Muchas gracias.
Desde los ojos de Rana no vemos el sentido de volver al servicio sólo un avión, ya con los tiempos de vacas gordas en los que estamos.
Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
- Tema iniciado Litio71
- Fecha de inicio
Desde los ojos de Rana no vemos el sentido de volver al servicio sólo un avión, ya con los tiempos de vacas gordas en los que estamos.
Gracias, vemos que es Noviembre. Se alinea con lo expuesto por Forista Biguá82
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Por mas que parezcan tiempos de vacas gordas,en realidad aun no es ese tiempo,por varias razones con respecto al Proyecto F-27 que tenia como objetivo colaborar con el SARM C-130.
1.No hay reemplazo para el Transporte Mediano,de ala alta,con rampa,y operacion en pistas semipreparadas.No hay planes a futuro,el veto ingles se mantiene sobre el C-295M/W.
2.No hay reemplazo para lanzamiento de paracaidistas y carga,tarea que cumplen los C-130H.
3.El presupuesto año 2024 es inferior al presupuesto 2023 en terminos nominales,se estima que será un 56% menos que el anterior si no hay direccionamiento de partidas en el segundo semestre y su subejecucion será historica.
4.El SARM C-130 con los acontecimientos de FAdeA está disminuido al 50% de su capacidad y por lo tanto dos C-130H,e TC-64 y TC-66 estan siendo operados muy seguidos,tienen un empleo muy grande.El TC-60 y TC-70 por los retrasos de FAdeA estan al borde de la PDM.
5.Entonces se necesitaria por lo menos un avion que cumpla con las tareas de los C-130 y el TC-79 iba a suplirlos en Aerocoperacion con el EA en muchas ocasiones.
Preferimos los de arriba.
Sabes lo que le falta a los de arriba para hacer el 10% de lo que hicieron los Mentor?
Tiempo. Valioso tiempo.
No olvidemos que si todo sigue como va, el Texan será el primer escalón de la larga escalera de la reconstrucción de la aviación de combate para la FAA
Y tendría al F-16 arriba, no a un Mirage III.
Saco a los Dagger/Finger/Mara porque fueron mucho más útiles y dieron sus frutos en su momento.
Saco a los Dagger/Finger/Mara porque fueron mucho más útiles y dieron sus frutos en su momento.
Agrega A-4 B y C, los F-86, Pucara, todos primero pasaron por el humilde Mentor pistonero
Si si, obvio. Pero yo decía ante lo mejor que ahí viene.
No sabíamos que había que pasar por el Mentor para cualificar a un Pucará.
No era un avión de avanzada y además ya tenía dos puestos, no se podía entrenar en el mismo avión? (sigo con la misma idea que pregunté en el thread de Uruguay con el Jayhawk).
No era un avión de avanzada y además ya tenía dos puestos, no se podía entrenar en el mismo avión? (sigo con la misma idea que pregunté en el thread de Uruguay con el Jayhawk).
El B-45 fue el Entrenador Basico del Curso de Aviador Militar desde 1957 al año 2011,durante 54 años formó a todos los Aviadores Militares del Cuerpo de Comando y los de la Reserva.
Todos los cazadores,transporteros y helicopteristas pasaron por sus cabinas,sobre todo los Heroes de la Batalla Aerea por las Islas Malvinas.
Beechcraft T-34 Mentor: «B-45» en la Fuerza Aérea Argentina
La historia de los Mentor en la Argentina.
prensaohf.com
Perdón, entiendo los aviones de ala fija, pero por qué helicopteristas?.
En algunos países se usan helicópteros para entrenamiento. Acá algunas fuerzas no usaban los Hiller? (que son bastantes feos).
En algunos países se usan helicópteros para entrenamiento. Acá algunas fuerzas no usaban los Hiller? (que son bastantes feos).
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Yelmo58
Colaborador
Porque el helicopterista es, primero, Aviador Militar. Y está en condiciones de volar los aviones de enlace y propósitos generales de la FAA (los que no requieren Especialidad Avanzada)
Suelen ser muy buenos pilotos remolcadores en la EAM
Ah no, los Raven eran de entrenamiento.
Muchas Gracias.
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