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Bueno, era lo evidente. Es físicamente imposible realizar una certificación en tres meses. Y si realizan las entregas en el nuevo plazo pues también se pueden dar con un canto en los dientes, que al final seguramente tardarán más.

Eso es algo bastante difícil y es más propaganda que otra cosa, ya que en realidad es una empresa privada. Depende de Bombardier, que es la que cobra. en cuanto a la presencia de aparatos alemanes es muy fácil de explicar. Su espacio aéreo está muy saturado, y no hay muchas zonas sobre las que...

Lo que me parece raro, pero muy raro, es lo de esa foto indicando Patrulla Ascua con Mirage III. La Patrulla Ascua fue disuelta en 1965 (según la propia web de EdA) y las planchetas no llegaron hasta 1970. Eso no quita que se siguiese haciendo vuelo de exhibición en formación, pero no como...

¿Cual es la fuente? Pues para eso compras un EF y no sólo en inglés, si quieres en alemán, en italiano e incluso en español :rolleyes:

Y si eran los qataríes entonces hubiesen sido vendidos SIN la actualización a F1M. Las opciones creo que eran o bien vender alguno de los primeros F1M derivados de los F-1C y CE originales sin sonda y con los ingresos modernizar los EDA, o bien los EDA sin modernizar.

El A-7P (no A-7K, que es la versión doble mando del A-7D de la USAF) fue dado de baja cuando llegó la segunda tanda de F-16. La decisión de la retirada en el 97 y los últimos vuelos en el 98/99. Fue un periodo de tiempo curioso, ya que los pilotos se entrenaban con los T-38 supersónicos...

Pues a larga distancia y viniendo desde la cola lo mejor aumentar la velocidad y que agote su combustible. Seguro que es más fácil y eficiente que disparar hacia atrás y acertar. Sin contar que un radar trasero podría acabar suponiendo lo que el empleo de los radares propios a los bombarderos...

Disparar hacia un blanco que está detrás sólo parece razonable si es un blanco muy cercano como forma de quitártelo de encima. Pero para un blanco que está como quien dice en el quinto pino es más simple dar media vuelta y disparar hacia adelante y volver al rumbo original.

Pues te equivocas. Y mucho. En primer lugar, Deny Flight no tuvo lugar sobre Irak, sino sobre Bosnia. Si no le llegó alimento a los niños, fue por culpa de ****** de Sadam, y de la ineptitud y enorme corrupción de la ONU en el programa Petroleo por Alimentos. El hecho de que los ingresos...

Simplemente el hecho de renunciar a Airbús e incorporarse a los programas europeos a cambio de la producción exclusiva del F-35... Y luego que no sea exclusiva... Puede suponerles un palo bastante gordo. Es desde luego la industria europea más usa-dependiente.

Pues a los macarroni les va a dar un síncope cuando se enteren de que han sacrificado parte de su industria para nada. :D :D De todas formas, parece que holanda ya tiene un acuerdo para que sus aparatos se monten en Italia e Italia revise sus motores en Holanda...

Exacto, no confio nada en un periodo de certificación tan breve. :cool:

Tornados, no tifones :rolleyes: Y en teoría es el único ensamblador europeo del F-35. A los brutish les da igual no tener una línea de montaje. Prefieren tener acceso libre a los sistemas.

Sí se hacen ejercicios. http://www.natotigers.org/ntmpage/ntm_01.html Hasta 250 salidas tácticas. Uno de los ejercicios del año pasado fueron maniobras contra una F100. La dejaron fuera de servicio pero tras sufrir gravísimas pérdidas (75% de la fuerza atacante) Es decir, son unas...

Más chiste es la ****** que han hecho, ya que supera el nivel de ruido en varios países europeos. Así que como que no vale. Si ya me dije yo que con el inutil de Calderón no se va a ningún lado. :rolleyes:

Nuestra pareja de A310 son aparatos exclusivamente VIP. las funciones de cisterna la realizan loa KC-130H y un par de 707. Aunque si ha habido cisternas con boom en el EdA. Rretirados porque aún con las turbinas a tope era demasiado lento para dar de beber al sediento Phantom

En resumen, que ya se ha probado en vuelo el primer EJ-200 de la Tranche 2. Se realizó en el IPA-2 ocupando el lado derecho. Así se demostró la plena compatibilidad con los motores tranche 1. Las pruebas seguirán en noviembre y diciembre, esta vez ya con dos motores T2. Por desgracia no tengo...

Creo que te has saltado alguna página. :rolleyes: Mira en la página 3 los posts del día 19 de septiembre.:cool:

A caballo regalado no le mires el diente.

En las fotos de Airliners se aprecia la boca de una ametralladora en cada lado, en lugar de las 6 originales del P-80.

¿El P-8A Poseidon?... ¿Porque no tendrás la osadía de calificar al C-295 Persuader como "Sucesor del Orion"? Alguíen el el EdA podría leerte y considerarlo y eso no queremos que ocurra.:cool:

Juas juas juas. Teniendo en cuenta que por ser senador no se cobraba (del estado) y que los senadores tenían prohibido hacer negocios, y sólo podían sacar rentas de la tierra (y que esta no da para pagar su nivel de vida) La corrupción de los senadores romanos estaba extendida desde mucho...

Parece que todavía (y mira que el FBW ya tiene años) hay un poco de confusión. Lo importante no es si el servo es eléctrico, hidráulico o a pedales, lo importante es que entre el piloto y la superficie de control, hay un ordenador que en función de lo que le pide el piloto decide cuanto hay...

Esos datos (los de juanma) son correctos, al menos según la propia USAF, a la que considero una fuente bastante creible. Pero son del 130J-30, el largo, no el estándar. http://www.af.mil/factsheets/factsheet.asp?fsID=92

Sí, dispone de ellas, y además ya las está usando... y perdiendo. Como dicen muchos columnistas estadounidenses, el fanático musulmán que va a suicidarse en Irak o Afganistán no va a Nueva York. :rolleyes: