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<blockquote data-quote="Litio71" data-source="post: 16161" data-attributes="member: 27"><p>-Guitro</p><p></p><p>-Como ya comento Spiritt y como yo también mencione, los Skyhawk</p><p>Neozelandeses fueron llevados a nuevo en el año 1989 por la compañía Smith Industries la cual le monto derivas y alas nuevas lo cual le prolongaría la vida útil hasta el año 2005 como mínimo, lo único original de estos aviones es la parte central del fuselaje, y hasta ahí no mas ya que también fue modificada para acomodar parte de la electrónica que no cabía en el morro, y parte de este para poder acomodar el radar.</p><p></p><p>-Lo que si al ultimo los Neozelandeses tuvieron muchos problemas con los costos de los repuestos originales, en especial la de los Motores J-52P-8A y de los asientos eyectables </p><p></p><p>-Pero gran parte de esto se habría solucionado si se llevaba a cabo el proyecto Kahul II el cual como mencionas tenia como meta el prolongarle la vida útil hasta el año 2010 como mínimo y como máximo el 2015 y como alguna de las actualizaciones a recibir figuraba la inclusión de un pod de designación de objetivos, la sustitución del asiento eyectable y la adopción de los mísiles Anti-Buque HARPOON</p><p></p><p></p><p></p><p>-En el articulo aparecido en la Revista Fuerza Aerea Nº17, que vos mencionas, sobre los A-4K (Khaul) te da una idea del remanente de horas que tienen estos aviones,</p><p></p><p>-Por empezar aclaremos que los MDD A4 Skyhawk tiene una vida útil mínima de <u>8000 Hs</u> que bajo ciertas circunstancias podría extenderse hasta las 12000 Hs</p><p></p><p>-Bueno según lo expresado por el articulo aparecido en Fza Aerea a enero de 1999 los A-4K (Khaul) habían acumulado 117361,9 Hs, y si a eso le sumamos 17300 Hs del periodo 1999 al 2003 tendremos que este SdA acumulo entre 1970 a el 2003, 134661,9 HS</p><p></p><p>-Cuando estas estructuras fueron llevados al estándar Khaul, en 1989, ya acumularían (en promedio) 3204 Hs c/u o sea que tenían un remanente de 4796 Hs, y al recibir el Overhaul se le agregaron 1500 Hs (igual que los A-4AR) al sustituirle componentes estructurales que ya se encontraban al limite de la fatiga por partes nuevas, es decir las células fueron puestas cero horas, dándoles una vida útil extra a las estructuras de 6296 Hs, o sea que al día de hoy luego de 14 años de huso las estructuras tendrían un remanente de 3900 Hs (+/- 26 años mas)</p><p></p><p><img src="http://motty.hobbyvista.com/A-4s-01/Steve-Westerbys-A-4K-16.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>*En la foto se observa el estado de uno de estos aviones en el año</p><p>2003 ultimo año en que estuvo operativo este SdA en manos de la RNZAF</p><p></p><p></p><p></p><p>Saludossss<img src="https://www.smiley-lol.com/smiley/look-beaute/lunetchapeau.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":cool:" title="Cool :cool:" data-shortname=":cool:" /> </p><p></p><p></p><p>-Saludossss<img src="https://www.smiley-lol.com/smiley/look-beaute/lunetchapeau.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":cool:" title="Cool :cool:" data-shortname=":cool:" /></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Litio71, post: 16161, member: 27"] -Guitro -Como ya comento Spiritt y como yo también mencione, los Skyhawk Neozelandeses fueron llevados a nuevo en el año 1989 por la compañía Smith Industries la cual le monto derivas y alas nuevas lo cual le prolongaría la vida útil hasta el año 2005 como mínimo, lo único original de estos aviones es la parte central del fuselaje, y hasta ahí no mas ya que también fue modificada para acomodar parte de la electrónica que no cabía en el morro, y parte de este para poder acomodar el radar. -Lo que si al ultimo los Neozelandeses tuvieron muchos problemas con los costos de los repuestos originales, en especial la de los Motores J-52P-8A y de los asientos eyectables -Pero gran parte de esto se habría solucionado si se llevaba a cabo el proyecto Kahul II el cual como mencionas tenia como meta el prolongarle la vida útil hasta el año 2010 como mínimo y como máximo el 2015 y como alguna de las actualizaciones a recibir figuraba la inclusión de un pod de designación de objetivos, la sustitución del asiento eyectable y la adopción de los mísiles Anti-Buque HARPOON -En el articulo aparecido en la Revista Fuerza Aerea Nº17, que vos mencionas, sobre los A-4K (Khaul) te da una idea del remanente de horas que tienen estos aviones, -Por empezar aclaremos que los MDD A4 Skyhawk tiene una vida útil mínima de [U]8000 Hs[/U] que bajo ciertas circunstancias podría extenderse hasta las 12000 Hs -Bueno según lo expresado por el articulo aparecido en Fza Aerea a enero de 1999 los A-4K (Khaul) habían acumulado 117361,9 Hs, y si a eso le sumamos 17300 Hs del periodo 1999 al 2003 tendremos que este SdA acumulo entre 1970 a el 2003, 134661,9 HS -Cuando estas estructuras fueron llevados al estándar Khaul, en 1989, ya acumularían (en promedio) 3204 Hs c/u o sea que tenían un remanente de 4796 Hs, y al recibir el Overhaul se le agregaron 1500 Hs (igual que los A-4AR) al sustituirle componentes estructurales que ya se encontraban al limite de la fatiga por partes nuevas, es decir las células fueron puestas cero horas, dándoles una vida útil extra a las estructuras de 6296 Hs, o sea que al día de hoy luego de 14 años de huso las estructuras tendrían un remanente de 3900 Hs (+/- 26 años mas) [IMG]http://motty.hobbyvista.com/A-4s-01/Steve-Westerbys-A-4K-16.jpg[/IMG] *En la foto se observa el estado de uno de estos aviones en el año 2003 ultimo año en que estuvo operativo este SdA en manos de la RNZAF Saludossss:cool: -Saludossss:cool: [/QUOTE]
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