Y, no sé.
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FerTrucco
Colaborador
Padre e hijo, si no me equivoco.
Las puertas del foro siempre están abiertas para cuando quieras salir.
EA41
Colaborador
Efectivamente, son el CN (RE) VGM Alberto Philippi y su hijo, quien fuera el ultimo comandante de la EA41 antes de su pase a reserva. La foto debe de ser del año 1993 cuando Alberto Philippi estaba destinado como Comandante de la FAE1 y el hijo era miembro de la plana mayor de la EA41.
Saludos
Me vacunaron por cuarta vez
Amigos
Electra 790
Saludos
PD:
Electra 790
Saludos
PD:
Lindo artículo....
www.pucara.org
Es hora de que vuelen los SEM argentinos
Cómo fue la gestión de compra de los aviones Super Etendard Modernisé (SEM) de la cual se viene trabajando desde el año 2004, hace ya 18 años. Durante los últimos cinco gobiernos argentinos se hicieron estudios, informes, contactos, reuniones, proyectos y gestiones con el fin de modernizar los...
www.pucara.org
Lindo artículo....
Es hora de que vuelen los SEM argentinos
Cómo fue la gestión de compra de los aviones Super Etendard Modernisé (SEM) de la cual se viene trabajando desde el año 2004, hace ya 18 años. Durante los últimos cinco gobiernos argentinos se hicieron estudios, informes, contactos, reuniones, proyectos y gestiones con el fin de modernizar los...
Me llama la atención lo siguiente:
Con la adquisición de los elementos faltantes se facilita inicialmente poner en línea de vuelo cierto número de SEM 5 y SUE para luego ir avanzando con el resto de los SEM 5 e iniciar la actualización de componentes con el resto de los SUE.
¿No es que los componentes de los SEM 5 no se pueden pasar a los SUE originales?
Es un engaño para despistar a nuestros enemigos. La verdad es que estamos terminando el submarino-portaviones que va a lanzar los Pulqui 3000 navalizados.
Lo que pasa es que estan los subportaviones guarezidos en los diques subterraneos en la cordillera de los Andes....
Lo que pasa es que estan los subportaviones guarezidos en los diques subterraneos en la cordillera de los Andes....
me262
Colaborador
Estimado, se pueden pasar perfectamente.
Solo necesita 3 cosas, know how, dinero y tiempo.
Después de eso, evaluar si el dinero que invierte, el aparato se lo devuelve.
En la medida que disponga de los tres requisitos, podrá pasar por los diferentes upgrades evolutivos del aparato, que en algunos casos implican reformas estructurales.
El SEM 2, tenía:
-Modificaciones en la cabina, incluido un HUD moderno, manos en los controles de vuelo del acelerador y la palanca (HOTAS), y una pantalla monocromática de panel plano que reemplaza la antigua pantalla de tubo de rayos catódicos.
-Ajuste del radar Anemone Thomson-CSF (ahora Thales) en lugar del antiguo radar Agave.
El Anemone proporcionó aproximadamente el doble de alcance que el Agave, resistencia mejorada a los fallos, mejor soporte para Exocet y ASMP, y tenía un conjunto mejorado de modos, incluidos más modos aire-aire.
El SEM 2 fue seguido rápidamente por el SEM 3, que introdujo el pod de orientación láser ATLIS, en la estación de línea central.
Una vez más, el cañón tuvo que ser removido para acomodar cajas negras cuando se transportaba el ATLIS.
ATLIS es un pod de orientación diurno con una cámara de televisión que presenta un zoom de aumento de 2,5/5/10/20 dirigido a un láser y la capacidad de rastrear automáticamente un objetivo después de bloquearlo, una característica útil cuando se emplea en un avión de un solo asiento como el Súper Etendard.
Al llevar un pod ATLIS, el SEM puede realizar una orientación de precisión para un misil AS-30L, un derivado guiado por láser del antiguo AS-30 guiado por radio, o bombas guiadas por láser (LGB).
El SEM 3 no podía designar sus propias LGB, le podía marcar o otro, para el empleo de las LGB.
El SEM 4 fue un gran paso adelante, con:
-Un conjunto de contramedidas actualizado, que incluye un Thales Sherloc P RWR de última generación con antenas rectangulares en la parte delantera y trasera, que reemplaza las antenas de punta del antiguo BF RWR.
Dado que los pod contramedidas defensivas externas montados en pilones suelen ser relativamente livianos, se agregó un nuevo soporte en cada ala dentro de las pilones existentes justo delante del tren de aterrizaje principal extendido, únicamente para los pod de contramedidas, como el Barracuda NG ( New Generation) RF jammer, y el dispensador de chaff-flare Alkan LL 5081.
El Alkan LL 5081 tenía una capacidad de 90 cartuchos de 40 milímetros, o 40 cartuchos de 60 milímetros.
Lo más significativo es que todo el sistema de contramedidas se integró para permitir la operación automática de una cápsula dispensadora de interferencias o bengalas cuando el RWR identificaba una amenaza.
-Transporte del módulo de reconocimiento de línea central CRM (Chassis de Reconnaissance Marine) 280, o Módulo de reconocimiento marino, lo que permitió al SEM reemplazar al Etendard IVP.
El CRM incluía una cámara panorámica AP 40 y un generador de imágenes electroópticas SDS 250, donde SDS es Sensor de distancia corta.
La AP 40 era una cámara de película húmeda, capaz de usar película en escala de grises o en color, y estaba montada verticalmente.
El SDS 250 podría ajustarse para observar verticalmente o 22 grados, 30 grados o 60 grados a cada lado.
Los datos obtenidos por el SDS 250 se volcaron en cinta magnética.
Las imágenes SDS 250 también aparecieron en el HUD del piloto, lo que le permitió monitorear el sistema de reconocimiento.
-La capacidad de auto designar LGB.
El SEM 5 estaba destinado a proporcionar una capacidad de ataque nocturno, construido alrededor del nuevo pod de orientación Damocles.
El Damocles no solo usaba una cámara infrarroja, lo que permitía operaciones nocturnas, sino que también tenía una resolución de imagen más alta, lo que permitía un mayor rango de separación.
La cabina del SEM 5 se modificó con iluminación compatible con gafas de visión nocturna (NVG).
Los pilotos de Aeronavale entrenados para operaciones de vuelo NVG se llamaban Hiboux (Búhos).
-Otra innovación importante con el Standard 5 SEM fue la computadora de vuelo PCN 90 y el UNI 40 INS asociado con un subsistema de receptor de satélite del Sistema de posición global (GPS).
El sistema PCN 90/UNI 140 permitió preprogramar hasta 63 way points de navegación antes de una misión.
Las cargas de armas incluyeron Exocet, ASMP, AS-30L, LGB y Matra Magic II AAM.
Se agregó un soporte doble para permitir el transporte de dos bombas de 250 kilogramos (550 libras) debajo de cada ala.
La cohetera no guiada de 68 milímetros SNEB se retiró del servicio con el SEM, ya que el piloto tenía que volar directamente hacia el objetivo y el corto alcance del cohete acercaba demasiado a la aeronave a las defensas del adversario.
Cabe señalar que cuando se opera desde un portaaviones, las armas como el Exocet y AS-30L son demasiado pesadas para realizar aterrizajes seguros, y se tenían que descartar si no se utilizaban.
Con la plata que destina el MinDef, lo mas probable es que se usen los SEM como están hasta agotarlos, e integrar lo que se pueda (con la plata que haya) posteriormente, a los SuE...
Saludos.
Excelente nota @Sergio García Pedroche !!
Realmente el SEM 5 tiene una electrónica muy poderosa, cuando los que desinforman dicen que son chatarra hacen mucho daño. y eso que no se pudo traer los Damocles y el armamento guiado o los misiles AA , las gafas de visión nocturna creo que tampoco ... pocas plataformas en el barrio cuentan con todo eso, es un gran salto si se termina de dar. esperemos que se pueda!
Nunca se planeó que lleguen al nivel SEM 5 porque implica cambios estructurales que no se van a realizar, pero si la intención pasó por dos cosas, instalarles todo lo que fuera posible, que tal como describieron antes se puede mejorar cosas de los distintos niveles de SEM, incluso alguno exclusivo de SEM 5, pero también hay material que se trajo y está siendo analizado por INVAP desde hace tiempo, seguramente ingeniería inversa, tal vez no para hacer lo mismo sino más bien aprender de soluciones técnicas, ya que jamás se publica toda la ingeniería de un pod o un radar, que son los elementos que están siendo analizados. Eso también tiene un valor, más allá de que quizás ayude a hacer alguna integración argenta de esos componentes a los SUE o a otras plataformas.
Última edición:
Felcitaciones Sergio Garcia Pedroche por su nota,que trae un poco de luz a tantos interrogantes de los foristas y muy especialmente a los ciudadanos que se interesan en el tema de los SUE/SEM.
Hay mucha trazabilidad historica para seguir y encontrar respuestas.
Felicitaciones ante tantas notas e pseudos periodistas especializados en defensa.
www.pucara.org
Hay mucha trazabilidad historica para seguir y encontrar respuestas.
Felicitaciones ante tantas notas e pseudos periodistas especializados en defensa.
Es hora de que vuelen los SEM argentinos
Cómo fue la gestión de compra de los aviones Super Etendard Modernisé (SEM) de la cual se viene trabajando desde el año 2004, hace ya 18 años. Durante los últimos cinco gobiernos argentinos se hicieron estudios, informes, contactos, reuniones, proyectos y gestiones con el fin de modernizar los...
www.pucara.org
esta muy buena la nota y como pensaba, no hay sistema en sudamerica como esteFelcitaciones Sergio Garcia Pedroche por su nota,que trae un poco de luz a tantos interrogantes de los foristas y muy especialmente a los ciudadanos que se interesan en el tema de los SUE/SEM.
Hay mucha trazabilidad historica para seguir y encontrar respuestas.
Felicitaciones ante tantas notas e pseudos periodistas especializados en defensa.
Es hora de que vuelen los SEM argentinos
Cómo fue la gestión de compra de los aviones Super Etendard Modernisé (SEM) de la cual se viene trabajando desde el año 2004, hace ya 18 años. Durante los últimos cinco gobiernos argentinos se hicieron estudios, informes, contactos, reuniones, proyectos y gestiones con el fin de modernizar los...
Una buena oportunidad,.......habría que negociar estos helicopteros,no creo que nadie se los compre,y antes de chatarrearlos creo que la Armada Española quisiera venderlos...
La Armada Española acaba de dar de baja sus últimos helicópteros Sikorsky SH-3D Sea King, quizás nos podrían ser de utilidad, en especial teniendo en cuenta que nuestra Aviación Naval es uno de los últimos operadores militares del Sea King.
Fuente: https://www.defensa.com/.../armada-dice-hoy-adios-dos...
La Armada Española acaba de dar de baja sus últimos helicópteros Sikorsky SH-3D Sea King, quizás nos podrían ser de utilidad, en especial teniendo en cuenta que nuestra Aviación Naval es uno de los últimos operadores militares del Sea King.
Fuente: https://www.defensa.com/.../armada-dice-hoy-adios-dos...
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