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Malvinas 1982
¿El Belgrano como batería costera en Malvinas?
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<blockquote data-quote="Tarkus40" data-source="post: 1216729" data-attributes="member: 3079"><p>Entonces veamos de poner algo nuevo para terminar con la fábula del varar al crucero.</p><p>Varar un buque es un proceso traumático para el mismo, este diseñado o no para varar.</p><p>Para poder varar tienen que tener ciertas condiciones de diseño que le permitan hacerlo.</p><p>La primera es no tener quilla, osea fondo plano para que se pueda apoyar en forma pareja y la segunda es tener sus tomas de aguas de mar de forma que pueda mantener los servicios mínimos de máquinas lo máximo posible.</p><p>La única condición de varado de diseño es la entrada a dique donde se apoya en una cama especificamente concebida par distribuir los esfuerzos en el casco de la mejor forma posible.</p><p>Una varadura no intencional es una caja de sorpresas, puede no pasar nada como pasar de todo.Todo depende de el tipo de fondo, velocidad, calado y escora del buque, cargas distribuidas etc....... muchas variables en general.</p><p>El segundo tema son las tomas de agua o cajas de mar.</p><p>En el siguiente gráfico vemos planos del Crucero USS Miami, una generación posterior de crucero con respecto al Belgrano, pero con un enorme grado de similitud como podrán comparar en los perfiles.</p><p>La planta propulsora si no es la misma es una actualización de la del Belgrano.</p><p>En el plano se pueden observar la posición de los Sea Chest o Cajas de mar.</p><p>Las mismas se encuentran a escasos metros de la crujía y casi en el centro de la nave. Osea que en cualquier situación de varadura de este tipo de nave las mismas quedan bajo el fondo apoyadas y tapadas.</p><p>Estas Cajas de Mar es por donde entra el agua de refrigeración de los condensadores. Sin refrigeración no hay condensadores, sin condensadores no hay vapor. Sin vapor no hay propulsión, ni energía electrica ni vapor auxiliar.</p><p>Osea el Crucero Belgrano NO podía varar y mantenerse operativo.</p><p><a href="http://imageshack.us/photo/my-images/824/cl89page03resize.jpg/"><img src="http://img824.imageshack.us/img824/7379/cl89page03resize.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p></p><p>Uploaded with <a href="http://imageshack.us">ImageShack.us</a></p><p>Si Koinoor consigue los planos específicos del Belgrano o lo conversa un poco con su padre, confirmaremos esto rapidamente.</p><p>Slds</p><p>En este link podrán ver fodos de las cajas de mar o Sea chest de una nave con una planta propulsora a vapor bastante más chica que la del Belgrano.</p><p><a href="http://www.hnsa.org/handbook/cora.htm">http://www.hnsa.org/handbook/cora.htm</a></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Tarkus40, post: 1216729, member: 3079"] Entonces veamos de poner algo nuevo para terminar con la fábula del varar al crucero. Varar un buque es un proceso traumático para el mismo, este diseñado o no para varar. Para poder varar tienen que tener ciertas condiciones de diseño que le permitan hacerlo. La primera es no tener quilla, osea fondo plano para que se pueda apoyar en forma pareja y la segunda es tener sus tomas de aguas de mar de forma que pueda mantener los servicios mínimos de máquinas lo máximo posible. La única condición de varado de diseño es la entrada a dique donde se apoya en una cama especificamente concebida par distribuir los esfuerzos en el casco de la mejor forma posible. Una varadura no intencional es una caja de sorpresas, puede no pasar nada como pasar de todo.Todo depende de el tipo de fondo, velocidad, calado y escora del buque, cargas distribuidas etc....... muchas variables en general. El segundo tema son las tomas de agua o cajas de mar. En el siguiente gráfico vemos planos del Crucero USS Miami, una generación posterior de crucero con respecto al Belgrano, pero con un enorme grado de similitud como podrán comparar en los perfiles. La planta propulsora si no es la misma es una actualización de la del Belgrano. En el plano se pueden observar la posición de los Sea Chest o Cajas de mar. Las mismas se encuentran a escasos metros de la crujía y casi en el centro de la nave. Osea que en cualquier situación de varadura de este tipo de nave las mismas quedan bajo el fondo apoyadas y tapadas. Estas Cajas de Mar es por donde entra el agua de refrigeración de los condensadores. Sin refrigeración no hay condensadores, sin condensadores no hay vapor. Sin vapor no hay propulsión, ni energía electrica ni vapor auxiliar. Osea el Crucero Belgrano NO podía varar y mantenerse operativo. [URL=http://imageshack.us/photo/my-images/824/cl89page03resize.jpg/][IMG]http://img824.imageshack.us/img824/7379/cl89page03resize.jpg[/IMG][/URL] Uploaded with [URL=http://imageshack.us]ImageShack.us[/URL] Si Koinoor consigue los planos específicos del Belgrano o lo conversa un poco con su padre, confirmaremos esto rapidamente. Slds En este link podrán ver fodos de las cajas de mar o Sea chest de una nave con una planta propulsora a vapor bastante más chica que la del Belgrano. [url]http://www.hnsa.org/handbook/cora.htm[/url] [/QUOTE]
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