Sin dudas el Gloster quedó rápidamente obsoleto, en esos años los anvances eran muchísimos y a veces solo en meses.
El primer Gloster biplaza voló el 19 de Marzo de 1948, por iniciativa privada del fabricante y no por pedido de la RAF. Una de las razones de pensar esta variante fue la experiencia con la comisión argentina, en la cual el piloto más experimentado era el Cap Adolfo Soto, con 1.698 hs de vuelo totales, y los restantes pilotos iban desde la 930 hs a 485 hs., sin embargo, la FAA nunca se intereso por esta variante.
A ver, para que quede claro.
Yo no digo que los Gloster fueron una porquería, que no sirvieron para nada, ni algo por el estilo.
Estos aparatos cumplieron las funciones que tenían que cumplir, en el momento que les tocó cumplirlas.
Pero
para mi, el verdadero salto, la FAA, lo dio con compra de los F-86, y todo lo que rodeo a esa compra.
De hecho, pienso que todos los aparatos que entraron en servicio posteriormente a los F-86, se beneficiaron de los conocimientos/procedimientos adquiridos con estos, incluso la flia Mirage.
Y veo, hoy, que con los F-16, va a pasar exactamente lo mismo.
