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<blockquote data-quote="Litio71" data-source="post: 16166" data-attributes="member: 27">Guitro:-Te&nbsp; transcribo&nbsp; lo&nbsp; que&nbsp; tengo--Pero, ¿Por qué nadie&nbsp; quiere&nbsp; modernizar los viejos SKYHAWK?-La&nbsp; respuesta&nbsp; es&nbsp; cenicilla,&nbsp; por&nbsp; que&nbsp; es&nbsp; un&nbsp; fuselaje&nbsp; robusto&nbsp; y&nbsp; bien&nbsp; probadoen&nbsp; combate&nbsp; con&nbsp; un&nbsp; total&nbsp; de&nbsp; 8 millones&nbsp; de&nbsp; horas&nbsp; de&nbsp; vuelo (medio millon&nbsp; de&nbsp; ellas&nbsp; en&nbsp; combate) .-Este&nbsp; avión&nbsp; ha&nbsp; demostrado&nbsp; tener&nbsp; una&nbsp; vida&nbsp; estructural&nbsp; de&nbsp; 12.000 hs&nbsp; de&nbsp; vuelo,&nbsp; y&nbsp; ni&nbsp; un&nbsp; solo&nbsp; SKYHAWK&nbsp; ha&nbsp; tenido&nbsp; que&nbsp; ser&nbsp; retirado&nbsp; de&nbsp; serviciopor&nbsp; fatiga&nbsp; estructural,&nbsp; de&nbsp; echo,&nbsp; la&nbsp; mayor&nbsp; parte&nbsp; de&nbsp; los&nbsp; SKYHAWK&nbsp; solo&nbsp; tiene&nbsp; 3-4.000&nbsp; horas&nbsp; de&nbsp; vuelo&nbsp; registradas (para el año 1990)&nbsp; con&nbsp; un&nbsp; remanente&nbsp; de&nbsp; 8000 hs&nbsp; de&nbsp; vida&nbsp; sin&nbsp; fatiga,&nbsp; por&nbsp; lo&nbsp; cual&nbsp; serian&nbsp; capaces&nbsp; de&nbsp; proporcionar&nbsp; 25 años&nbsp; de&nbsp; servicio&nbsp; con&nbsp; un&nbsp; uso&nbsp; normal&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; Articulo :ALGUNOS&nbsp; ASPECTOS&nbsp; DE&nbsp; SINGAPUR&nbsp; TECHNOLOGIESRevista: Tecnología Militar&nbsp; - Nº 3 – Año 1990 – Pagina 67-Algo&nbsp; que&nbsp; demuestra&nbsp; que&nbsp; es&nbsp; erróneo&nbsp; de&nbsp; que&nbsp; la&nbsp; vida&nbsp; útil&nbsp; de&nbsp; la&nbsp; estructura&nbsp; del&nbsp; A-4 Skyhawk&nbsp; es&nbsp; de&nbsp; 4000 Hs&nbsp; es&nbsp; el&nbsp; echo&nbsp; de&nbsp; que&nbsp; de&nbsp; los&nbsp; (24 ) primeros&nbsp; A-4P Skyhawk&nbsp; (4)&nbsp; el&nbsp; C-207, 214, 222 y 224,&nbsp; fueron&nbsp; de&nbsp; los&nbsp; últimos&nbsp; en&nbsp; ser&nbsp; desprogramados&nbsp; en&nbsp; 1999,&nbsp; o&nbsp; sea&nbsp; 33&nbsp; años&nbsp; después&nbsp; de&nbsp; su&nbsp; arribo&nbsp; a&nbsp; nuestro&nbsp; país&nbsp; a&nbsp; lo&nbsp; que&nbsp; hay&nbsp; que&nbsp; sumarle&nbsp; que&nbsp; estaos&nbsp; aviones&nbsp; fueron&nbsp; comprados&nbsp; de&nbsp; segunda mano&nbsp; a&nbsp; la&nbsp; USNavy&nbsp; o&nbsp; sea&nbsp; que&nbsp; ya&nbsp; tenían&nbsp; su&nbsp; historia.-O&nbsp; sea&nbsp; que&nbsp; si&nbsp; utilizamos&nbsp; las&nbsp; horas&nbsp; mínimas&nbsp; de&nbsp; habilitación&nbsp; de&nbsp; la&nbsp; OTAN&nbsp; o&nbsp; sea (150 Hs)&nbsp; en&nbsp; 33 años&nbsp; un&nbsp; A-4P Skyhawk&nbsp; tiene&nbsp; en&nbsp; sus&nbsp; cuadernas&nbsp; 4950 Hs&nbsp; (aunque&nbsp; todos&nbsp; sabemos&nbsp; que&nbsp; son&nbsp; muchas&nbsp; mas)&nbsp; y&nbsp; todavía&nbsp; es&nbsp; capaz&nbsp; de&nbsp; volar&nbsp; sin&nbsp; ningún&nbsp; problema-En&nbsp; cuanto&nbsp; a&nbsp; los&nbsp; SKYHAWK&nbsp; Australianos&nbsp; son&nbsp; apenas&nbsp; tres&nbsp; años&nbsp; masviejos&nbsp; que&nbsp; los&nbsp; de&nbsp; Nueva Zelanda-El&nbsp; ATSI&nbsp; que&nbsp; es&nbsp; la&nbsp; empresa&nbsp; que&nbsp; esta&nbsp; tratando&nbsp; de&nbsp; vender&nbsp; estos&nbsp; (15) aviones&nbsp; mas&nbsp; logística&nbsp; a&nbsp; un&nbsp; costo&nbsp; de&nbsp; U$S 5,5M&nbsp; por&nbsp; unidad, tal&nbsp; vez&nbsp; con&nbsp; unos&nbsp; U$S 83M&nbsp; podrías&nbsp; adquirir&nbsp; todo&nbsp; el&nbsp; paquete&nbsp; y&nbsp; se&nbsp; le&nbsp; sumamos&nbsp; el&nbsp; simulador&nbsp; los&nbsp; costos&nbsp; llegarían&nbsp;&nbsp; a&nbsp; los&nbsp; U$S 90M&nbsp; por&nbsp; todoSaludossss<img src="https://www.smiley-lol.com/smiley/look-beaute/lunetchapeau.gif"&nbsp; class="smilie" loading="lazy" alt=":cool:" title="Cool&nbsp; &nbsp; :cool:" data-shortname=":cool:" /></blockquote>

[QUOTE="Litio71, post: 16166, member: 27"] Guitro: -Te transcribo lo que tengo [FONT="Franklin Gothic Medium"]--Pero, ¿Por qué nadie quiere modernizar los viejos SKYHAWK? -La respuesta es cenicilla, por que es un fuselaje robusto y bien probado en combate con un total de 8 millones de horas de vuelo (medio millon de ellas en combate) . -Este avión ha demostrado tener una vida estructural de 12.000 hs de vuelo, y ni un solo SKYHAWK ha tenido que ser retirado de servicio por fatiga estructural, de echo, la mayor parte de los SKYHAWK solo tiene 3-4.000 horas de vuelo registradas (para el año 1990) con un remanente de 8000 hs de vida sin fatiga, por lo cual serian capaces de proporcionar 25 años de servicio con un uso normal [/FONT] [U][B]Articulo :ALGUNOS ASPECTOS DE SINGAPUR TECHNOLOGIES[/B][/U] Revista: Tecnología Militar - Nº 3 – Año 1990 – Pagina 67 -Algo que demuestra que es erróneo de que la vida útil de la estructura del A-4 Skyhawk es de 4000 Hs es el echo de que de los (24 ) primeros A-4P Skyhawk (4) el [U]C-207, 214, 222 y 224[/U], fueron de los últimos en ser desprogramados en 1999, o sea 33 años después de su arribo a nuestro país a lo que hay que sumarle que estaos aviones fueron comprados de segunda mano a la USNavy o sea que ya tenían su historia. -O sea que si utilizamos las horas mínimas de habilitación de la OTAN o sea (150 Hs) en 33 años un A-4P Skyhawk tiene en sus cuadernas 4950 Hs (aunque todos sabemos que son muchas mas) y todavía es capaz de volar sin ningún problema -En cuanto a los SKYHAWK Australianos son apenas tres años mas viejos que los de Nueva Zelanda -El ATSI que es la empresa que esta tratando de vender estos (15) aviones mas logística a un costo de U$S 5,5M por unidad, tal vez con unos U$S 83M podrías adquirir todo el paquete y se le sumamos el simulador los costos llegarían a los U$S 90M por todo Saludossss:cool: [/QUOTE]

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