Cutaways, Cortes Esquemáticos de Aviones
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Cutaway Santos Dumont Demoiselle, (sin ser un corte esquemático propiamente dicho) el primer "Kit Plane", su diseñador el brasileño Santos Dumont quería hacer de la aviación algo popular y al alcance de todos, para lo que diseño, construyo y voló este ligero "Aeroplano" del que luego para facilitar su masificaciòn regalo los planos para que cualquiera con habilidades constructivas pudiera realizar su sueño de tener alas, autor no indicado en el dibujo y compartido desde la web:
drawingdatabase.com
Santos-Dumont Demoiselle Blueprint - Download free blueprint for 3D modeling
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Cutaway SM-10 Bielik, proyecto dé avión ligero dé entrenamiento polaco, compartido desde la web:
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Cutaway con otra Interpretación futura del concepto anterior, compartido désde la web:
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PWSZ w Chełmie chce budować samolot w wersjach bojowej i szkoleniowej
Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych realizuje projekt koncepcyjny pn.: "Wysokomanewrowy samolot szkolno-treningowy i lekki samolot wsparcia"
dlapilota.pl
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Off topic,
Cutaway Ocean Gate Cyclops 2 luego Titán después de casi una angustiosa semana dé búsqueda dél polémico sumergible dé turismo y conocido ya el tragico desenlace, la muerte por implosion del dueño y creador del aparato junto a cuatro turistas/pasajeros, al parecer murieron en el instante de la pérdida dé las comunicaciones con la superficie, ya desdé ése momento sé temia lo peor, sé albergaban esperanzas qué disminuían con el transcurrir dé las horas y luego los días, hasta qué él viernes 23 dé junio los voceros del comandó dé Guardacostas dé EEUU informaron del hallazgo dé restos del pequeñísimo sumergible, no sé visualizaron restos humanos, la muerte dé los tripulantes fue muy rápida, sé habla dé sólo 20 milisegundos el tiempo total dé la implosion, lamentable recordatorio qué ciertos desafíos no perdonan el más mínimo error. Es importante comentar que a pesar dé las fuertes críticas contra la empresa (entré otros él usó dé comandos de control dé videojuegos) está ya había realizado varías inmersiones a los pecios dél Titanic a más dé 3800 mts dé profundidad, la fortuna ni la suerte los acompaño en está oportunidad. QEPD
Compartido désde la web:
www.compositesworld.com
Cutaway Ocean Gate Cyclops 2 luego Titán después de casi una angustiosa semana dé búsqueda dél polémico sumergible dé turismo y conocido ya el tragico desenlace, la muerte por implosion del dueño y creador del aparato junto a cuatro turistas/pasajeros, al parecer murieron en el instante de la pérdida dé las comunicaciones con la superficie, ya desdé ése momento sé temia lo peor, sé albergaban esperanzas qué disminuían con el transcurrir dé las horas y luego los días, hasta qué él viernes 23 dé junio los voceros del comandó dé Guardacostas dé EEUU informaron del hallazgo dé restos del pequeñísimo sumergible, no sé visualizaron restos humanos, la muerte dé los tripulantes fue muy rápida, sé habla dé sólo 20 milisegundos el tiempo total dé la implosion, lamentable recordatorio qué ciertos desafíos no perdonan el más mínimo error. Es importante comentar que a pesar dé las fuertes críticas contra la empresa (entré otros él usó dé comandos de control dé videojuegos) está ya había realizado varías inmersiones a los pecios dél Titanic a más dé 3800 mts dé profundidad, la fortuna ni la suerte los acompaño en está oportunidad. QEPD
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Composite submersibles: Under pressure in deep, deep waters
Manned deepsea exploration calls for a highly engineered composites solution that saves weight and preserves life — at 6,500-psi service pressure.
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Cutaway Módulo Lunar, ahora en la técnica Render y compartido désde Pinterest y sciencephotolibrary
Sólo para ilustrar Módulo Lunar Apollo XVII compartido désde la web:
[URL
unfurl="true"]https://ml.m.wikipedia.org/wiki/പ്രമാണം:Apollo_17_LM_Ascent_Stage.jpg[/URL]
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Pre-estreno....!
Cutaway Mikoyan Gurevich MiG-9 El primer caza a reacción de la firma soviética tras hacerse con la tecnología de motores a reacción alemanes BMW 003 y Jumo 004 creado tras descartar el diseño de caza N-250 también conocido como MiG-13 este estaba propulsado por un Klimov P-107 que movía un compresor y enviaba aire a un conjunto dé cámaras de combustión por un breve periodo, no vio grandes números de producción. Al finalizar la guerra la Unión Soviética estaba preocupada de los adelantos en motores a reacción tanto de los derrotados nazis como la desarrollada por los aliados occidentales (EEUU e Inglaterra). Es así como Stalin encarga el diseño de modernos aviones a reacción a sus buros de diseño y construcción de cazas, respondiendo todas las firmas: Lavochkin, Sukhoi, Yakovlev y MiG, siendo estas últimas las que presentaron diseños en 1946, Yakovlev presento primero su Yak-15 pero el primer vuelo fue autorizado al prototipo de MiG-9 aun cuando más temprano se le había negado el permiso de vuelo de prueba inaugural al Yak-15…! El vuelo inicial transcurrió no sin novedades ya que ambos cazas fueron construidos aceleradamente en tiempo record y tenían múltiples fallas, en especial el producto de MiG, emito mi opinión puesto que el más ligero y simple Yak-15 era en realidad un Yak-3 al que se había retirado el motor a pistón y en su lugar se realizo la adaptación para recibir un motor Jumo 004 (sin mayores complicaciones) y posteriormente conocido 010, los riesgos eran mucho menores que los que enfrento la oficina de diseños MiG con su propuesta, un caza bimotor más grande y pesado, un concepto novedoso en general pero que mostraba mucho de la filosofía constructiva soviética la “Sencillez” es así como al comparar ambos productos con los desarrollados en occidente, con Francia ahora incorporada a la carrera, los soviéticos quedaban por detrás de estos. Sin embargo y a pesar de la inmadurez de ambos diseños soviéticos fueron aceptados para pruebas y rápidas evaluaciones. posteriormente se iniciaría la producción, no sin muchísimos problemas en especial con el novedoso MiG-9, problemas de calidad en el ensamblaje, vibraciones, estructurales con superficies de cola arrancadas y en otros casos torcionadas, una de estas fallas causo la muerte durante un vuelo de demostración del piloto de pruebas que no atendió las indicaciones de no hacer maniobras bruscas con el caza perdiendo el control tras el desprendimiento de una superficie de un carenado que inhabilito las superficies de cola con las trágicas consecuencias. Puesto en producción con un pesado armamento que incluía un cañón de 57 mm que fue descartado por problemas de apagado de los reactores, siendo sustituido por el Nudelman N-37 de 37mm que no impidió el mismo problema lo siguiera afectando, se crearon diferentes soluciones para evitar que los gases producto de la pólvora quemada no apagara los motores por falta de oxigeno, se vieron extractores de gases instalados en una larga aleta vertical que buscaba alejar los gases de la toma de aire pero estos quedaban destruidos después de unas pocas ráfagas de uso, el avión era un compendio de ideas originales, dos motores muy juntos bajo el fuselaje y con el piloto sentado justo encima de los mismos (alejado de la idea más tradicional de montarlos bajo los planos (Me-262, Gloster Meteor, Su-9/11), dato importante reiterar la sencillez del diseño MiG aunque mucho más pesado que el Yak-15 su peso vació aproximado de 3500 Kgs. estaba a la par de los cazas a pistón occidentales y por debajo del peso de los modernos reactores bimotores. Del MiG-9 "Fargo" (denominación dada por la OTAN) se produjeron pocas unidades tan solo unos cientos y fueron usados solamente por la Unión Soviética y China, sin embargo no por esto careció de diferentes versiones y desarrollos incluida la biplaza y en las últimas entregas de versiones armadas con 4 cañones laterales y cabina sobre elevada de mayor visibilidad, contando con un recién creado asiento de eyección (Ya probado en la versión biplaza). Este cutaway especulativo creado siguiendo múltiples fotografías en blanco y negro, capturas de pantalla de los pocos vídeos disponible para así recrear con la mayor precisión posible este corte, que pasa a ser el primero realizado en la técnica clásica mas allá de los dibujos originales (algo toscos) del fabricante para sus manuales. Autor Motocar 25/07/2023
Cutaway Mikoyan Gurevich MiG-9 El primer caza a reacción de la firma soviética tras hacerse con la tecnología de motores a reacción alemanes BMW 003 y Jumo 004 creado tras descartar el diseño de caza N-250 también conocido como MiG-13 este estaba propulsado por un Klimov P-107 que movía un compresor y enviaba aire a un conjunto dé cámaras de combustión por un breve periodo, no vio grandes números de producción. Al finalizar la guerra la Unión Soviética estaba preocupada de los adelantos en motores a reacción tanto de los derrotados nazis como la desarrollada por los aliados occidentales (EEUU e Inglaterra). Es así como Stalin encarga el diseño de modernos aviones a reacción a sus buros de diseño y construcción de cazas, respondiendo todas las firmas: Lavochkin, Sukhoi, Yakovlev y MiG, siendo estas últimas las que presentaron diseños en 1946, Yakovlev presento primero su Yak-15 pero el primer vuelo fue autorizado al prototipo de MiG-9 aun cuando más temprano se le había negado el permiso de vuelo de prueba inaugural al Yak-15…! El vuelo inicial transcurrió no sin novedades ya que ambos cazas fueron construidos aceleradamente en tiempo record y tenían múltiples fallas, en especial el producto de MiG, emito mi opinión puesto que el más ligero y simple Yak-15 era en realidad un Yak-3 al que se había retirado el motor a pistón y en su lugar se realizo la adaptación para recibir un motor Jumo 004 (sin mayores complicaciones) y posteriormente conocido 010, los riesgos eran mucho menores que los que enfrento la oficina de diseños MiG con su propuesta, un caza bimotor más grande y pesado, un concepto novedoso en general pero que mostraba mucho de la filosofía constructiva soviética la “Sencillez” es así como al comparar ambos productos con los desarrollados en occidente, con Francia ahora incorporada a la carrera, los soviéticos quedaban por detrás de estos. Sin embargo y a pesar de la inmadurez de ambos diseños soviéticos fueron aceptados para pruebas y rápidas evaluaciones. posteriormente se iniciaría la producción, no sin muchísimos problemas en especial con el novedoso MiG-9, problemas de calidad en el ensamblaje, vibraciones, estructurales con superficies de cola arrancadas y en otros casos torcionadas, una de estas fallas causo la muerte durante un vuelo de demostración del piloto de pruebas que no atendió las indicaciones de no hacer maniobras bruscas con el caza perdiendo el control tras el desprendimiento de una superficie de un carenado que inhabilito las superficies de cola con las trágicas consecuencias. Puesto en producción con un pesado armamento que incluía un cañón de 57 mm que fue descartado por problemas de apagado de los reactores, siendo sustituido por el Nudelman N-37 de 37mm que no impidió el mismo problema lo siguiera afectando, se crearon diferentes soluciones para evitar que los gases producto de la pólvora quemada no apagara los motores por falta de oxigeno, se vieron extractores de gases instalados en una larga aleta vertical que buscaba alejar los gases de la toma de aire pero estos quedaban destruidos después de unas pocas ráfagas de uso, el avión era un compendio de ideas originales, dos motores muy juntos bajo el fuselaje y con el piloto sentado justo encima de los mismos (alejado de la idea más tradicional de montarlos bajo los planos (Me-262, Gloster Meteor, Su-9/11), dato importante reiterar la sencillez del diseño MiG aunque mucho más pesado que el Yak-15 su peso vació aproximado de 3500 Kgs. estaba a la par de los cazas a pistón occidentales y por debajo del peso de los modernos reactores bimotores. Del MiG-9 "Fargo" (denominación dada por la OTAN) se produjeron pocas unidades tan solo unos cientos y fueron usados solamente por la Unión Soviética y China, sin embargo no por esto careció de diferentes versiones y desarrollos incluida la biplaza y en las últimas entregas de versiones armadas con 4 cañones laterales y cabina sobre elevada de mayor visibilidad, contando con un recién creado asiento de eyección (Ya probado en la versión biplaza). Este cutaway especulativo creado siguiendo múltiples fotografías en blanco y negro, capturas de pantalla de los pocos vídeos disponible para así recrear con la mayor precisión posible este corte, que pasa a ser el primero realizado en la técnica clásica mas allá de los dibujos originales (algo toscos) del fabricante para sus manuales. Autor Motocar 25/07/2023
Última edición:
Interesante sujeto histórico de la transición a una flota de turbo reactores de la VVS.
Un gran trabajo Motocar, de recopilación para este trabajo , este modelo de la primera generación claramente refleja el abanico ecléctico de soluciones que hicieron los proyectista para confeccionar un caza,
el MiG-9 adelanta la solución de integrar dos motores en pareja dentro del fuselaje como lo harían posteriormente muchísimos aviones.
La solución de armamento en el morro es algo precipitada, complejizando la geometría del morro y llenando de gases de los cañones las tomas de aire de ambos motores, desaprovechando su montura en las alas.
En fin estos modelos y trabajos son muy sabrosos para analizarlos con la perspectiva del tiempo y visualizando las soluciones experimentales de esos tiempos para estos nuevos vehiculos.
Saludos
MC72
Un gran trabajo Motocar, de recopilación para este trabajo , este modelo de la primera generación claramente refleja el abanico ecléctico de soluciones que hicieron los proyectista para confeccionar un caza,
el MiG-9 adelanta la solución de integrar dos motores en pareja dentro del fuselaje como lo harían posteriormente muchísimos aviones.
La solución de armamento en el morro es algo precipitada, complejizando la geometría del morro y llenando de gases de los cañones las tomas de aire de ambos motores, desaprovechando su montura en las alas.
En fin estos modelos y trabajos son muy sabrosos para analizarlos con la perspectiva del tiempo y visualizando las soluciones experimentales de esos tiempos para estos nuevos vehiculos.
Saludos
MC72
Motocar
Colaborador
Interesante sujeto histórico de la transición a una flota de turbo reactores de la VVS.
Un gran trabajo Motocar, de recopilación para este trabajo , este modelo de la primera generación claramente refleja el abanico ecléctico de soluciones que hicieron los proyectista para confeccionar un caza,
el MiG-9 adelanta la solución de integrar dos motores en pareja dentro del fuselaje como lo harían posteriormente muchísimos aviones.
La solución de armamento en el morro es algo precipitada, complejizando la geometría del morro y llenando de gases de los cañones las tomas de aire de ambos motores, desaprovechando su montura en las alas.
En fin estos modelos y trabajos son muy sabrosos para analizarlos con la perspectiva del tiempo y visualizando las soluciones experimentales de esos tiempos para estos nuevos vehiculos.
Saludos
MC72
Gracias MC72 por el comentario...! y si se disfruta mucho recreando diseños olvidados en especial algo como este MiG-9, luego recreare algunas versiones incluida el biplaza.
Motocar
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Cutaway Flettner Kolibri , primer helicóptero Nazi en entrar en servicio compartido désde el foro:
forum.largescaleplanes.com
1/18 scale Flettner Fl-282 V21 Kolibri 3D printed / scratchbuilt model
forum.largescaleplanes.com
Motocar
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Cutaway Lockheed Martín F-35B por Alex Cox, compartido desde:
F-35 Lightning II
A 3D cutaway of the RAF f-35 fighter jet, which replaced the RAF Tornado GR4 in 2020
www.alexcoxgraphics.com
Motocar
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Cutaway Micro-turbinas impresas en 3D
compartido désde la web:
3dprintingindustry.com
compartido désde la web:
[INTERVIEW] Prof. Beni Cukurel: 3D Printed Jet Engines, a Micro Gas Turbine Revolution, and the Future of Energy - 3D Printing Industry
In a huge step towards the future of power generation and propulsion, a team led by Associate Professor Beni Cukurel at Technion – Israel Institute of Technology, has designed a micro gas turbine using additive manufacturing (AM), also known as 3D printing. This revolutionary development...
3dprintingindustry.com
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