Todo sobre el F-35 Lightning II

[crowheart]

Bloomberg: El Pentágono dice que sólo la mitad de su flota de aviones F-35 está lista para la misión
Marzo 29, 2023

Bloomberg - Are you a robot?

www.bloomberg.com

El Sistema de refrigeración del F-35 se considera de bajo rendimiento

Sólo alrededor de la mitad de la flota de aviones de combate F-35 del Pentagono se considera con capacidad de misión muy por debajo del objetivo de 65% y un estado de preparación que el gerente del programa califica de 'inaceptable'

A partir de Febrero, la tasa promedio mensual de aviones con capacidad para misiones en la flota de EE.UU de más de 540
F-35 fue del 53,1% según el Teniente General de la Fuerza Aérea Michael Schmidt, gerente del programa.

Otros problemas incluyen largos tiempos de reparación en el depósito, así cómo modulos de potencia del motor Pratt & Whitney que necesitan reparación ó reemplazo más rápido de lo esperado.

En una vista previa de su informe anual sobre el F-35, la GAO también encontró:

Lockheed Martin entregó el 50% de los aviones a fines del año pasado, en lo que dijo fue el peor resultado en seis años. Un análisis preliminar del rendimiento de Pratt & Whitney 2022 de Raytheon Technologies Corp "indica que el contratista nuevamente entregó casi todos los motores tarde"

El "sistema de gestión térmica y de energía" diseñado por un sub contratista de Lockheed Martin que proporciona refrigeración para el motor "tiene un bajo rendimiento, lo que reduce la vida útil del motor" por lo que el Pentágono determinó que debe actualizarse.

 

[Grulla]

Vibraciones provocaron el fallo de otro motor del F-35 antes del accidente en Texas​

Jen Latka, vicepresidente de programas F135 de Pratt & Whitney, dijo que la empresa ya había “tratado anteriormente con la resonancia en el motor”, pero que el incidente del 15 de diciembre implicaba “nuevos aspectos”.​

Vibraciones provocaron el fallo de otro motor del F-35 antes del accidente en Texas

Un motor del F-35 falló durante una prueba previa a la entrega debido a un problema de vibración en marzo de 2020.

israelnoticias.com

 

[Ramirotv]

No me convencen su argumentos, no puede ser que Italia por ej, tenga menos que Australia, Paises Bajos, Noruega y Coreas, paises muchos menos importantes de la OTAN y mas aun que siendo iItalia donde se fabrica, no lo entiendooo!!!

 

[Grulla]

Los F-35 llegan a Kadena mientras continúa el retiro de F-15​

30 de marzo de 2023 | Por Chris Gordon

Los cazas F-35 Lightning II llegaron a Okinawa este mes mientras la Fuerza Aérea continúa intercambiando sus F-15 Eagle desplegados permanentemente en la Base Aérea de Kadena, Japón.

El Ala 18 en Kadena dijo que el Escuadrón de Cazas 355 de la Base Aérea Eielson, Alaska, comenzó el despliegue el 28 de marzo. No está claro cuántos F-35 están operando allí ahora. Los funcionarios de la Fuerza Aérea se negaron a proporcionar la cantidad exacta de F-35 en Kadena o decir cuándo partirían más F-15, citando la seguridad operativa. Sin embargo, los funcionarios dijeron que el despliegue del F-35 era temporal como parte del plan del DOD para colocar cazas más avanzados en Kadena de forma rotativa a medida que los viejos F-15 salen.

F-35s Arrive at Kadena as F-15 Withdrawl Continues | Air & Space Forces Magazine

F-35s arrived on Okinawa in March as the Air Force continues to swap out its permanently deployed F-15s at Kadena Air Base, Japan.

www.airandspaceforces.com

Un F-35A Lightning II de la Fuerza Aérea de los EE. UU. asignado al ala de combate 354 en la base de la Fuerza Aérea Eilson, Alaska, aterriza en la base aérea de Kadena, Japón, el 28 de marzo de 2023. Foto de la Fuerza Aérea de los EE. UU. por Airman 1st Class Alexis Redin

 

[Grulla]

No me convencen su argumentos, no puede ser que Italia por ej, tenga menos que Australia, Paises Bajos, Noruega y Coreas, paises muchos menos importantes de la OTAN y mas aun que siendo iItalia donde se fabrica, no lo entiendooo!!!

Base futura, FOC esperado y más sobre la flota italiana F-35​

El centenario de la Fuerza Aérea Italiana brindó la oportunidad de actualizar la participación italiana en el programa F-35.​

Future Base, Expected FOC And More About The Italian F-35 Fleet

The 100th Anniversary of the Italian Air Force provided an opportunity for an update on the Italian participation in the F-35 program. The F-35 is no

theaviationist.com

Los F-35 del 32° Stormo se desplegaron en Decimomannu para una campaña en 2019. (Crédito de la imagen: Alessandro Caglieri)

 

[Ramirotv]

Cuantos F-35 se entregaron hasta el dia de hoy , excepto EE.UU.? . Italia 23, y el resto?

 

[CoronelVet]

Motores de los F-35 funcionan sobrecargados
debido a que se subestimaron los requerimientos​

En el siguiente artículo -->>

F-35 Engine Running Too Hot Due To 'Under-Speccing,' Upgrade Now Vital (Updated)

The F-35's engine is having to work harder to cool and power the aircraft's systems, leading to a logistical mess.

www.thedrive.com

Se pone en evidencia que el problema de los actuales motores es que no están en condiciones de cumplir con los requerimientos, y mucho menos con los que surgen con las actualizaciones. Del artículo:

""Without upgrades, the addition of Block 4 capabilities will further degrade engine life and increase program lifecycle costs, because while the current TR-2 and TR-3 aircraft have sufficient cooling and power (while impacting the engine life as stated above), capabilities in Block 4 and beyond will increase cooling and power demands beyond current capabilities of the air system,""

Traducción tosca:

"Sin las mejoras, el añadido de las capacidades del Block 4 van a llevar a mayor degradación de la vida útil del motor y a un incremento de los costos de los ciclos de mantenimiento, debido a que los actuales aviones TR-2 y TR-3 tienen suficiente energía y refrigeración (mientas afecta la vida del motor como ya se mencionó), capacidades en Block 4 y posteriores llevan a la demanda de energía y refrigeración más allá de las posibilidades actuales del sistema de ventilacion "

Y esto no es actual. Del artículo -->>

"now including the revelation yesterday that the F135 has been under-specced the entire time, this has increasingly appeared to have been a short-sighted decision."

Traducción tosca:

"ahora incluyendo la revelación de ayer de que el F-135 nunca cumplió con las especificaciones, es cada vez evidente que se tomó una decisión cortoplacista "


Cordiales Saludos

 

[me262]

Se pone en evidencia que el problema de los actuales motores es que no están en condiciones de cumplir con los requerimientos, y mucho menos con los que surgen con las actualizaciones.

Estimado, si usted conociese medianamente del tema motores o leyese algo sobre el mismo, sabría perfectamente que lo que comenta el artículo es archiconocido en el ambiente aeronáutico.

Se requiere mas empuje para que refrigere mas, al usar ese plus de refrigeración demandado, pierde prestaciones.

Ese requerimiento actual, no estaba en las especificaciones de diseño de la USAF.

La USAF solicitó inicialmente especificaciones mas bajas que las que después el motor debió cumplir, fue un error de cálculo de la USAF, no de Ingeniería de P&W que realizó un motor soberbio con mas de 600 mil horas de vuelo, basado en el F119, otro motor hoy inigualado.

Se está trabajando con un motor state of the art, mas de 20 años mas avanzado que el de cualquier otro fabricante de motores militares, y el cuál ni China ni Rusia tienen por asomo ni siquiera en prototipo.

Tanto en potencia como en seguridad, el F135 es el mejor del mundo y cumple en exceso las especificaciones Six Sigma (4 errores por millón).

Su upgrade para alcanzar las especificaciones requeridas para el bloque 4 todavía está en los papeles.
Pero su competidor GE, ya tiene demostrado en los laboratorios propios (Evendale) y sobre todo en el laboratorio de la USAF (Arnold), que su motor XA100 es superior y cumple estas especificaciones en exceso.

Ahora tanto GE como P&W, libran una batalla de motores (que arrancó con el Tomcat) por mas fondos del Gobierno Federal, para tener una parte de la torta de un producto que lleva ordenados casi 3500 aparatos, y entregados mas de 900, mientras evoluciona a pasos desconocidos en la historia aeronáutica.

Y sigue recibiendo pedidos como vendedor de choripanes, después del partido.

El CEO de GE anunció que la Compañía seguirá con el desarrollo del XA100.
Originalmente este desarrollo era para el futuro 6ta generación, pero al surgir esta demanda actual, se ofreció como opción real y palpable al F135.

Si siguiese el hilo, verá que cada Compañía viene realizando sus movidas y jugadas, para ésto.

Pese a que algún desconocedor del tema motores de aviación puede querer menospreciar o menoscabar este asombroso avance tecnológico, inigualable e irrepetible en toda la Industria del resto del mundo junto, me pregunto:

Si todo este proceso no es exitoso, el éxito dónde está...?

Saludos.

 

[Dagger]

Cuantos F-35 se entregaron hasta el dia de hoy , excepto EE.UU.? . Italia 23, y el resto?

F-16.net - The ultimate F-16, F-35 and F-22 reference

www.f-16.net

 

[Grulla]

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https://twitter.com/i/web/status/1642164923814801409

 

[CoronelVet]

Estimado, si usted conociese medianamente del tema motores o leyese algo sobre el mismo, sabría perfectamente que lo que comenta el artículo es archiconocido en el ambiente aeronáutico.

Se requiere mas empuje para que refrigere mas, al usar ese plus de refrigeración demandado, pierde prestaciones.

Ese requerimiento actual, no estaba en las especificaciones de diseño de la USAF.

La USAF solicitó inicialmente especificaciones mas bajas que las que después el motor debió cumplir, fue un error de cálculo de la USAF, no de Ingeniería de P&W que realizó un motor soberbio con mas de 600 mil horas de vuelo, basado en el F119, otro motor hoy inigualado.

Se está trabajando con un motor state of the art, mas de 20 años mas avanzado que el de cualquier otro fabricante de motores militares, y el cuál ni China ni Rusia tienen por asomo ni siquiera en prototipo.

Tanto en potencia como en seguridad, el F135 es el mejor del mundo y cumple en exceso las especificaciones Six Sigma (4 errores por millón).

Su upgrade para alcanzar las especificaciones requeridas para el bloque 4 todavía está en los papeles.
Pero su competidor GE, ya tiene demostrado en los laboratorios propios (Evendale) y sobre todo en el laboratorio de la USAF (Arnold), que su motor XA100 es superior y cumple estas especificaciones en exceso.

Ahora tanto GE como P&W, libran una batalla de motores (que arrancó con el Tomcat) por mas fondos del Gobierno Federal, para tener una parte de la torta de un producto que lleva ordenados casi 3500 aparatos, y entregados mas de 900, mientras evoluciona a pasos desconocidos en la historia aeronáutica.

Y sigue recibiendo pedidos como vendedor de choripanes, después del partido.

El CEO de GE anunció que la Compañía seguirá con el desarrollo del XA100.
Originalmente este desarrollo era para el futuro 6ta generación, pero al surgir esta demanda actual, se ofreció como opción real y palpable al F135.

Si siguiese el hilo, verá que cada Compañía viene realizando sus movidas y jugadas, para ésto.

Pese a que algún desconocedor del tema motores de aviación puede querer menospreciar o menoscabar este asombroso avance tecnológico, inigualable e irrepetible en toda la Industria del resto del mundo junto, me pregunto:

Si todo este proceso no es exitoso, el éxito dónde está...?

Saludos.

Me parece que no entendió el punto . . . Yo me limité a transcribir dos párrafos que ejemplifican el costoso error que implicó usar ese motor. Uno de éstos es explícito -->>

Y esto no es actual. Del artículo -->>

"now including the revelation yesterday that the F135 has been under-specced the entire time, this has increasingly appeared to have been a short-sighted decision."

Traducción tosca:

"ahora incluyendo la revelación de ayer de que el F-135 nunca cumplió con las especificaciones, es cada vez evidente que se tomó una decisión cortoplacista "

Esa es la realidad.

Y si quiere deslindar al fabricante del motor de esta situación estoy de acuerdo . . . yo miraría en 1er lugar a la USAF y en 2da instancia a Lockheed Martin, por ser fabricante del avión.

Con respecto de que sea una "maravilla tecnológica" pues no lo considero algo primario . . . Es parte de un SdA ya operativo, y no un prototipo. Debe ser confiable y cumplir con lo que se le pidió.

Veremos como viene esto a futuro, por ahora la realidad es la que traje en el artículo.

Cordiales Saludos

 

[Eduardo Moretti]

https://twitter.com/i/web/status/1642260628193570818

 

[crowheart]

Motores...ahora software...

Las actualizaciónes del F-35 se retrasan hasta el 2024, provocando la ira de los legisladores

F-35 upgrades slip to 2024, drawing lawmaker’s ire

“We currently are paying for a great capability, but we’re currently only getting a good capability fielded,” subcommittee chairman Rep. Rob Wittman said.

www.defensenews.com

El F-35 joint strike fighter recibirá una lista de actualizaciónes de hardware y software conocidas cómo 'Technology refresh 3' un año después de lo esperado originalmente dijo el miércoles a los legisladores el General de tres estrellas a cargo del programa.

la oficina del programa conjunto F-35 ahora estima que TR-3, destinado a cargar el avión con pantallas mejoradas, memoria de computadora y potencia de procesamiento llegará en Abril 2024 dijo el Teniente General Michael Schmidt oficial ejecutivo del programa F-35 dijo durante una audiencia el 30 de Marzo ante un subpanel del Comite de servicios armados de la Cámara.

"El F-35 actualmente planea alcanzar el estado capacidad operativa completa después de que se desplieguen las capacidades completas de TR-3 y bloque 4 de la aeronave en 2028, 27 años despues de que comenzó el programa" dijo Whitman "Esto es inaceptable desde cualquier punto de vista"

Whitman criticó el programa F-35 por los retrasos y por qué el TR-3 superó el presupuesto en alrededor de $700 millones y dijo que "el programa tiene que hacerlo mejor"

 

[Paquetetoque]

Veremos como viene esto a futuro, por ahora la realidad es la que traje en el artículo.

Estimado, esto no va contra usted ni su respuesta, pero es el punto de partida de mi argumentación:

No, ese artículo no es la realidad. Ese es el problema, que sobre este avión hay mucha literatura y casi ninguna es real.

Este avión ha recibido elogios a veces sonrojantes y ridículos pero sobre todo y desde su origen, ha sido objeto de todo tipo de campañas de desprestigio, descalificaciones, críticas feroces... basta con releer este hilo desde el principio para ver que ha sido un avión poco apreciado por la prensa.

El problema es que por lo general casi ningún articulo es "la realidad". Casi todos son tendenciosos, a favor o en contra y suelen ser mentirosos en ambos casos o al menos no dan toda la información, solo la que interesa para ensalzar o denigrar al avión.

En mi opinión el tema actual de los motores forma parte de las actuales campañas a favor y en contra de PW y GE para defender sus productos; y por extensión de la campaña interna de los jefazos de la Fuerza aérea por hacer valer las diferentes opiniones que se puedan dar. Hay mucho dinero en juego.

El artículo es tramposo en algunos datos y es evidente que forma parte de los defensores de un nuevo motor de ciclo variable para el F-35. A GE seguro que no le hace gracia perder un potencial usuario de miles de motores...

Yo no dudo que el actual motor pueda tener sus problemas y limitaciones (como todos los que le precedieron y todos los que vendrán), pero tampoco es un fiasco.

Para empezar se supone que para los F-35 en servicio, serían "Suficientes". Habla de que los nuevos requisitos podrían suponer una pérdida de horas de vida de un 25%... hasta que necesite una intervención más importante... y yo me pregunto... ¿como se sabe eso con tanta certeza, si aún no han entrado en servicio los TR3 y 4 que son los que pueden generar esos problemas?, puesto que PW ya tiene prevista una versión mejorada... ¿será suficiente y más económica que el motor de GE...?. si los motores actuales llegan un poco antes al final de su vida prevista... ¿hay que tirarlos a la basura o son reparables? .... y cual sería el coste de aumentar ese ciclo de vida ¿sería prohibitivo o bastaría con cambiar algunos elementos como se hace desde siempre en todo tipo de motores?

Total que es mas de lo mismo. este avión parece que levanta muchas pasiones, a favor y en contra y como hablar es gratis, pues se habla...

Por mi parte si creo que es un aparato muy avanzado y que es un gran caza; quiero creer que el hecho de que lo adquieran tantas fuerzas aéreas serias es porque es lo mejorcito que hay disponible...
Eso no quita que, hasta que no entre en combate "de verdad" o al menos hasta que sepamos cómo se comporta en una guerra equilibrada, no sabremos si es o no un buen avión. Y yo casi que prefiero que no tenga que demostrar nada.

 

[Grulla]

El F-35I Adir israelí acaba de completar su primer ejercicio Red Flag​

The Israeli F-35I Adir Has Just Completed Its First Red Flag Exercise

F-35I Adir aircraft of the Israeli Air Force have taken part in exercise Red Flag 23-2. Seven F-35I Adir aircraft, belonging to the 140th Golden Eagles

theaviationist.com

Un F-35I israelí flexionándose al salir de Nellis AFB durante Red Flag 23-2 (Crédito de la imagen: Howard German)

Un F-35I israelí flexionándose al salir de Nellis AFB durante Red Flag 23-2 (Crédito de la imagen: Howard German)

 

[Grulla]

El motor del F-35 esta funcionando demasiado caliente debido a una 'especificación insuficiente', es vital actualizarlo​

El motor del F-35 tiene que trabajar más para enfriar y alimentar los sistemas de la aeronave, lo que genera un desastre logístico.

F-35 Engine Running Too Hot Due To 'Under-Speccing,' Upgrade Now Vital (Updated)

The F-35's engine is having to work harder to cool and power the aircraft's systems, leading to a logistical mess.

www.thedrive.com

 

[SUE 3-A-202]

Por mi parte si creo que es un aparato muy avanzado y que es un gran caza; quiero creer que el hecho de que lo adquieran tantas fuerzas aéreas serias es porque es lo mejorcito que hay disponible...
Eso no quita que, hasta que no entre en combate "de verdad" o al menos hasta que sepamos cómo se comporta en una guerra equilibrada, no sabremos si es o no un buen avión. Y yo casi que prefiero que no tenga que demostrar nada.

estoy de acuerdo en casi todo lo que indica.... .salvo en este punto...

que algo se venda bien no necesariamente indica que sea lo mejor...
hay consideraciones políticas que pueden indicar que ese producto sea el elegido... o directamente que no tengas competencia en una determinada área lo que te hace el único producto!

mas en el ámbito militar en donde la política define casi todo... es muy discutible el decir que algo que se "vende" mucho es lo mejor..... aunque no dudo de que en este caso sin dudas es bueno o lo mejor en muchos aspectos...

 

[Rober D]

F-35C en la cubierta del USS Carl Vinson (CVN 70)

 

[Rober D]

Hangar del USS Carl Vinson (CVN 70) por la noche...

 

[Eduardo Moretti]

Se retrasa la entrada en servicio de los F-35 actualizados con el paquete de mejoras TR-3​

Por
Redacción
-
3 abril, 2023

(...)

Se retrasa la entrada en servicio de los F-35 actualizados con el paquete de mejoras TR-3

Prosiguiendo las audiencias por el presupuesto para el Año Fiscal 2024, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) ha anunciado nuevos retrasos en el

www.zona-militar.com