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<blockquote data-quote="koinorr" data-source="post: 1355900" data-attributes="member: 2417">Acceso a CampanaPor Canal Alem con 36 pies o por el Río Paraná con 25 pies, mientras que los muelles están preparados para operar hasta&nbsp; 28 y 32 pies. No hay muelles más grandes, acorde a lo que veo en la pág. del Ministerio de Prod. de Bs.AS de 304mts que será el de SIDERCA, para sus operaciones de carga ,estiba y&nbsp; hasta 30 pies.Dimensiones de buques tipo PANAMAX por generación y&nbsp; calados, estamos por tanto limitados por la falta de calado para cargar y navegar con carga máxima pago a full.<img src="http://www.jcmlogistica.com.ar/images/containerships.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Mientras que de petroleros desde los PANAMAX ídem, no tengo constancia de presencia de AFRAMAX, SUEZMAX, VLCC ó ULCC. en nuestros ríos, caso contrario me alegraría sobremanera.Con respecto al calado del Paraná y el Uruguay, al menos del Uruguay dependen del regular dragado para mantener al cero los 23 pies de Concepción del Uruguay con lecho de arena(por ello van con 1/2 o 3/4 de pago los paleros hasta otro puerto de mayor calado para completar carga), y juzgo más necesario y contínuo el del Paraná por la sedimentación del lecho fangoso. Nunca he visto la presencia de dragalinas para mantener los ceros. Sin dragar se quedaría inoperativos al igual que si se sufre una bajada o crecidas excepcionales los puertos pequeños como sucede en Concepción del Uruguay. La problemática de la navegación de la cuenca del Plata ha sido motivo de innumerables estudios, el que yo he leído es&nbsp; Problemática del Transporte Marítimo y Fluvial en la Cuenca del Plata de FUNDAR <a href="http://www.fundar.org.ar/somos.php">http://www.fundar.org.ar/somos.php </a>junto a otros de un ingeniero de apellido ruso o polaco irreproducible sobre la navegación de nuestras cuencas fluviales (Salado, Bermejo, Paraná, Uruguay, del Plata etc). sldos</blockquote>

[QUOTE="koinorr, post: 1355900, member: 2417"] Acceso a CampanaPor Canal Alem con 36 pies o por el Río Paraná con 25 pies, mientras que los muelles están preparados para operar hasta 28 y 32 pies. No hay muelles más grandes, acorde a lo que veo en la pág. del Ministerio de Prod. de Bs.AS de 304mts que será el de SIDERCA, para sus operaciones de carga ,estiba y hasta 30 pies. Dimensiones de buques tipo PANAMAX por generación y calados, estamos por tanto limitados por la falta de calado para cargar y navegar con carga máxima pago a full. [IMG]http://www.jcmlogistica.com.ar/images/containerships.gif[/IMG] Mientras que de petroleros desde los PANAMAX ídem, no tengo constancia de presencia de AFRAMAX, SUEZMAX, VLCC ó ULCC. en nuestros ríos, caso contrario me alegraría sobremanera. Con respecto al calado del Paraná y el Uruguay, al menos del Uruguay dependen del regular dragado para mantener al cero los 23 pies de Concepción del Uruguay con lecho de arena(por ello van con 1/2 o 3/4 de pago los paleros hasta otro puerto de mayor calado para completar carga), y juzgo más necesario y contínuo el del Paraná por la sedimentación del lecho fangoso. Nunca he visto la presencia de dragalinas para mantener los ceros. Sin dragar se quedaría inoperativos al igual que si se sufre una bajada o crecidas excepcionales los puertos pequeños como sucede en Concepción del Uruguay. La problemática de la navegación de la cuenca del Plata ha sido motivo de innumerables estudios, el que yo he leído es Problemática del Transporte Marítimo y Fluvial en la Cuenca del Plata de FUNDAR [URL='http://www.fundar.org.ar/somos.php']http://www.fundar.org.ar/somos.php [/URL]junto a otros de un ingeniero de apellido ruso o polaco irreproducible sobre la navegación de nuestras cuencas fluviales (Salado, Bermejo, Paraná, Uruguay, del Plata etc). sldos [/QUOTE]

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