Esta por Salvador de Bahía actualmente. Y el TC70 más cerca de Arg, por Florianopolis
Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
- Tema iniciado Litio71
- Fecha de inicio
Negativo. Ambos aun en la area de control del CINDACTA III: TC-70 acercandose a Porto Seguro y el TC-64 recien pasó por Salvador.
Slds.
Asi es G lock,veniamos en el TC-91,FL 380 solicito el descenso ni bien salimos de Casablanca Control,con Lanzarote al frente,el Copiloto grita,"cortocircuito en el Nesa de mi parabrisas ,miró por el rabillo del ojo la lucecita azul del cortocircuito y el primer trazo de rajadura del parabrisa,mientras todos ejecutamos como un balet la emergencia,colocarse la mascara de oxigeno,regulador 100% y antiparras,ajustarse los cinturones hasta que duelan,pues el cristal que tiene varias capas seguia astillándose y el proximo paso era que volara hacia adentro de la cabina los vidrios y la descompresion...asi que lo mas rapido posible con Canarias Control solicité descenso de emergencia hasta FL 140...a todo esto habia sido invitado un Oficial Superior de la Armada para que vea el aterrizaje,no entendía nada,y el Copiloto le grita SALGA DE AQUI!!! pobre hombre,no habrá entendido nada en ese momento,obviamente despues se le pidió disculpas por las formas,pero era asi,el parabrisas ya era una telaraña de rajaduras.
Como aqui tambien a uno le da vergüenza,estar comunicando estas cosas a los controles,eramos LA FUERZA AEREA ARGENTINA en espacio aereo español pero con muchas cabinas pendientes,y tambien porque no separando los transitos y cortando descenso para que nosotros cayeramos como un piano a 14000fts que es el nivel que ya se puede respirar oxigeno,asi que fui muy escueto,una emergencia en un parabrisas y solicitaba un directo a basica de la pista en uso,ya sabia que era la RWY 03 R para nosotros que ibamos a Gando.
Todo bien,aterrizamos,el parabrisas totalmente astillado,pero las capas exteriores resistieron.Asi el avion no puede volar más.Era fin de semana y Gando era sede un ejercicio de la OTAN,habia aviones de todas las Fuerzas Aereas de la OTAN,el jefe de turno de la Base Aerea de Gando comunicó la novedad que tenia 165 argentinos para pernoctar,vaya novedad para nosotros,para ellos fue un ejercicio más de rapida respuesta,abrieron un edificio preparado para estas contingencias,citaron a los cocineros,abrieron los depositos y a preparar la cena y luego a dormir .
Mientras tanto era sabado,conseguir un cristal de B-707 derecho en Canarias y en toda España era como intentar comprar un parabrisas de un Fiat 1500 modelo 1965,imposible por mas que Iberia buscó en sus trastos viejos en Madrid,y entonces confirmar al GT1 que era imposible,caia la tarde,y desde El Palomar despegaba el T-95 con 72 Tn de combustible,mecanicos electricistas,LADE habia preparado el caterig rapido y despues de 08:50 hs de vuelo aterrizó otra vez la caballeria,se llevó a nuestro contingente,comenzó la reparacion del cristal que lleva 24 hs de sellado.
Fue esa tarde que mientras coordinabamos estas cosas aparece un Nimrod de la RAF y estaciona al frente del TC-91,nos prometimos todos que a los gringos ni una palabra de estas cuestiones.
Fue ahi que el Cte del Nimrod vino a saludarnos por protocolo y surgió en la charla sobre su operacion en Argentina, y le pidió si el Navegador podia ir al Nimrod para ver las entradas al Terminal Baires,las entradas y salidad por instrumento de Ezeiza,El Palomar y Espora,...es asi que conocí al Nimrod por, dentro ,se ingresba por una puerta lateral izquierda y atras de los pilotos estaba el Navegador esperándome,hablamos de nuestras cosas,de su ruta e ingreso a estos aerodromos,se los expliqué los repasamos,obviamente vio mis laureles en el escudo de mis islas,vino la pregunta de rigor y muy profesionalmente le conté y tambien muy escuetamente que era VGM,cuando en una de esas miro para atras,todos los operadores estaban sentados en sus puestos,sacando la cabeza y tratando de escuchar algo...los saludé a todos y buen vuelo a Argentina.Les dije que el Nimrod tenia el mismo olor dulzon del Canberra,los gringos se alegraron,me contaron que era el olor al cableado.
24 hs despues de secado volviamos con el TC-91 liviano como boleadora de marlo,con el deber cumplido.Por eso de estas cosas las vivimos de todos los colores,no habia fotos,no habia comentarios.
Saludos G lock
Siguen rutas distintas, el 70 está sobre el mar al sur de Rio y el 64 está por Belo Horizonte con rumbo oeste.
La ruta,que para nosotros es el Plan de Vuelo lo autoriza la autoridad aeronautica de BrasilSiguen rutas distintas, el 70 está sobre el mar al sur de Rio y el 64 está por Belo Horizonte con rumbo oeste.
El Copiloto mas antiguo,que tambien era Cte,o Segundo Cte es tambien VGM,y voló la ultima operacion con los Pucará,fue cuando los OM 105 del GA3 cambiaron municion,tiraron fumigeno marcando la posicion de los gringos y entraron tres IA58 con cuatro LAU 61 completas,doce LAU 61 y llenaron los faldeos del Mte Kent con FFAR de 2,75´´.Cosas de la vida...anda vos al Nimrod y explicale me dijo...y siguieron otras cosas mas.Cosas de la vida de los VGM.
Será que el 64 va hacia Misiones para llegar lo antes posible a territorio argentino mientras el 70 va hacia El Palomar?
Hay que desenterrar el sapo... o la rana.
Jorge
En mi epoca,cosas de la prehistoria,cada Mecanico tenia un amuleto,algo,que la mayoría lo colgaba del panel superior,por donde esta el anti ice o anti hielo,hay una especie de gancho para la mascara de oxigeno,los habia muy llamativos,con plumas rosadas,segun contaban de buenas noches pasadas,asi que todos mirabamos cuando lo colgaba y nos quedamos mas tranquilos todos,ese GRAN MECANICO VGM se fue al cielo hace ya 12 años...otros tenian un palo de madera,tipo palo de Matute,al que todos debiamos tocar antes de decir Libre el 3!!!
No todo es tecnico,ni digital ni electronico en los C-130,en mi epoca habia algo de magia tambien...seguro me 262 no entiende estas formas,pero daban resultados,como haber inventado una pequeña herramienta con un clip para puentear el circuito de arranque y se usaba cuando ya no habia otra alternativa y se habian movidos las plumas,las maderas...
Camioneros del aire....
Última edición:
me262
Colaborador
Don Eduardo, o sea.......... realmente se lo entregó como parte de pago?.
Porque si yo soy el nuevo dueño, el tiempo es dinero. Ya lo hubiera mandado a desarmar, sacando todo lo valioso para vender y empezar a recuperar ............. raro. La operación se cerro en..... y estamos a mediados de Septiembre y el bicho anclado en el Palomar.
La FAA recibirá algo por tener el avión ocupando el lugar. En cualquier aeropuerto privado, el que ocupa paga.
Que buena noticia. Evidentemente el T-64 no sufrió daños con a despresurización del sistema hidráulico del tren delantero.
Probablemente aún con el amortiguador despresurizado el fuselaje del avión cargado no es el que apoya en el suelo el peso del avión.
Rapido se solucionó el inconveniente.
No es para tanto Bigua.. Cosas que pasan.
El mes pasado mi vuelo (línea extranjera) no salió porque no encendía un motor.
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