No entiendo muy bien, por un lado no lo dijiste pero por otro decís que se les escapó la tortuga ¿no será que que a la tortuga no la quisieron agarrar dado a que el estabilizador así como lo hicieron funciona bárbaro en el SUE?
Club del Super Etendard
- Tema iniciado san la muerte
- Fecha de inicio
No entiendo muy bien, por un lado no lo dijiste pero por otro decís que se les escapó la tortuga ¿no será que que a la tortuga no la quisieron agarrar dado a que el estabilizador así como lo hicieron funciona bárbaro en el SUE?
No sé porque le buscan la quinta pata al gato?
El Super Etendard es un derivado del Etendard IV este surgió de un pedido de la OTAN que requería de un avión de ataque ligero capaz de alcanzar velocidades subsónicas y que operara desde aeródromos de primera línea sin asfaltar Super Etendard comparte un 90 por 100 en común con el Etendard IV acepto el motor y la aviónica jamás se pensó y diseño para velocidades supersónicas.
Saludos.
El Super Etendard es un derivado del Etendard IV este surgió de un pedido de la OTAN que requería de un avión de ataque ligero capaz de alcanzar velocidades subsónicas y que operara desde aeródromos de primera línea sin asfaltar Super Etendard comparte un 90 por 100 en común con el Etendard IV acepto el motor y la aviónica jamás se pensó y diseño para velocidades supersónicas.
Saludos.
ya lo explique anteriormente y no lo entendes ??' Si lees todo lo anteriormente escrito encontraras la respuesta. Queres que escriba todo lo mismo ?? NO GRACIAS. Estas entendiendo cosas que no dije. :banghead:
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Saludos.
cuando se saco esa foto ???
No te das cuenta que hablas al pedo y no importa que te lo digan porque lo seguis haciendo.
La limitacion no es por turbulencias es por el diseño mismo del avion.
Mi auto no llega a 300 kilometros por hora porque tiene un motor que no pasa los 80 burros.
Y si tuviera 500 burros tampoco lo haria porque tiene flor de arrastre porque no se diseño para eso!
Ni en caida libre llegaría a esa velocidad.
Y eso mismo es un pod con camara Vinten
bueno.... para mi el A10 no fue diseñado para altas velocidades, eso se re-nota, obvio. Pero sus 2 motores en plena potencia pueden llevarlo a mas velocidad. Obviamente que por su dieseño no se lo puede llevar a plena potencia. Es por eso que el A10 esta limitado a una velocidad maxima, a pesar de tener potencia suficiente para mas... Y repito, por ultima vez... es como el caso del Pampa, su velocidad maxima es de 850 Km/hr y no por que le falte potencia, sencillamente por el tipo de diseño que resalta a la vista. Esta limitado a 850 km/hr. Ahora bien..... si despues de todo esto no entendes ... obviamente..:banghead::banghead::banghead::banghead:
en estos casos... solo hay una solucion... :leaving::leaving::leaving:
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te doy ejemplo de autos entonces..... los autos alemanes de altas prestaciones estan limitado a 250 km/hr. Y no es por falta de potencia. Queres que te lo explique con autitos :yonofui::yonofui: ??? ALLI LO TENES :leaving:S.
CHAU.:leaving: :leaving:
en estos casos... solo hay una solucion... :leaving::leaving::leaving:
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te doy ejemplo de autos entonces..... los autos alemanes de altas prestaciones estan limitado a 250 km/hr. Y no es por falta de potencia. Queres que te lo explique con autitos :yonofui::yonofui: ??? ALLI LO TENES :leaving:S.
CHAU.:leaving: :leaving:
SEXOPATA, estas equivocado en el planteo, los autos que estan limitados a 250km/h, estan limitados electronicamente y gracias a una especie de "arreglo" de las grandes firmas automotrices para evitar accidentes. Es como una clausula.
Y te traigo un Duna por decir otra cosa, el motor del mismo, ni a palos llega a 250km/h!!!! vas en bajada, con viento a favor, puede aumentar 5/10 km/h más, pero en una recta sin pendiente, el auto no anda más porque su motor no lo exige. El diseño puede mejorar sus prestaciones (reducir su Cx o disminuyendo su peso), pero sigue siendo un auto que ronda los 180 km/h, un poco mas un poco menos, fue diseñado para eso (las cubiertas dicen mucho de ello
).
Perdón por desvirtuar.
Saludos.-
Y te traigo un Duna por decir otra cosa, el motor del mismo, ni a palos llega a 250km/h!!!! vas en bajada, con viento a favor, puede aumentar 5/10 km/h más, pero en una recta sin pendiente, el auto no anda más porque su motor no lo exige. El diseño puede mejorar sus prestaciones (reducir su Cx o disminuyendo su peso), pero sigue siendo un auto que ronda los 180 km/h, un poco mas un poco menos, fue diseñado para eso (las cubiertas dicen mucho de ello
).Perdón por desvirtuar.
Saludos.-
Detalle de los limites de movimiento del estabilizador horizontal de cola.
Saludos.
www.FuerzasAeronavales.com
Saludos.
www.FuerzasAeronavales.com
Jajajajajaj me muero me muero!
Turco, Rodri, gracias por aportar pero me parece que necesitamos mas gente para que se de cuenta.
Te lo vamos a poner de otra manera
Potencia de un motor de A-10 9000 libras de empuje
Potencia de un motor de F-18 en seco 11000 libras de empuje
Potencia de un motor de 747 66000 libras de empuje
O sea, ya le faltan desde el vamos 2000 libras para tener la potencia de un caza por motor!.
Además no tiene PC.
Por ultima vez? Si mejor no lo repitas mas porque seguis con una burrada.
En el foro se dijo ya tantas veces que al pampa en comparacion con otros entrenadores le falta potencia!
Y tengo miendo de preguntar po eso 850 que en un principio los pongo en duda.
Y si tuviera mas potencia que pasaría?
Algunos kilometros por hora mas y entraria en transonica y el drag del ala es tal que no llegaría a mas ni por pasteles
Jajajajaja me mata esta parte.
Si si, no estoy entendiendo, es que yo soy lento.
Pone mas emoticones que me aceleran los pensamientos.
Te doy un ejemplo de felpudos: Mi abuela tiene un felpudo verde.
Por favor explicame como se aplica tu ejemplo y despues te explico como se aplica el mio.
Pero dale segui que la venimos pasando joya. :yonofui:
Damian"Grünherz" K.
Colaborador
Primero hay que informarse. Con respecto a la velocidad máxima del Pampa chequee no menos de 10 sitios confiables (no wiki) y en ninguno de todos, la velocidad del AT-63 Pampa II supera los 815/820 Km/h (ni hablar del IA-63 que alcanzaba una vel. max de 750km/h.) Esto es hablando de velocidad máxima a 7980mts.
"No fue DISEÑADO para altas velocidades", eso quiere decir que antes de hacerlos pensaron el uso que le iban a dar al avión. El A-10 es un avión de close air suport o CAS, o sea que necesita motores potentes para cargar su mismo peso en bombas y misiles (peso vacío 11,321 kg, peso para misiones CAS:21,361 kg).
En cuanto a la potencia ya lo explico muy acertadamente Juanma.
Te doy yo un ejemplo, no todos los autos alemanes de altas prestaciones están limitados, por ejemplo hay modelos de Porsche, BMW y Mercedes Benz que no tienen limitaciones. Obviamente no están al alcance de todos (monetariamente hablando), como los demás modelos.
Juanma no te calentes, proba con esto
Saludos!!
Damian"Grünherz" K.
Colaborador
Para mi que releyo un poco las cosas que puso y las contestaciones y se dio cuenta de que esta derrapando de lo lindo... tanto derrapar lo puede dejar fuera de la carretera y encima puede volcar.
Saludos!!!
PD: Además esta discusión paso del SUE, al A-10, de ahí al AT-63 y termino en los autos. Faltaría el fútbol nomas.
Saludos!!!
PD: Además esta discusión paso del SUE, al A-10, de ahí al AT-63 y termino en los autos. Faltaría el fútbol nomas.
no los quiero de enemigos a ustedes dos....
me podrian desasnar y decirme para que sirven las marcas blancas que estan delante del estabilizador de cola , solo distingo rayitas , ningun numero , se aprecian bien en la foto del post # 614
sirven como referencia para chequeos en tierra? no creo que el piloto gire la cabeza para verlo en pleno vuelo....:sifone:
me podrian desasnar y decirme para que sirven las marcas blancas que estan delante del estabilizador de cola , solo distingo rayitas , ningun numero , se aprecian bien en la foto del post # 614
sirven como referencia para chequeos en tierra? no creo que el piloto gire la cabeza para verlo en pleno vuelo....:sifone:
Si, las marcas son para controlar el angulo del estabilizador. Esta en muchos aviones pero no en todos.
Evidentemente se van a usar en tierra. Ahora el cuando faltaría averiguar.
Se me ocurre cuando el personal de tierra controla el libre movimiento de los mandos
De todas maneras estaria bueno leer algo mas tecnico.
Alguno con el manual del SUE a mano?
Evidentemente se van a usar en tierra. Ahora el cuando faltaría averiguar.
Se me ocurre cuando el personal de tierra controla el libre movimiento de los mandos
De todas maneras estaria bueno leer algo mas tecnico.
Alguno con el manual del SUE a mano?
leandro_88
Colaborador
solo las tienen los que pueden modificar la incidencia, como el caso del A-4, que ademas de los elevadores puede modificar la incidencia del estabilizador horizontal, igual que el sue, las marcas sirven de referencia
en los dogfights se utiliza mucho el tema de la incidencia, fue una de las ventajas que tenia el f-86 sobre el mig-15
en los dogfights se utiliza mucho el tema de la incidencia, fue una de las ventajas que tenia el f-86 sobre el mig-15
gracias Leandro y Juanma
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