Bueno, en todo caso Redimec sabrá porque y para que le presentaron la mock up. Yo solamente lo comento, no estoy justificando su utilidad o no ni a quien deben presentárselo.
Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
- Tema iniciado Litio71
- Fecha de inicio
Si sigue siendo un centro autorizado por lochkeed en el tema c 130Lockheed Martin Approved C-130 Service Centers
Fabrica Argentina de Aviones (FADEA)
Brig. General San Martin S.A.
Av. Fuerza Aérea Argentina 5500
5010 Córdoba
Republic of Argentina
Tel: 54-351-466-8740, ext 2412
Fax: 54-351-466-8734
Website: www.fadeasa.com.ar/en/
Email: Guisto Martin Horacio
[email protected]
C-130 Service Centers
Approved C-130/L-100 Service Centers are located worldwide and have direct support from Lockheed Martin Aeronautics. Increase the readiness of your Hercules fleet by contacting one of the Service Centers listed below.www.lockheedmartin.com
Saludos.
Aparte ya tenemos entrenados basico, y bastante nuevo. Hay que fabricar un transporte medio/medioliviano de dos motores, eso nos hace falta.
Quedó demostrado, en los últimos 40 años, que nosotros, no podemos fabricar nada.
Si se quiere avanzar en algo, que se haga la compra de lo que se necesite, e invirtamos en conseguir el mantenimiento de los que se compre, y como mucho, la fabricación de alguna o algunas piezas como proveedor mundial del modelo adquirido.
Más que eso, por los próximos años, ya es soñar.
Yelmo58
Colaborador
¿Y de dónde sacás que el tablero le tapa la visual al piloto?
Me parece que estás opinando en función del demostrador "IA-100", que no es para nada lo mismo que el IA-100 B. Una de las primeras cosas rediseñadas, fue la posición del piloto y la cúpula. Que cumple acabadamente con los requisitos de visibilidad de FAR-23.
Y el tablero no le tapa la visual al piloto, se alcanza una visibilidad hacia adelante similar a la del Grob y Tecnam.
Última edición:
Si estoy de acuerdo, pero quizas con otro pais se podria hacer(dije quizas), puede ser que con el CBA-123, Argentina puso 100 millones de dolares?. Me parecio haber escuchado esa cifra en algun lado.
A lo que voy es que si vamos a gastar, lo hagamos al menos en algo que realmente lo necesitemos, como vos decis, un entrenador basico no nos hace falta.
Yelmo58
Colaborador
Partiendo de mi mensaje:
Sólo el Grob 120, se acerca bastante.
El resto:
- No son acrobáticos (bueh, el Grob 115 sí)
- No son full IFR Nocturnos
- No tienen tren retráctil (bueh, el Legacy RG sí)
- No tienen instrumental duplicado
Tecnam y Diamond, son aviones ("avionetas") livianos (VLA), baja potencia, baja velocidad de crucero, tren fijo, instrumental limitado, prestaciones limitadas, papelito al viento.
Calima/Legacy, bonitos, veloces, pero nada más.
¿Cuáles se acercan al IA-100 B?
Obviamente ya dije el Grob 120 (no el TP, que resultó caro y con algunas limitaciones), podríamos agregar al Cirrus y al Diamond D-40, pero no son acrobáticos y tienen tren fijo (AAAAAFUERA!)
Y me está gustando el Pillán II, que pinta para verdadero entrenador militar primario/básico.
Tu respuesta:
NINGUNO de los que nombrás cumple los requisitos que te planteé, y están más que lejos del requerimiento que hizo la Fuerza Aérea.
Sólo el Grob 120, se acerca bastante.
El resto:
- No son acrobáticos (bueh, el Grob 115 sí)
- No son full IFR Nocturnos
- No tienen tren retráctil (bueh, el Legacy RG sí)
- No tienen instrumental duplicado
Tecnam y Diamond, son aviones ("avionetas") livianos (VLA), baja potencia, baja velocidad de crucero, tren fijo, instrumental limitado, prestaciones limitadas, papelito al viento.
Calima/Legacy, bonitos, veloces, pero nada más.
¿Cuáles se acercan al IA-100 B?
Obviamente ya dije el Grob 120 (no el TP, que resultó caro y con algunas limitaciones), podríamos agregar al Cirrus y al Diamond D-40, pero no son acrobáticos y tienen tren fijo (AAAAAFUERA!)
Y me está gustando el Pillán II, que pinta para verdadero entrenador militar primario/básico.
Yelmo58
Colaborador
Para que se entienda el por qué del IA-100B (o el Pillán II o el Grob 120A):
La ecuación del CAM, anteriormente era algo así como 1/2 en Mentor y 1/2 en Morane/Tucano
Hoy es 1/3 en Tecnam (avión muy barato) y 2/3 en Texan (avión más carito)
Con el IA-100B se pretendía eliminar al Tecnam como avión primario, por sus escasas prestaciones, y absorber algunos patrones de vuelo que se dan en Texan, abaratando los costos totales.
Llevando la ecuación a algo así como 2/3 IA-100B y 1/3 Texan.
La ecuación del CAM, anteriormente era algo así como 1/2 en Mentor y 1/2 en Morane/Tucano
Hoy es 1/3 en Tecnam (avión muy barato) y 2/3 en Texan (avión más carito)
Con el IA-100B se pretendía eliminar al Tecnam como avión primario, por sus escasas prestaciones, y absorber algunos patrones de vuelo que se dan en Texan, abaratando los costos totales.
Llevando la ecuación a algo así como 2/3 IA-100B y 1/3 Texan.
100 palos verdes es lo que puso la FAA para el contrato de 6 Pampas y 3 convertidos, no es algo que no se pueda costar
nico22
Colaborador
Lindo vuelito del Saab 340, según pude leer son 2200 kms más o menos.
nico22
Colaborador
nico22
Colaborador
Video de FAdeA sobre el primer vuelo del TC-69.
www.instagram.com
FAdeA Oficial on Instagram: "Dimos inicio a los vuelos de verificación funcional del Hércules C-130 TC-69, realizando la verificación de las consignas del perfil de vuelo de la aeronave, sistema de presurización, operación de sistemas eléctricos, ver
360 likes, 3 comments - fadeaoficial on June 3, 2024: "Dimos inicio a los vuelos de verificación funcional del Hércules C-130 TC-69, realizando la verificación de las consignas del perfil de...".
www.instagram.com
Despues de esto.....bye Pampa, no?
Eduardo Moretti
Colaborador
FAdeA se alista para entregar dos nuevos IA-63 Pampa III Bloque II a la Fuerza Aérea Argentina
Durante la jornada de mañana, 3 de junio, la Fábrica Argentina de Aviones Brigadier San Martin realizará la entrega de dos aviones de entrenamiento
www.zona-militar.com
Puajjjjjj....
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