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<blockquote data-quote="koinorr" data-source="post: 1354517" data-attributes="member: 2417">Sobre gustos los arbustos, me viene en mente la calidad con la que acometieron la reparación de la ARA Libertad o la exitosa reparación del dique de BNPB.&nbsp;&nbsp; Apuntemos en este último caso a la UTE Soletanche Bachy Argentina+ARSA con el estudio de la UBA. En cualquier caso era HA entorno marítimo y 1200 ton Inox superdúplex a lo grande, obra...hoy día,100 años después, no superlativa y macheteada no sale en la TV Megaestructuras. Con respecto a la calidad en sí de los trabajos. Actualmente gracias al cálculo, buena ejecución de la soldaduras, correcta calidad y homogeneidad del material se espera o se exige un error circular en todo el caso resistente del submarino inferior al 5%. Una cifra muy exigente para lo cual se debe contar con personal especializado ( escuela de Domeq perdida, en supuesta regeneración ) y equipo. Podríamos decir que es&nbsp; premium welding, y éso sólo estaba, estuvo ¿está? en Domeq. Con respecto a tercializar o outsourcing. Al menos puedo contar de oído el proceso constructivo original del RHAI. Wärtisllä OY hizo la arquitectura y diseño naval, ensamblado y soldado del casco, pipping, instalación eléctrica ( tendido en rejiban) no así motorización, electrónica, panel control ,tabiques mampara, equipos de navegación etc. Venía personal especializado, ésto en el 77, donde abundaba personal en todos sitios. El que mucho abarca poco aprieta, hoy Wärtsillä sólo se dedica a motorización diesel siendo líder mundial.Externalizar no es sinónimo de incapacidad, yo lo entiendo optimización de procesos y simplificación de los mismos llave en mano. Otro tema es quién contrató y a quién contrata.Coincido en que los 2 estamos aggiornados por x motivos a sendos astilleros, y lo que es peor ninguno está dando la talla. Perdemos todossldos</blockquote>

[QUOTE="koinorr, post: 1354517, member: 2417"] Sobre gustos los arbustos, me viene en mente la calidad con la que acometieron la reparación de la ARA Libertad o la exitosa reparación del dique de BNPB. Apuntemos en este último caso a la UTE Soletanche Bachy Argentina+ARSA con el estudio de la UBA. En cualquier caso era HA entorno marítimo y 1200 ton Inox superdúplex a lo grande, obra...hoy día,100 años después, no superlativa y macheteada no sale en la TV Megaestructuras. Con respecto a la calidad en sí de los trabajos. Actualmente gracias al cálculo, buena ejecución de la soldaduras, correcta calidad y homogeneidad del material se espera o se exige un error circular en todo el caso resistente del submarino inferior al 5%. Una cifra muy exigente para lo cual se debe contar con personal especializado ( escuela de Domeq perdida, en supuesta regeneración ) y equipo. Podríamos decir que es premium welding, y éso sólo estaba, estuvo ¿está? en Domeq. Con respecto a tercializar o outsourcing. Al menos puedo contar de oído el proceso constructivo original del RHAI. Wärtisllä OY hizo la arquitectura y diseño naval, ensamblado y soldado del casco, pipping, instalación eléctrica ( tendido en rejiban) no así motorización, electrónica, panel control ,tabiques mampara, equipos de navegación etc. Venía personal especializado, ésto en el 77, donde abundaba personal en todos sitios. El que mucho abarca poco aprieta, hoy Wärtsillä sólo se dedica a motorización diesel siendo líder mundial. Externalizar no es sinónimo de incapacidad, yo lo entiendo optimización de procesos y simplificación de los mismos llave en mano. Otro tema es quién contrató y a quién contrata. Coincido en que los 2 estamos aggiornados por x motivos a sendos astilleros, y lo que es peor ninguno está dando la talla. Perdemos todos sldos [/QUOTE]

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