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<blockquote data-quote="EFDV" data-source="post: 2732613" data-attributes="member: 15609">No veo ventajas frente al ARA Patagonia que compensen su mayor costos operativos. Para eso es mejor seguir con un viejo conocido. Mi interés en buques como el Karel Doorman es que puede proporcionar las prestaciones del ARA Patagonia y, simultáneamente, las mismas capacidades de carga de un Costa Sur, con la ventaja añadida de cubierta Ro-Ro, gran hangar, grúa, etc. Los Costa Sur en particular necesitan urgente remplazo. Si el Karel Doorman es caro. Seguramente se pueden bajar costos adoptando una mayor cantidad de normas mercantes. Pero para mí, cuesta aproximadamente lo mismo que los cuatro OPV franceses o lo que costo modernizar el Irizar. Con esto quiero dar a entender, ante todo, que si se invirtieron en esas cosas también se puede invertir en el futuro una suma equivalente en uno de estos buques de apoyo logístico y transporte estratégico.</blockquote>

[QUOTE="EFDV, post: 2732613, member: 15609"] No veo ventajas frente al ARA Patagonia que compensen su mayor costos operativos. Para eso es mejor seguir con un viejo conocido. Mi interés en buques como el Karel Doorman es que puede proporcionar las prestaciones del ARA Patagonia y, simultáneamente, las mismas capacidades de carga de un Costa Sur, con la ventaja añadida de cubierta Ro-Ro, gran hangar, grúa, etc. Los Costa Sur en particular necesitan urgente remplazo. Si el Karel Doorman es caro. Seguramente se pueden bajar costos adoptando una mayor cantidad de normas mercantes. Pero para mí, cuesta aproximadamente lo mismo que los cuatro OPV franceses o lo que costo modernizar el Irizar. Con esto quiero dar a entender, ante todo, que si se invirtieron en esas cosas también se puede invertir en el futuro una suma equivalente en uno de estos buques de apoyo logístico y transporte estratégico. [/QUOTE]

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