Responder al tema

Mensaje: <blockquote data-quote="HANO_DEINOVITZ" data-source="post: 17171" data-attributes="member: 3601">Del Ia-58 Al A-58<img src="http://www.hangardigital.com.ar/articulos/a-58/tapa_grande.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />IntroducciónEl concepto de contra insurgencia (COIN), desde el punto de vista de las operaciones aéreas, podría adecuarse al concepto de apoyo aéreo cercano (CAS) más la tarea de exploración ofensiva y control aéreo adelantado (FAC), todo en un solo avión. Incluso se llegó a plantear la capacidad de transporte de personal, concretado en el OV-10 Bronco. Esto en un contexto de acciones de tipo casi policial, debido al supuesto de baja intensidad de las acciones, donde el enemigo estará básicamente rehuyendo el combate y carente de poder de fuego anti-aéreo.Muchas exigencias contrapuestas requeridas al avión.Un avión básicamente concebido para el ataque de apoyo aéreo cercano (CAS) en acciones convencionales, estará ya apto para ser "degradado" al fuego contra tropas mal armadas-entrenadas. Pero seguramente un avión casi de servicio para control policial, no podrá ser empleado en acciones CAS. Con el agravante que el costo de la plataforma básica (motores, fuselaje, piloto, sistemas de navegación y comunicaciones, etc)será bastante similar, siendo determinante en el precio final la electrónica incorporada y la capacidad de portar armas inteligentes Apoyo Aéreo Cercano (CAS)Un estudio de la USAF de los años 60 determinó las siguientes características de un avión para operaciones CAS:1-Aptitud para operar desde aeródromos cortos y primitivos2-Confiable y fácil de mantener en el terreno y en condiciones de combate3-Capaz de transportar una gran cantidad de armamento y específicamente de destruir tanques y blindados en general4-Suficiente alcance para sobrevolar la zona de operaciones "a requerimiento", y cuando sea requerido contar con suficiente autonomía para hallar el objetivo identificarlo como enemigo y destruirlo.5-Debe volar por lo menos a 350 nudos ( +600 Km/h), pero debe ser lo suficientemente maniobrable para girar sobre el lugar de combate de modo de no perder el contacto visual con el blanco.6-Aptitud para la supervivencia, con capacidad de absorber(y evitar) el fuego desde tierra y que permita retorna a la base con el piloto a salvo.7-Un bajo precio relativo a los modernos reactores supersónicos.A partir de estos conceptos y la amenaza de blindados en Europa, se desarrollaron los A-10 y AH-64, y antes el AH-1 durante la guerra de Vietnam.Me permito agregar8-Capacidad para combatir helicópteros de ataque ( tipo AH-1, AH-64, Mi-24, etc).desarrollados a partir de los 60s, crecientes en variedad y n°, así como equipados con misiles AA de guía IR para autodefensa ante aviones o contra otros helicópteros.9-Razonablemente alta capacidad para autodefensa AA contra aviones de ataque de rango inferior, originados básicamente en entrenadores a reacción( A-36, Hawk100/200, Alpha Jet, etc).10-Capacidad para operar de noche y en mal tiempo. (Creciente capacidad de las tropas terrestres (blindados e infantería) para operar en estas condiciones favorables a su supervivencia. Énfasis doctrinario de los ejércitos que poseen esas capacidades).11-Sistema integrado de comunicaciones AA y AS para coordinar las operaciones. (Acción de controladores aéreos avanzados en tierra y aviones tipo OV/RC-1, RC-12, AEW, etc en el aire).12-Suit integrada de sensores de alerta radar (RWR), láser e IR. Contramedidas IR, dipolos y perturbadores integrados. (Aumento dramático de la amenaza AAA y SAMs portátiles y móviles a partir de fines de los 70s).13-Identificación amigo-enemigo (IFF), debido a la variedad de amenazas y blancos AA y SAHay que tener en cuenta que el punto 6 (íntimamente vinculado al punto 12) es uno de los más importantes puesto que solo los EUA puede darse el "lujo"de montar operaciones de rescate de pilotos detrás de las líneas enemigas de la magnitud de las realizada, por ejemplo en Vietnam (con las perdidas de equipos y vidas involucradas) o en Bosnia. Por lo cual la supervivencia del avión y el piloto son muy importantes; aun que el piloto sobreviva al derribo su caída en zona controlada por el enemigo es, a todos los fines prácticos (mientras dure el conflicto), una perdida total. Además la capacidad industrial para reponer rápidamente los aviones perdidos es cada vez menor, aun para potencias de 1° línea.La presencia de aviones de ataque a reacción originados en entrenadores o los mismos entrenadores armados es generalizada, y estos aparatos tendrán una mayor velocidad relativa con buena maniobrabilidad, junto al hecho de que los helicópteros de combaten estarán bien armados, también para combate AA, define la necesidad de contar con armas AA y capacidad de rápida respuesta ante estos oponentes. Además solo los EUA pueden pensar en operar zonas de combate con superioridad aérea total.</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina