moon III tenía que ser altamente sofisticado, sin duda tan eficiente como el ANI APQ-126 del LingTemco-Vought A-7D (la próxima versión de la Fuerza Aérea del Navy A-7 Corsair). La computadora de entrega de armas y el sistema de navegación Tropic Moon III debían ser particularmente precisos. Se tuvo que proporcionar una placa de blindaje adicional y nuevos asientos eyectables para aumentar la protección de la tripulación. Además, se requirieron otros cambios para mejorar la seguridad, incluido el montaje de tanques de combustible autosellantes en el fuselaje de la aeronave. Se tuvo que proporcionar una placa de blindaje adicional y nuevos asientos eyectables para aumentar la protección de la tripulación. Además, se requirieron otros cambios para mejorar la seguridad, incluido el montaje de tanques de combustible autosellantes en el fuselaje de la aeronave. Se tuvo que proporcionar una placa de blindaje adicional y nuevos asientos eyectables para aumentar la protección de la tripulación. Además, se requirieron otros cambios para mejorar la seguridad, incluido el montaje de tanques de combustible autosellantes en el fuselaje de la aeronave.
La felicidad financiera de la Fuerza Aérea en 1968 no duró mucho. Las ofertas presentadas en abril por General Dynamics, Ling-Temco-Vought, North American Rockwell y Westinghouse superaron la estimación más alta de la USAF en $30 millones o más. En mayo y junio, no se pudo asegurar el dinero extra que realmente se necesitaba. Por lo tanto, quedó claro que la Fuerza Aérea solo tenía 3 opciones, una de las cuales era olvidar todo el proyecto, una posibilidad que se consideró durante un tiempo. La segunda y tercera alternativas menos drásticas eran reducir la cantidad de B-57G o recortar algunos de los requisitos costosos del sistema de armas. Bien familiarizada con los límites de última generación y las trampas de los nuevos componentes del tipo de radar con visión de futuro, la División de Sistemas Aeronáuticos luchó por la tercera solución. La división ganó su caso, como lo había hecho Wright Air Development Center años antes cuando desafió la sabiduría de la producción del B-57A. La reconfiguración de 16 Tropic Moon III B-57G de bajo rendimiento (prototipo incluido) se aprobó oficialmente el 29 de junio. El contratista principal seleccionado, el Centro Espacial y de Defensa Westinghouse de Baltimore, acordó el 15 de julio realizar el trabajo por 78,3 millones de dólares, una cantidad aún superior a la esperada. Los principales subcontratistas estaban involucrados. Westinghouse contó con Martin-Marietta para inspeccionar y reparar los viejos B-57B elegidos para la reconfiguración. Texas Instruments se hizo responsable del radar infrarrojo con visión de futuro y el guardabosques láser. el Centro Espacial y de Defensa Westinghouse de Baltimore, acordó el 15 de julio hacer el trabajo por $ 78,3 millones, una cantidad aún más alta de lo esperado. Los principales subcontratistas estaban involucrados. Westinghouse contó con Martin-Marietta para inspeccionar y reparar los viejos B-57B elegidos para la reconfiguración. Texas Instruments se hizo responsable del radar infrarrojo con visión de futuro y el guardabosques láser. el Centro Espacial y de Defensa Westinghouse de Baltimore, acordó el 15 de julio hacer el trabajo por $ 78,3 millones, una cantidad aún más alta de lo esperado. Los principales subcontratistas estaban involucrados. Westinghouse contó con Martin-Marietta para inspeccionar y reparar los viejos B-57B elegidos para la reconfiguración. Texas Instruments se hizo responsable del radar infrarrojo con visión de futuro y el guardabosques láser.
Cuando se trata de nuevas tecnologías, los mejores planes pueden desviarse. La Fuerza Aérea quería poner en combate los Tropic Moon III B-57 en abril de 1969, pero pronto se cambió a diciembre. Y esta fecha de implementación más realista no se cumplió, a pesar de que la modificación al principio se desarrolló sin problemas. Había muchas razones para cada retraso. A principios de 1969, las pruebas de categoría I de Westinghouse se retrasaron porque la Fuerza Aérea se retrasó con los envíos del equipo terrestre necesario. Para agravar el problema, en agosto, las entregas de sensores infrarrojos con visión de futuro de Texas Instruments comenzaron a disminuir significativamente, y la Fuerza Aérea no entregó el equipo de contramedidas electrónicas a tiempo. A fines de 1969, la investigación del reciente accidente de un B-57G, que aún está siendo probado por los pilotos de Martin, indicó que la velocidad mínima de la aeronave era demasiado lenta para la seguridad. Los incidentes de vuelo posteriores, en febrero y mayo de 1970, descubrieron fallas mecánicas que, aunque menores, tuvieron que corregirse.
Mientras tanto, hubo otros contratiempos. En 1968, el desempeño del Tropic Moon II B-57 resultó decepcionante, principalmente porque el sistema de televisión de bajo nivel de luz no cumplió con las expectativas y el sistema de navegación de la aeronave seguía siendo poco confiable. A mediados de 1969, Westinghouse anunció que el proyecto Tropic Moon III costaría al menos $ 3,5 millones adicionales. Este gasto adicional fue problemático, pero la Fuerza Aérea estaba más preocupada por otros eventos. Las principales fueron las dificultades experimentadas con los componentes más cruciales del sistema de armas que, además de retrasar aún más el programa, afectaron el entrenamiento de la tripulación y las pruebas de nuevos dispositivos y municiones. Como resultado, la Fuerza Aérea ya no pensó en Tropic Moon III como una solución parcial al problema más urgente del sudeste asiático. Bastante,
De acuerdo con su nueva evaluación Tropic Moon III, el Estado Mayor del Aire a principios de 1970 insistió en que se cumpliría la última fecha de despliegue de septiembre. Las pruebas de categoría III del B-57G, realizadas por el Centro de Guerra Aérea Táctica entre el 29 de abril y el 27 de julio, no alteraron la decisión del Estado Mayor del Aire. En general, los resultados de las pruebas de categoría III indicaron que, a excepción del radar infrarrojo de visión frontal, el equipo de aviónica de la aeronave cumplía con los requisitos básicos. Al concluir que el rendimiento de la aeronave se acercaba al especificado originalmente, el general John D. Ryan, 20º Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea, ordenó que el 13º Escuadrón de Bombardeo se trasladara a la Base Aérea de Ubon, Tailandia, el 15 de septiembre. Solo 11 de los 15 B-57G restantes fueron asignados al escuadrón, dejando 3 aviones en MacDill AFB para entrenar tripulaciones de reemplazo.
Los Tropic Moon III B-57G fueron devueltos a los Estados Unidos en abril de 1972. A pesar de los esfuerzos combinados de Texas Instruments y Westinghouse, el radar con visión de futuro resultó deficiente. Los conjuntos mejorados actualizados a un costo de $ 2 millones y probados por primera vez en combate en septiembre de 1971, tampoco funcionaron completamente bien. Pero la estructura del avión B-57G, con sus nuevos motores J65-W-5D, estuvo a la altura de los criterios de planificación. El avión también se involucró con éxito en proyectos como Pave Gat, que demostró que los cañones equipados con sensores podían funcionar de manera efectiva en un bombardero a reacción.
B-57G: estos aviones permanecieron en el sudeste asiático hasta el 12 de abril de 1972. Habiendo sido despojados de la mayoría de sus componentes Tropic Moon, los B-57G fueron a parar a la Guardia Nacional Aérea, como muchos de los B-57B de TAC a finales de los años cincuenta.
B-57G Halcón Nocturno
El Martin B-57 Canberra fue un bombardero táctico bimotor a reacción que ha equipado a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos desde mediados de la década de 1950. Su robusto diseño aerodinámico y su gran fiabilidad lo hacían ideal para el papel de bombardero táctico y avión de reconocimiento. Estaba equipado con dos motores turborreactores Wright J65 y podía alcanzar los 960 km/h. Gracias a su bahía de bombas y sus cuatro puntos de anclaje externos, pudo transportar una carga ofensiva de 3.300 kg. Durante sus largas actividades operativas, se habían desarrollado varias versiones. En particular, el B-57G, derivado del B-57B, se desarrolló como intruso nocturno. Fácilmente reconocible por el "radomo" agregado, el B-57G desempeñó un papel importante durante la Guerra de Vietnam para apoyar el combate a lo largo del camino de Ho Chi Minh. Estaba equipado con un nuevo radar, una aviónica más moderna y, en particular,
Los problemas operativos del ataque nocturno en el sudeste asiático llevaron a una importante reconfiguración del avión que se había encargado muchos años antes para otro conflicto. El intruso nocturno B-57, demasiado tarde para el combate en Corea y nunca totalmente exitoso en el sudeste asiático, al menos demostró bajo fuego las cualidades básicas que justificaron su selección original. En 1967, después de que varios proyectos de prueba relacionados con el equipamiento especial de diferentes aviones se retrasaran o resultaran infructuosos, la Fuerza Aérea recurrió al B-57 para comenzar a satisfacer requisitos cada vez más exigentes. Como se publicó sucesivamente a fines de los años sesenta, los requisitos operativos 35, 64, 77 y 117 del sudeste asiático requerían un avión a reacción de ataque nocturno autónomo. El avión tenía que llevar todos los dispositivos necesarios para adquirir y atacar objetivos terrestres móviles y sitios fijos de artillería antiaérea,
La Fuerza Aérea pensó que General Dynamics F-111D, según lo ordenado en mayo de 1967, sería la respuesta definitiva. Sin embargo, la producción de un sistema de armas cargado de aviónica de tan alto rendimiento no sería una tarea fácil. De hecho, la reconfiguración menos ambiciosa del B-57 ya probado también sería difícil, nuevamente debido a los componentes destinados a él. Presionada por el tiempo, la Fuerza Aérea en marzo de 1967 decidió equipar 3 PACAF B-57B con una versión mejorada del televisor de bajo nivel de luz Tropic Moon I ya instalado en 1 A-lE. Conocido como Tropic Moon II, no se permitió que el nuevo proyecto se demorara. La Fuerza Aérea notificó a todos los comandos involucrados el 12 de abril, y poco después, Westinghouse Electric Corporation recibió el contrato de modificación para los 3 aviones que PACAF eligió y transportó desde el sudeste asiático a Baltimore. Una vez modificado, los aviones Tropic Moon II fueron devueltos al sudeste asiático sin demora. De hecho, llegaron a Phan Rang AB en Vietnam del Sur el 12 de diciembre de 1967.
Mientras tanto, se aprobó la reconfiguración final del B-57. Inicialmente etiquetado como Night Rider, este proyecto se centró en una propuesta de General Dynamics para equipar 15 B-57 con televisión de bajo nivel de luz, radar con visión de futuro y sensores infrarrojos. El B-57 parecía muy adecuado para el papel de Night Rider. El avión estaba disponible, tenía espacio para varios sensores y podía transportar 9.000 libras de bombas a velocidades de 160 a 500 nudos. TAC y PACAF apoyaron el proyecto Night Rider, pero en mayo de 1967 Air Staff lo rechazó por considerarlo algo arriesgado y demasiado costoso. Las crecientes dificultades en el sudeste asiático, donde el movimiento nocturno de tropas y suministros del enemigo continuó sin cesar, hicieron que el Estado Mayor Aéreo reconsiderara su desaprobación. A mediados de año, la Fuerza Aérea no solo decidió respaldar el concepto Night Rider, sino también acelerarlo. Esto dio paso a Tropic Moon III, la conversión de los B-57 a una configuración de ataque nocturno autónomo. Tropic Moon III recibió un impulso adicional en agosto, cuando el Estado Mayor del Aire le dijo al Comando de Sistemas de la Fuerza Aérea que omitiera los procedimientos administrativos habituales, que desarrollara un prototipo B-57G "inmediatamente" y que planificara la adquisición simultánea de un escuadrón B-57G completo. La Fuerza Aérea quería que el prototipo Tropic Moon III estuviera listo para las pruebas en septiembre de 1968. También quería que los 15 B-57G "se desplegaran lo antes posible" en el sudeste asiático.
A pesar de la urgencia de Tropic Moon III, había que encontrar dinero antes de poder hacer algo al respecto. A finales de 1967, las estimaciones más escasas de la Fuerza Aérea mostraban que se necesitarían unos 50 millones de dólares para llevar a cabo el proyecto. Pero a principios de 1968, el problema parecía resuelto. Se cambiaron los fondos de los programas de menor prioridad, se agregaron $25 millones al presupuesto general para la modificación de la flota y la Fuerza Aérea estaba lista para informar a la industria sobre sus necesidades. Por lo tanto, el 8 de marzo, la División de Sistemas Aeronáuticos del Comando de Sistemas de la Fuerza Aérea anunció ofertas para modificar los B-57B proporcionados por el gobierno a una nueva configuración "G" mediante la integración de equipos proporcionados por el gobierno y los contratistas. Las pautas para contratistas, ofrecidas por la División de Sistemas Aeronáuticos, fueron bastante explícitas. Además del fuselaje básico, la Fuerza Aérea proporcionaría motores, equipos de contramedidas electrónicas y conjuntos de comunicaciones. El contratista proporcionaría los sistemas de entrega y navegación de armas, así como también modificaría los fuselajes. Se establecieron criterios específicos para la aviónica del B-57G. El radar prospectivo Tropic Moon III tenía que ser altamente sofisticado, sin duda tan eficiente como el ANI APQ-126 del LingTemco-Vought A-7D (la próxima versión de la Fuerza Aérea del Navy A-7 Corsair). La computadora de entrega de armas y el sistema de navegación Tropic Moon III debían ser particularmente precisos. Se tuvo que proporcionar una placa de blindaje adicional y nuevos asientos eyectables para aumentar la protección de la tripulación. Además, se requirieron otros cambios para mejorar la seguridad, incluido el montaje de tanques de combustible autosellantes en el fuselaje de la aeronave. El contratista proporcionaría los sistemas de entrega y navegación de armas, así como también modificaría los fuselajes. Se establecieron criterios específicos para la aviónica del B-57G. El radar prospectivo Tropic Moon III tenía que ser altamente sofisticado, sin duda tan eficiente como el ANI APQ-126 del LingTemco-Vought A-7D (la próxima versión de la Fuerza Aérea del Navy A-7 Corsair). La computadora de entrega de armas y el sistema de navegación Tropic Moon III debían ser particularmente precisos. Se tuvo que proporcionar una placa de blindaje adicional y nuevos asientos eyectables para aumentar la protección de la tripulación.
Además, se requirieron otros cambios para mejorar la seguridad, incluido el montaje de tanques de combustible autosellantes en el fuselaje de la aeronave. El contratista proporcionaría los sistemas de entrega y navegación de armas, así como también modificaría los fuselajes. Se establecieron criterios específicos para la aviónica del B-57G. El radar prospectivo Tropic Moon III tenía que ser altamente sofisticado, sin duda tan eficiente como el ANI APQ-126 del LingTemco-Vought A-7D (la próxima versión de la Fuerza Aérea del Navy A-7 Corsair). La computadora de entrega de armas y el sistema de navegación Tropic Moon III debían ser particularmente precisos. Se tuvo que proporcionar una placa de blindaje adicional y nuevos asientos eyectables para aumentar la protección de la tripulación. Además, se requirieron otros cambios para mejorar la seguridad, incluido el montaje de tanques de combustible autosellantes en el fuselaje de la aeronave. El radar prospectivo Tropic Moon III tenía que ser altamente sofisticado, sin duda tan eficiente como el ANI APQ-126 del LingTemco-Vought A-7D (la próxima versión de la Fuerza Aérea del Navy A-7 Corsair). La computadora de entrega de armas y el sistema de navegación Tropic Moon III debían ser particularmente precisos. Se tuvo que proporcionar una placa de blindaje adicional y nuevos asientos eyectables para aumentar la protección de la tripulación. Además, se requirieron otros cambios para mejorar la seguridad, incluido el montaje de tanques de combustible autosellantes en el fuselaje de la aeronave. El radar prospectivo Tropic Moon III tenía que ser altamente sofisticado, sin duda tan eficiente como el ANI APQ-126 del LingTemco-Vought A-7D (la próxima versión de la Fuerza Aérea del Navy A-7 Corsair). La computadora de entrega de armas y el sistema de navegación Tropic Moon III debían ser particularmente precisos. Se tuvo que proporcionar una placa de blindaje adicional y nuevos asientos eyectables para aumentar la protección de la tripulación. Además, se requirieron otros cambios para mejorar la seguridad, incluido el montaje de tanques de combustible autosellantes en el fuselaje de la aeronave. Se tuvo que proporcionar una placa de blindaje adicional y nuevos asientos eyectables para aumentar la protección de la tripulación. Además, se requirieron otros cambios para mejorar la seguridad, incluido el montaje de tanques de combustible autosellantes en el fuselaje de la aeronave. Se tuvo que proporcionar una placa de blindaje adicional y nuevos asientos eyectables para aumentar la protección de la tripulación. Además, se requirieron otros cambios para mejorar la seguridad, incluido el montaje de tanques de combustible autosellantes en el fuselaje de la aeronave.
La felicidad financiera de la Fuerza Aérea en 1968 no duró mucho. Las ofertas presentadas en abril por General Dynamics, Ling-Temco-Vought, North American Rockwell y Westinghouse superaron la estimación más alta de la USAF en $30 millones o más. En mayo y junio, no se pudo asegurar el dinero extra que realmente se necesitaba. Por lo tanto, quedó claro que la Fuerza Aérea solo tenía 3 opciones, una de las cuales era olvidar todo el proyecto, una posibilidad que se consideró durante un tiempo. La segunda y tercera alternativas menos drásticas eran reducir la cantidad de B-57G o recortar algunos de los requisitos costosos del sistema de armas. Bien familiarizada con los límites de última generación y las trampas de los nuevos componentes del tipo de radar con visión de futuro, la División de Sistemas Aeronáuticos luchó por la tercera solución. La división ganó su caso, como lo había hecho Wright Air Development Center años antes cuando desafió la sabiduría de la producción del B-57A. La reconfiguración de 16 Tropic Moon III B-57G de bajo rendimiento (prototipo incluido) se aprobó oficialmente el 29 de junio. El contratista principal seleccionado, el Centro Espacial y de Defensa Westinghouse de Baltimore, acordó el 15 de julio realizar el trabajo por 78,3 millones de dólares, una cantidad aún superior a la esperada. Los principales subcontratistas estaban involucrados. Westinghouse contó con Martin-Marietta para inspeccionar y reparar los viejos B-57B elegidos para la reconfiguración. Texas Instruments se hizo responsable del radar infrarrojo con visión de futuro y el guardabosques láser. el Centro Espacial y de Defensa Westinghouse de Baltimore, acordó el 15 de julio hacer el trabajo por $ 78,3 millones, una cantidad aún más alta de lo esperado. Los principales subcontratistas estaban involucrados. Westinghouse contó con Martin-Marietta para inspeccionar y reparar los viejos B-57B elegidos para la reconfiguración. Texas Instruments se hizo responsable del radar infrarrojo con visión de futuro y el guardabosques láser. el Centro Espacial y de Defensa Westinghouse de Baltimore, acordó el 15 de julio hacer el trabajo por $ 78,3 millones, una cantidad aún más alta de lo esperado. Los principales subcontratistas estaban involucrados. Westinghouse contó con Martin-Marietta para inspeccionar y reparar los viejos B-57B elegidos para la reconfiguración. Texas Instruments se hizo responsable del radar infrarrojo con visión de futuro y el guardabosques láser.
Cuando se trata de nuevas tecnologías, los mejores planes pueden desviarse. La Fuerza Aérea quería poner en combate los Tropic Moon III B-57 en abril de 1969, pero pronto se cambió a diciembre. Y esta fecha de implementación más realista no se cumplió, a pesar de que la modificación al principio se desarrolló sin problemas. Había muchas razones para cada retraso. A principios de 1969, las pruebas de categoría I de Westinghouse se retrasaron porque la Fuerza Aérea se retrasó con los envíos del equipo terrestre necesario. Para agravar el problema, en agosto, las entregas de sensores infrarrojos con visión de futuro de Texas Instruments comenzaron a disminuir significativamente, y la Fuerza Aérea no entregó el equipo de contramedidas electrónicas a tiempo. A fines de 1969, la investigación del reciente accidente de un B-57G, que aún está siendo probado por los pilotos de Martin, indicó que la velocidad mínima de la aeronave era demasiado lenta para la seguridad. Los incidentes de vuelo posteriores, en febrero y mayo de 1970, descubrieron fallas mecánicas que, aunque menores, tuvieron que corregirse.
Mientras tanto, hubo otros contratiempos. En 1968, el desempeño del Tropic Moon II B-57 resultó decepcionante, principalmente porque el sistema de televisión de bajo nivel de luz no cumplió con las expectativas y el sistema de navegación de la aeronave seguía siendo poco confiable. A mediados de 1969, Westinghouse anunció que el proyecto Tropic Moon III costaría al menos $ 3,5 millones adicionales. Este gasto adicional fue problemático, pero la Fuerza Aérea estaba más preocupada por otros eventos. Las principales fueron las dificultades experimentadas con los componentes más cruciales del sistema de armas que, además de retrasar aún más el programa, afectaron el entrenamiento de la tripulación y las pruebas de nuevos dispositivos y municiones. Como resultado, la Fuerza Aérea ya no pensó en Tropic Moon III como una solución parcial al problema más urgente del sudeste asiático. Bastante,
De acuerdo con su nueva evaluación Tropic Moon III, el Estado Mayor del Aire a principios de 1970 insistió en que se cumpliría la última fecha de despliegue de septiembre. Las pruebas de categoría III del B-57G, realizadas por el Centro de Guerra Aérea Táctica entre el 29 de abril y el 27 de julio, no alteraron la decisión del Estado Mayor del Aire. En general, los resultados de las pruebas de categoría III indicaron que, a excepción del radar infrarrojo de visión frontal, el equipo de aviónica de la aeronave cumplía con los requisitos básicos. Al concluir que el rendimiento de la aeronave se acercaba al especificado originalmente, el general John D. Ryan, 20º Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea, ordenó que el 13º Escuadrón de Bombardeo se trasladara a la Base Aérea de Ubon, Tailandia, el 15 de septiembre. Solo 11 de los 15 B-57G restantes fueron asignados al escuadrón, dejando 3 aviones en MacDill AFB para entrenar tripulaciones de reemplazo.
Los Tropic Moon III B-57G fueron devueltos a los Estados Unidos en abril de 1972. A pesar de los esfuerzos combinados de Texas Instruments y Westinghouse, el radar con visión de futuro resultó deficiente. Los conjuntos mejorados actualizados a un costo de $ 2 millones y probados por primera vez en combate en septiembre de 1971, tampoco funcionaron completamente bien. Pero la estructura del avión B-57G, con sus nuevos motores J65-W-5D, estuvo a la altura de los criterios de planificación. El avión también se involucró con éxito en proyectos como Pave Gat, que demostró que los cañones equipados con sensores podían funcionar de manera efectiva en un bombardero a reacción.
B-57G: estos aviones permanecieron en el sudeste asiático hasta el 12 de abril de 1972. Habiendo sido despojados de la mayoría de sus componentes Tropic Moon, los B-57G fueron a parar a la Guardia Nacional Aérea, como muchos de los B-57B de TAC a finales de los años cincuenta.
