Una vez dije que la flota de Chanchas debería ser de 12.... al menos y mís sueños húmedos era de 18.......
La realidad me tira todo a solo 6.
En fin.
Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
- Tema iniciado Litio71
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La realidad me tira todo a solo 6.
En fin.
Creo que fue en 1983 cuando la FAA acumuló 110.000 horas de vuelo.
Don Eduardo, citó más de 120.000 antes de Malvinas.
Antes de 1982,despues de la crisis de 1978,se volaban 120.000 horas de vuelo.Ese año 1978 se superó a las 120.000 hs de vuelo
Puede ser porque por ejemplo la I Brigada Aérea sumaba una gran cantidad de horas con los F-27/F-28, B-707 y C-130.
Hoy alcanzar las 33.000 hs con la poca dotación que tiene la FAA es un logro.
El tema sería saber en que sistemas se logró llegar a esas 33000 horas de vuelo.
Porque el costo de hora de vuelo de un Tecnam, no es el mismo de una chancha, o del 737.
Seguramente el 737, de los aviones grandes. Debe ser el avión que más hora está metiendo y el Tecman, el que más horas está metiendo entre los aviones más ¨económicos¨.
La sorpresa serían las Chanchas y los A4AR. Ahí me temo que al ser horas más honerosas, las mismas son mucho menos que las deseables. Y en cuanto a las Chanchas, según pude leer en uno de los diarios, la primer mujer en comandar una comentaba que la tripulación al cumplir las 200 horas de vuelo,. Con lo cual...... vuelan menos que un comandante de Aerolineas en dos o tres meses de laburo.
El mayor desafío de las 200 horas de vuelo que tiene al año es el de mantener la seguridad de los que viajan a bordo del Hércules. "La gente que uno lleva es tu responsabilidad es lo que más me importa y en lo que pongo todo mi esfuerzo", explica.
Una pionera en el aire: Mariela, la militar argentina que pilotea el Hércules
A los 32 años, la capitana de la Fuerza Aérea es copiloto del mítico avión de carga, que mide 30 metros de largo; "trabajar con hombres no se me dificulta", dice
www.lanacion.com.ar
Tambien hay que considerar el valor de la hora de vuelo por sistema de armas.
En los años 80 el nucleo de los cazas,cazasbombarderos y bombareros operaba a 0,78M, .82M normal y supersonicos otros,tambien el costo de la hora de vuelo de los aviones de transporte,los B-707,C-130 y F-28.Hoy el C-130 y el F-28 se los considera muy caros,extremadamente caros de operar para la realidad actual.
Entonces el SAAB 340B es barato al lado del F-28 y C-130 y el TC-12B será muy barato,por ello las horas de PAMPA son muy baratas en comparacion,casi iguales a los valores de T6C+,y el EMB 312 un poco mas barato que el T6C+.
En esos años la EAM con B-45 y MS-760 volaba 12.000 hs de vuelo....solo para que tengan una idea.
Fuerza Aérea Argentina
Pidió la baja de la FAA a principios del año 2018,es copiloto de FlybondiUna pionera en el aire: Mariela, la militar argentina que pilotea el Hércules
A los 32 años, la capitana de la Fuerza Aérea es copiloto del mítico avión de carga, que mide 30 metros de largo; "trabajar con hombres no se me dificulta", dice
Para dar un ejemplo, Pucará volaba 10.000 hs al año y Mentor otro tanto, los SdA de la Brigadas cazadoras mínimo 5.000 hs.....
Un caso entre muchos....... cuando hay que pagar la olla y no alcanza, y solo se vuela 200 horas al año, con suerte.
La pasión y el sacrificio, no es para cualquiera. El tema es si se le suma el destrato...... combo letal.
Ahora leyendo el artículo de nuevo, me salta ésto.
De su primera experiencia en el aire, sólo recuerda los gritos de su instructor en pleno vuelo.
Es bueno que un instructor grite al aprendiz?.............. salvo que el avión se esté viniendo en picada y sean de pánico. Creo que el gritar no ayuda en nada, para que la otra persona aprenda.
Bueno en la guerra fría mundialmente se volaban más horas que ahora, no quiero defender lo paupérrimo de ésto, pero hay que considerar los contextos también.
El continente todo se relajó en temas de conflictos.
El continente todo se relajó en temas de conflictos.
C-130 volaba entre 9000 a 9600 horas al año.La Primera Brigada Aerea que operaba con G-II,F-27,F-28,C-130 y B-707 volaba unas 29.600 horas de vuelo.La Brigada operaba las 24hs,el GT1 tenia tres turnos para mantenimiento con ICM en todos sus aviones,salvo el G-II que se enviaba a la FMA.
Lo que vuela hoy toda la FAA las volaba la Primera Brigada Aerea....este dato no tiene paragón.
Cuanto vuela la FACH?
Tambien hay datos que a menudo comentamos entre amigos que parecen haber salidos de Juracic Park.
La Primera Brigada Aerea tenia un plantel de 120 oficiales,unos 360 Suboficiales y un Escuadron de Tropas Clase A con 450 Soldados.
Asimismo el 60% de los tripulantes eran adscriptos,no estaban destinados en la Brigada,sino en el Condor,IFE, y otros organismos de la FAA en el AMBA como se llama ahora.
En B-707 habia 12 Comandantes y 18 Copilotos,en el Escuadron C-130 habia 3 tripulaciones basicas por avion,Cte,Copi,Nav dos Mec,dos OSEA,.
Se operba las 24 hs los 365 dias del año.Habia dos vehiculos de tripulacion que hacian recorridos internos llevando los tripulantes desde Plan de Vuelo al avion,y dos vehiculos "externos" que recogian a los tripulantes en las madrugadas y noches desde el Edificio ALAS y otros barrios militares y los llevaban a Plan de Vuelo.
Fui Jefe del Servicio de Transporte en 1992 y realmente es tener una gran empresa logistica,con movimientos de personal,camiones al AMQ,seguridad etc.
La panaderia comenzaba a trabajar a las 03:00 hs y para los primeros vuelos a las 06:00 hs.,07:00h y 08:00hs ya estaban listos los criollitos y facturas que los tripulantes compraban para desayunar en vuelo.
Otras epocas...los aviones se probaban toda la noche,el Barrio Aeronautico cuando habia viento del SW olia a JP1 y los motorazos eran comun para nosotros.A cualquier hora aterrizaba o despegaba un avion.
Los Jefes de Turno de Operaciones lidiaban con dos o tres aviones en el exterior,otros en el pais cumpliendo las tareas encomendadas,cuando estaban a 60 MN de PAL,se comunicaban con Operaciones los Ctes adelantando estado del avion,necesidades de interno y externo y otros requerimientos,era un mundo en movimiento Palomar.
La de Palito Ortega y Carlitos Balá,si es esa se filmó en la EAM en 1976,Yo ingresé a la EAM en 1978,a veces cuando dan la pelicula en Volver,veo las caras de muchos conocidos que fueron instructores y cadetes por ese entonces.
Recien la busco,se fimó en 1988,ese año volaba C-130 como alumno,clases de lunes a viernes,los fines de semana de guardia y los vuelos que salian en cualquier dia.Creo que se filmó en un B-707,para mi ese año estaba tannnn lejos un B-707.
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