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Mensaje: <blockquote data-quote="HANO_DEINOVITZ" data-source="post: 17172" data-attributes="member: 3601">AntecedentesLos primeros aviones significativos en terminos CAS y anti tanque fueron los Junkers Ju-87D Stuka, Ilyushin IL2/10 y Henschel Hs129 durante la SGM, para citar los más conocidos. Siendo el IL2/10 el que se acercaría más conceptualmente a las actuales necesidades de capacidad de fuego contra blancos "duros" y capacidad de supervivencia gracias a fuertes blindajes y el Hs129 en el concepto bi-motor.<img src="http://www.hangardigital.com.ar/articulos/a-58/hs129.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Hs-129 con cañon de 75 mm. Excelente visibilidad frontal hacia abajo. Parabrisas frontal de 75 mm de espesor. Potencia y velocidad insuficiente, motores poco fiables. Diseñado, desde el inicio, para cometido anti tanque y CAS. El Henchel Hs129 poseía un sistema de detección magnético que al pasar sobre los blindados arrojaba hacia atrás granadas de 75 mm.<img src="http://www.hangardigital.com.ar/articulos/a-58/alpha2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Moderna versión del sistema integrada al Alpha Jet. El aumento de la efectividad de los misiles portátiles hace muy poco recomendable este tipo de equipos<img src="http://www.hangardigital.com.ar/articulos/a-58/il2.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />IL10-Polaco. Idéntica limitación de visibilidad que el Ju-87. El mejor blindado. Más velocidad y maniobrabilidadEstas características del Hs-129: bimotor, excelente blindaje y visibilidad frontal y lateral hacia abajo, las encontramos hoy en el A-10 de USA y el Su-25/39 de Rusia. Los motores con adecuada separación entre ellos, el fuerte blindaje como parte integral de la estructura , potente armamento interno, y externo en variedad para destruir todo tipo de blancos, en gran número de puntos de soporte, capacidad STOL, maniobrabilidad.Es posible observa más énfasis en el Su-25, en lo referido a la corta carrera de despegue, aceleración y velocidad final así como en lo que respecta al uso de equipamiento ya disponible de otros aviones en servicio (reducción de costo), como los motores del Mig. 21 y los sensores-designadores de proa correspondientes los Su y Mig 27. Se ha aceptado una mayor signatura IR de los motores y menor radio de acción a cambio de lograr menor volumen y mayor aceleración y velocidad máxima, así como una mejor relación empuje/peso (es similar a la del A-4M)A-10 Thunderbolt. Motores turbo-fan de gran índice de derivación y escape "oculto" por los planos de cola, todo para reducir la firma IR. Obsérvese el montaje doble para misiles AA IR en el soporte externo del ala izquierda, así como la visibilidad frontal y lateral hacia abajo.<img src="http://www.hangardigital.com.ar/articulos/a-58/a10.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Su-25 "FrogFoot"En la cola integran un gran n° de equipos electrónicos de contramedidas. Usa los motores R13 del Mig 21, sin post combustión. En el morro aloja los sistemas electro ópticos de búsqueda y ataque y los sensores de vuelo  <img src="http://www.hangardigital.com.ar/articulos/a-58/su25.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://www.hangardigital.com.ar/articulos/a-58/alfa_su25.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />De todos modos estos aparatos, en la SGM (y también hoy) solo tenían posibilidades razonables de desarrollar sus misiones en condiciones de una cierta superioridad aérea local. La primera demostración de ello lo tuvieron los alemanes con los Ju-87 en Dunkerque y luego en la batalla de Inglaterra (de la que debieron ser retirados) ante los nuevos cazas ingleses, que impedían la superioridad de los Me-109 alemanes. En el frente del este fueron relevados de las operaciones diurnas por los Fw190 F/G, desarrollados a partir del caza Fw 190A, a los Ju-87 se les colocó apaga llamas en los escapes para sus operaciones nocturnas. Luego lo padecieron los IL-2 rusos, razón por la cual observamos que todos estos aparatos eran bi-plazas con un artillero operando una ametralladora hacia atrás igual que el Ju87; salvo el Hs-129 y el Fw190F/G. En el año 45 surgió el IL-10 ruso que incorporaba motor más potentes y con mayor velocidad y maniobrabilidad, así como mejoras en la aerodinámica y en el blindaje, es decir incorporó algunas características de un caza. El blindaje en "bañadera" para los tripulantes eran parte estructural del avión , sobre el cual estaban los soportes de motor.El caso del reemplazo del Ju87 por un derivado del caza Fw190A y la posterior evolución del IL10 adoptando características de mayor velocidad y maniobrabilidad, mostró la necesidad de incorporar perfomances de vuelo superiores, pues solo el blindaje no proveía suficientes garantías de supervivencia, especialmente contra otros aviones. Surgiendo de este modo el concepto de caza-bombardero iniciado con el Fw190F/G, aun cuando este aparato no poseía el suficiente blindaje para unas operaciones estrictamente CAS, brindaba buenas perfomances (velocidad/aceleración, maniobrabilidad, reducido tamaño y un blindaje superior a un caza puro).Por parte occidental el avión CAS básico fue el Hawker Typhon, concebido inicialmente como caza. Armado con 4 cañones de 20 mm, motor de 2200 Hp y una velocidad máxima de unos 650 Km/h y peso máximo de 6000 Kg.<img src="http://www.hangardigital.com.ar/articulos/a-58/a1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El avión de hélice que claramente destacó en Vietnam ( y antes en Corea) en tareas CAS fue A-1 Skyraider, avión desarrollado a fines de la SGM para ataque naval y torpedero, que estuvo en producción hasta el año 1957. Esto fue gracias a su capacidad de carga (hasta unos 3.500 Kg) y gran numero de puntos de soporte ( 12 bajo alas y 1 en el fuselaje) y las armas de tubo integradas. (4 cañones de 20 mm en las alas), radio de acción y persistencia en estación en la zona de combate (combustible + carga de combate + variedad de armas).A pesar de haber sido concebido como un avión de ataque de uso naval con toda la experiencia de la SGM; para las operaciones CAS debió incorporar blindajes adicionales para garantizar la supervivencia del piloto/avión.El enorme motor radial R-3350-57, garantizaba un formidable blindaje frontal,Permitiendo incluso asumir la perdida de potencia de algún cilindro , con lo que se comportaría casi como un bimotor en termino de tolerancias a fallos. Es posible observar en el gráfico que el blindaje adicional fue integrado al propio fuselaje y no colocado dentro del avión, permitiendo el máximo aprovechamiento de este peso adicional.Está claro que los cañones de 20 mm eran insuficientes para atacar a tanques de 1° línea (MBT) pero ese supuesto no se le presentó en sus zonas de operación, y ya fue contemplado en el A10 que incorpora un potente multitubo GAU8 con munición de 30x173 mm x390gr x 1050 m/seg(contra 30x113 mm x 260gr x820 m/seg que usa el DEFA 552 y 553) con núcleo de uranio recubierto de aluminio. El enemigo tampoco poseía helicópteros contra los cuales hubieran sido muy útiles estas armas , si bien eran usados en ametrallamientos de tropas, vehículos y posiciones fijas; con importante papel en el apoyo de rescate de tripulaciones aereas derribadas, por parte de los helicópteros.</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982