Teniendo en cuenta las exitosas resurrecciones de los F-28 y atendiendo a los avances en el proceso de restauración del Ju-52 se estaría evaluando ponerlo nuevamente en servicio para ayudar en la crisis de transportes medianos que posee la FAA.
Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
- Tema iniciado Litio71
- Fecha de inicio
nico22
Colaborador
Argendef
@Argendef
·
1h
FUERZA AÉREA ARGENTINA Licitación Pública 0166/2023 Objeto: OVERHAUL Y RECUPERACION DE MAIN ROTOR HUB P/N 369D21200-503 S/N 1203 CON OPCION A EXCHANGE
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1h
FUERZA AÉREA ARGENTINA Licitación Pública 0166/2023 Objeto: OVERHAUL Y RECUPERACION DE MAIN ROTOR HUB P/N 369D21200-503 S/N 1203 CON OPCION A EXCHANGE
Jorge II
Serpiente Negra.
Sería bueno que uno de esos F28 y el F27 sean llevados a la EAM como monumentos.Para mi sería una novedad que FAdeA haya colaborado con el GT1 en la recuperacion de los F-28.Nunca antes lo habia hecho,los tiempos han cambiado y puede ser.Mis tiempos fueron otros y lo que pensabamos de LMASSA y FAdeA era algo muy distinto,extremadamente distinto y con facticidad de hechos.Pero todo ha cambiado y hoy en dia otra vez la politica está por sobre las reales necesidades del poder aereo de la Nacion.
Sobre su segundo renglón,es Usted tal vez muy complejo en su propuesta,pues la FAA los envió en servicio para realizar su Check C ordenada desde el Ministerio de Defensa,pues esa era la orden con todos los aviones de transporte,que LMASSA anularia la capacidad del GT1 para realizar PDM/ CHECK C/D de los SARM C-130,F-27 y F-28,siendo que el GT1 habia logrado la habilitacion de Lockheed Co en 1970 y de Fokker de Holanda en 1972.
Los aviones llegaron volando a LMASSA y al disminuir su capacidad en Argentina y luego al volver a nacionalizar el establecimiento los aviones comienzan a atravesar esta situacion de limbo de responsabilidades, los encontró desarmados y esperando,a los dos F-28 y a un F-27,perdiendose los tres aviones por pasaje de tiempo,irresponsabilidades y definiciones politicas que decantan con el nuevo nombre de FAdeA.
Es una situacion como la de hoy jueves 27/12/ 2023 donde en el DNU que ingresó al Congreso de la Nacion, FAdeA Brigadier San Martin SA figura en el listado de las empresas a privatizar,si ocurriera algo similar con el TC-61 y TC-100,sería la FAA la que deba dar un final a los dos (2) Hercules cortandolos y subastándolos en el lugar que se encuentren? o es la empresa que no cumplió con el contrato librado entre la FAA y FAdeA,lo mismo que sucedió en el pasado entre la FAA y LMAASA?
Le pregunto porque Usted es abogado,que hubiera pasado si IAI,Comodore Aviation,Fokker Service,Boeing Co,Lockheed Co,PEMCO,etc no hubieran cumplido con los contratos de las ICM/PDM/ CHECK de las aeronaves del GITA enviadas a sus talleres?la FAA hubiera tenido que ir a Ben Gurion,a Schipool,Seatle,Marietta a desarmar sus aviones y traerlos al pais como chatarra? Creo que no aunque no soy abogado y solo se cumple la letra del contrato.
Proyecto de Ley Ómnibus: FAdeA, Fabricaciones Militares y TANDANOR serán sujetas a privatizaciones
Proyecto de Ley Ómnibus: FAdeA, Fabricaciones Militares y TANDANOR serán sujetas a privatizaciones Durante el día de la fecha, el presidente de la Nación Dr. Javier Milei remitió a la Cámara de Diputados de la Nación el proyecto de Ley denominado “Bases y Puntos de Partida para la Libertad de...www.zona-militar.com
empresas en la lista a privatizar incluidas en el paquete enviado al congreso
- EMPRESA ARGENTINA DE SOLUCIONES SATELITALES S.A.
- Fábrica Argentina de Aviones “Brig. San Martín” S.A.
- Fabricaciones Militares S.E.
- NUCLEOELÉCTRICA ARGENTINA S.A.
- Talleres Navales Dársena Norte S.A.C.I. y N.
- Vehículo Espacial Nueva Generación S.A. (VENG)
- ....
Una por una, las 41 empresas que quiere privatizar Javier Milei
De YPF a la Casa de la Moneda, el proyecto de Ley Ómnibus que envió el Ejecutivo al Congreso habilita a la venta de compañías del Estado.www.letrap.com.ar
Fokker F-28 matriculas TC-54 y TC-55,y un Fokker F-27 matricula TC-74 en FAdeA dados de baja.
Asi estuvieron muchos años,ahora estan entre los ultimos hangares,no a la vista.
Pero entonces mandar urgente un grupo de GT1 y traerlos aunque sea en ferry al 61 y al TC-100 aunque sea con motores de otros hercules.
viste la foto? son chatarra
pero jorge.... no podemos pagar una cuota del T99 y vamos a gastar guita en 2 cosas que van a musros?.
gasta esa guita en traerte los hercules de ultima antes que pasen a la eternidad como oxido de aluminio.
gasta esa guita en traerte los hercules de ultima antes que pasen a la eternidad como oxido de aluminio.
Eduardo Moretti
Colaborador
Vehículos y aeronaves incorporadas por las Fuerzas Armadas Argentinas en el 2023
PorRedacción
-
28 diciembre, 2023
Estos fueron los vehículos y aeronaves incorporadas por las Fuerzas Armadas Argentinas durante el año 2023
Al igual que la tónica de años anteriores, la difícil situación económica y financiera que atraviesa la República Argentina, con su alta dosis de falta de
www.zona-militar.com
En la EAM en la Plaza de la Patria Alada,lugar de asentamiento de sus aeronaves monumentos,hay un B-45,un MS 760 y un EMB 312.
En un paño verde muy atras del Escuadron Estudios hay un F-86F y en el inicio de la Guarnicion Aerea Cordoba hay un Gloster Meteor Mk IV.
Hasta hace unos meses habia un T-28 en la Plaza de la Patria Alada y fue bajado del pedestal,se colocó el EMB 312,al T-28 se lo enviará al MNA para su restauracion y exposicion.
Al TC-61 se le pueden poner helices,hacerle una inspeccion tipo isocronica "y que alguien firme que está aeronavegable"....muy dificil situacion juridica-operacional pues está vencido por calendario sin actividad y larga exposicion sin operacion y vencido para PDM.
Al TC-100 es muy dificil,está desarmado totalmente su avionica,su cableado,no tiene empenaje ni superficies moviles,no tiene motores ni helices,y le faltan infinidad de componentes.
Que buena noticia BIGUA sobre el T-28 "Pipin Cascaron". Me acuerdo de mis épocas de Piloto Privado/Comercial junta horas que en varios aerodromos habia de gate guardin los T-28 "bipala" y daba lastima la condición en que se encontraban.
Un avión sin dudas para que este en el MNA. Al igual que el famoso Fiat G46 trompa corta de la plaza de El Palomar....ahi habria que llevar un Mirage IIICJ o un A-4M...y el Fiat G46 si me preguntan...hay que llevarlo a un museo bajo techo...me preguntas más, Cordoba.
el Av 1039 entra en el contrato para su completamiento firmado en el año 2021, los otros tres si son solo fuselajes y algunas partes ya fabricadas,
El problema mas serio es que a partir del av 1037 ya no hay mas motores ni otros equipos en deposito de FAdea y las compras de algunos de estos materiales estan impagas y otras se cancelaron por parte de pago a termino, lo cual el completamiento del av1038 y 1039 sera muy cuesta arriba y no se que decisiones se tomaran por la nueva administracion.
Creo que lo mejor que podría hacer la FAA es llevarse esas celulas a AMRC y con el tiempo y con el escaso presupuesto ir completandolas proceso que durará varios años.
Primero cordial saludo, segundo Francia. Tercero , aviso de Off-Topic y me voy al canal de FADEA a comentar.
Leyéndolos en todo lo relativo a la "problemática" de pago al exterior de componentes importados, luego espera en Aduana, luego vencimiento por obsolescencia o cambio de modelo en los componentes, yo nunca entendí porque FADEA simplemente no establece una dependencia en una zona franca (ejemplo Ezeiza), además de abrir una FADEA Miami (USA) , y comprar en USA lo que necesita con esta ultima, la importa a zona franca, consigue los certificados de AFIP y ADUANA, se hace rápidamente con las divisas para pagar eso, luego ensambla lo que tiene que ensamblar y listo. El proceso de importación zona franca tiene mucha holgura fiscal. De hecho tanta holgura que la AFIP tuvo que investigar maniobras por equipos de minado de bitcoin hace poco.
PD=Esto que pareciera una triangulación de componentes, es porque no hay financiamiento para empresas locales (por eso FADEA Miami) y así poder generar divisas para armar en zona franca, y cerrar un tema logístico. Cualquier consultor de radicación de industrias que se dedican a EX-IM lo sabe mejor que yo.
Me cambio de tópico.
Leyéndolos en todo lo relativo a la "problemática" de pago al exterior de componentes importados, luego espera en Aduana, luego vencimiento por obsolescencia o cambio de modelo en los componentes, yo nunca entendí porque FADEA simplemente no establece una dependencia en una zona franca (ejemplo Ezeiza), además de abrir una FADEA Miami (USA) , y comprar en USA lo que necesita con esta ultima, la importa a zona franca, consigue los certificados de AFIP y ADUANA, se hace rápidamente con las divisas para pagar eso, luego ensambla lo que tiene que ensamblar y listo. El proceso de importación zona franca tiene mucha holgura fiscal. De hecho tanta holgura que la AFIP tuvo que investigar maniobras por equipos de minado de bitcoin hace poco.
PD=Esto que pareciera una triangulación de componentes, es porque no hay financiamiento para empresas locales (por eso FADEA Miami) y así poder generar divisas para armar en zona franca, y cerrar un tema logístico. Cualquier consultor de radicación de industrias que se dedican a EX-IM lo sabe mejor que yo.
Me cambio de tópico.
Es eso o que se transformen en Al2O3.......
Que pena lo del TC100
A esta altura de los acontencimientos, juridicamente creo que nadie firmaría que el TC-61 está aeronavegable.
Ningun inspector con dos dedos de frente,pensado en su familia y los años de carcel, ni su conciencia, va a firmar nada,ni la Direccion de Aeronavegabilidad Conjunta va a probar que el avion está aeronavegable,exigirá un sinfin de inspecciones,aun la presencia de un equipo de inspectores de Lockheed Company,que obviamente sería un papelon ya que Lockheed Co, se ajustará a sus protocolos de mantenimiento a nivel mundial.
Recuerde que les pasará en breve al Jefe de Grupo y Jefe de Escuadron del Grupo 1 Aerofotografico con la caida del LR 35A en La Paz y la muerte de todos sus tripulantes y luego la MdD creo el andamiaje juridico operacional con la DIGAMC y el RAM.
Hay contratos vigentes que se deberán honrar o, en su defecto, resolver por las vías establecidas en los acuerdos.
Viene pasando desde hace meses, muchos. Por esa razón estamos donde estamos con Hércules, Pampa, Orión.
Otro acumulado de promesas, ya que en los últimos años se fue pateando la asignación de recursos para el proyecto, al punto tal que IAI ya no vende sin reaseguro y por pedido completo.
Lo que estamos viendo es la completa falta de honrar obligaciones por parte del estado, desde el cual bajaron la línea discursiva (MinDef, FAA) para aparentar que todo estaba ok.
ZM fue testigo durante estos cuatro años de las palabras de ministros, JEMGFAA, secretarios y otros funcionarios sobre los "logros" de FAdeA, pero nunca jamás se mencionó públicamente lo que pasaba detrás y lo que hoy es el resultado de reclamos justos.
Como dicen en el barrio, fulbito para la tribuna pero ahora que todo puede cambiar, muchos se horrorizan al grito de "La Patria no se vende".
