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<blockquote data-quote="HANO_DEINOVITZ" data-source="post: 17173" data-attributes="member: 3601"><p><img src="http://www.hangardigital.com.ar/articulos/a-58/blindaje.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p>El avión que debía "suceder" al A-1 (en cierta medida, en la USAF) en el la misión CAS más exploración-control aereo avanzado (FAC, principalmente) fue el OV-10 que nunca tuvo la capacidad de combate necesaria para reemplazarlo, debido al concepto COIN que pretendía hacer varias cosas en simultaneo: exploración, ataque ligero transporte y control aéreo avanzado (FAC) en un contexto, ya claramente de alta densidad de combate, como era Vietnam, menos aun en el 91 en la guerra del golfo donde fue usado por los Marines . Siendo más acorde para la exploración/inteligencia el OV-1D/E y RV-1D/E, operacional incluso en el 91 en la campaña contra Irak, actuando con los A-10, AH-64 y RC-12 dentro del la doctrina de combate aero-terrestre integrado. (actualización de la Blitzkrieg alemana???)</p><p>Recordar que el OV-10 operaba bajo la fuerza aérea y el OV-1D con el ejercito, estando "impedido" de ir armado. Esta necesidad de una aeronave bien armada y blindada para el combate, por parte del ejercito fue una de las razones por la cual surgió el AH-1, debido a la clara evidencia de que los helicópteros de transporte artillados resultaron altamente vulnerables</p><p></p><p></p><p></p><p><img src="http://www.hangardigital.com.ar/articulos/a-58/ov1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p>OV-1D, es notoria su gran visibilidad frontal y lateral hacia abajo. El montaje superior del motor es similar al del IA-58. Lo pilones son usados, básicamente, para equipos electrónicos, tanques auxiliares de combustible o marcadores fumígenos</p><p></p><p></p><p><img src="http://www.hangardigital.com.ar/articulos/a-58/ov10.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p></p><p>Foto: Aviones OV-1D pertenecientes a la aviación del Ejercito Argentino durante maniobras de entrenamiento</p><p></p><p></p><p></p><p>El Piper Enforce fue el último intento de evolución a partir de un monomotor; construido mediante la incorporación de un motor turbo y una amplio rediseño del caza P-51 Mustang, designado PA-48. No fue aceptado por la USAF y no obtuvo cliente extranjero. Los últimos 2 prototipos construidos a principios de los 80, y el primero al inicio de los 70. Excelente relación potencia/peso. Alta velocidad final. 10 puntos de soporte bajo las alas. </p><p></p><p><img src="http://www.hangardigital.com.ar/articulos/a-58/pipper.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p>IA-58 El concepto operacional del desarrollo</p><p>Este avión fue concebido al calor de la guerra de Vietnam en los 60, y de lo que parecía una corriente imparable de guerrillas extendidas en el mundo lo cual, junto al papel que la doctrina militar de EUA asignaba a los ejércitos nacionales de los países periféricos, seguramente determinó las características del mismo.</p><p></p><p></p><p></p><p><img src="http://www.hangardigital.com.ar/articulos/a-58/pucara2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>Construido para tareas COIN, reconocimiento ofensivo y apoyo táctico en zonas de baja/nula densidad de AAA.</p><p>La integración bi-plaza tenía por objeto reducir la carga de trabajo en vuelo bajo y permitir la observación sobre ambos laterales del avión en tareas de búsqueda, aumentando la posibilidad de detección/seguimiento visual del blanco. El avión puede ser pilotado desde ambos puestos. </p><p>La integración de armas de características balísticas tan disímiles como las 4 ametralladoras de 7,62 mm y los 2 cañones de 20 mm estaba destinadas a combatir blancos de muy distinta naturaleza, junto a las distintas configuraciones de armamento en los 3 pilones (2 sub-alares y 1 en fuselaje) hasta 1.500 Kg de carga máxima. Claramente el único (o casi) uso del calibre 7,62 debido a su corto alcance , reducida capacidad de penetración y alta dispersión estaba destinado contra tropas sorprendidas en descubierta, sin otra capacidad de fuego AA que fusiles de asalto. Esta situación (nula capacidad AA), se demostró en la práctica, que no persiste por mucho tiempo en una guerrilla bien organizada, y apoyada políticamente y económicamente, pues rápidamente se harán de ametralladoras de 7,62 mm y 12,7 mm con munición perforante, cuando no de misiles IR de la familia SAM7 o Stinger. Especialmente a partir de la segunda mitad de los 70.</p><p>El blindaje inferior apto contra munición standart de 7,62 mm a 150 mts, en linea con lo considerado.</p><p>Capacidad para operar desde pistas cortas, semi preparadas.</p><p>Capacidad para volar con un solo motor, y gracias a la gran separación entre los mismos, una baja probabilidad de ser dañados simultáneamente El tren de aterrizaje, aunque de accionamiento hidráulico, también puede ser desplegado mediante presión aerodinámica + acción de la gravedad, y es de gran despeje sobre el suelo.</p><p>Carencia de armas "inteligentes" AS, ni aun del nacional, radio guiado, Martín Pescador.</p><p>Carencia de sistema de alerta radar (RWR) y dispensador de señuelos IR (flare) y dipolos (chaff) o contramedidas electrónicas (ECM).</p><p>Asientos eyectables 0-0.</p><p>Tanques autoobturables.</p><p>Velocidad máxima en picado de 750 Km/h (¡!!!)</p><p>Equipo para navegación y aterrizaje VOR/LOC/ILS y sistemas de comunicación VHF-HF.</p><p>Mucho de lo expuesto ya nos indica una regular capacidad, desde su concepción, para operaciones contra ejércitos regulares, aun que presenta gran potencialidad para mejorar su capacidad de supervivencia y ataque.</p><p></p><p></p><p><img src="http://www.hangardigital.com.ar/articulos/a-58/carga.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p> </p><p></p><p></p><p></p><p>IA-58 Post Malvinas</p><p>La experiencia de guerra del 82 mostró las limitaciones del sistema de armas, por lo que se plantearon (al menos públicamente) 2 variantes: el IA-58B ( desarrollado antes de Malvinas) y el IA-58C.</p><p>En el B la mayor modificación en esta variante era el cambio de los 2 cañones HS 804 de 20 mm por 2 DEFA con proyectiles de 30 x 113 mm, que implicaba un aumento del volumen inferior del fuselaje en unos 50 cm, además de las modificaciones estructurales destinados a soportar los mayores esfuerzos de estas armas (pasa de unos 300 Kg a 2500 Kg de fuerza de retroceso), más amortiguadores de alta absorción. Estás armas tipo revolver, mucho más adecuadas para el ataque a blancos "duros" de superficie y aptas contra cualquier helicóptero o avión de combate, poseen más energía de boca, mayor alcance y cadencia de tiro (más del doble), y menor dispersión que la munición de 20 mm, por lo que implica un enorme incremento de la capacidad para batir blancos, con la penalidad del aumento de la sección del fuselaje.</p><p></p><p><img src="http://www.hangardigital.com.ar/articulos/a-58/pucara.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p><strong>IA-58A PUCARA</strong></p><p><strong>Obsérvese el lugar ocupado por el único tripulante, y su excelente visibilidad frontal y a los lados hacia abajo </strong></p><p><strong></strong></p><p><strong></strong></p><p></p><p></p><p></p><p>IA-58 CHARLIE</p><p>La versión C implica básicamente la conversión en monoplaza, en 2 opciones: a) Eliminación del puesto delantero y mejoras en electrónica + la incorporación de un cañón DEFA de 30 mm b) Eliminación del puesto trasero y su uso para ampliar la capacidad de combustible y mejoras en electrónica idem variante a). </p><p>De esta primera variante fue el prototipo construido, puesto que (según versiones) gozaba de cierta preferencia de algunos técnicos y pilotos, y requería menos trabajos (¿??) de transformación. Voló a fines del año 1985.</p><p></p><p><img src="http://www.hangardigital.com.ar/articulos/a-58/charlie.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><strong></strong></p><p><strong>IA-58C PUCARA "Charlie"</strong></p><p><strong>Primer y unico prototipo, desarrollado sobre la celula del AX-06, actualmente solo se conserva el fuselaje sin las alas.</strong></p><p> </p><p></p><p>Las mejoras a nivel electrónico permitían el uso del misil AS Martín Pescador y del AA Matra Magic 550.. sistema de navegación Omega/VLF y altímetro radar de navegación para seguimiento del perfil del terreno (NOE) para vuelo seguro a muy baja altura. Introducción de ECM/ECCM en pod (característica indeterminada) y la posibilidad sistema de alerta radar (RWR) asociado al lanzador de dipolos y señuelos IR.</p><p>Incorporación de HUD.</p><p>Mejoras en el sistemas de escape de los motores para reducir la señal IR.</p><p>Mejoras en el blindaje de cabina.</p><p>Mejoras en cabina mediante mayor amplitud y mejor ergonomía de instrumentos y mandos.</p><p>Incorporación de un cañón frontal DEFA 553 con 270 disparos</p><p>Refuerzo alar, con la incorporación de 2 soportes adicionales de extremo de ala, básicamente para misiles AA IR (aparentemente no realizado en el prototipo)</p><p>Como observación superficial a partir de esta información pública y fotos, cabe señalar:</p><p>- Reducción del volumen potencialmente usable para armas y electrónica, frente a la eliminación del puesto trasero. </p><p>- Cierta reducción de visibilidad lateral y frontal hacia abajo debido al ala baja, los motores. y la mayor distancia hacia el frente. No olvidar el posible efecto perturbador en los visores nocturnos del piloto por el fuego del cañón frontal de 30 mm, si no posee un eficiente apaga-llamas</p><p>- Dispersión de calibres de los 3 tipos armas de tubo, con grandes diferencias de la balística entre ellas.</p><p>- Mantiene las armas de calibre 7,62 mm que solo pueden ser ofensivas contra objetivos de baja rentabilidad vs el riesgo potencial de ponerse bajo alcance de gran n° de armas de tubo y SAMs portátiles.</p><p>- Aparentemente no se incorporaba sistema FLIR + láser para operaciones nocturnas y telemetría, y aplicaciones con armas inteligentes salvo el Martín Pescador y misiles AA IR . De todos modos se debe tener en cuenta que hace más de 15 años de este proyecto.</p><p></p><p></p><p></p><p><img src="http://www.hangardigital.com.ar/articulos/a-58/charlie_corte.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p></p><p>Una posibilidad hacia el A-58</p><p>( A partir del excelente trabajo ya realizado en el IA-58C )</p><p></p><p>Se observan, en principio 6 elementos claves para llevar la capacidad de combate a los niveles necesarios para operaciones CAS:</p><p></p><p>1) Mejoras en la electrónica en forma de los sensores/designadores ( IR, laser) y EW (ECM/ECCM, RWR)</p><p></p><p>2) Mejoras en el armamento lanzable desde distancia de seguridad.</p><p></p><p>3) Mayor velocidad final y aceleración. Manteniendo o incrementando la maniobrabilidad y reducción de carrera de despegue</p><p></p><p>4) Mayor n° de soportes (5 o más), especialmente para misiles AA (tal como en la propuesta).</p><p></p><p>5) Mejoras en el blindaje y tolerancia a daños también la zona de los motores y otras áreas críticas.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="HANO_DEINOVITZ, post: 17173, member: 3601"] [IMG]http://www.hangardigital.com.ar/articulos/a-58/blindaje.gif[/IMG] El avión que debía "suceder" al A-1 (en cierta medida, en la USAF) en el la misión CAS más exploración-control aereo avanzado (FAC, principalmente) fue el OV-10 que nunca tuvo la capacidad de combate necesaria para reemplazarlo, debido al concepto COIN que pretendía hacer varias cosas en simultaneo: exploración, ataque ligero transporte y control aéreo avanzado (FAC) en un contexto, ya claramente de alta densidad de combate, como era Vietnam, menos aun en el 91 en la guerra del golfo donde fue usado por los Marines . Siendo más acorde para la exploración/inteligencia el OV-1D/E y RV-1D/E, operacional incluso en el 91 en la campaña contra Irak, actuando con los A-10, AH-64 y RC-12 dentro del la doctrina de combate aero-terrestre integrado. (actualización de la Blitzkrieg alemana???) Recordar que el OV-10 operaba bajo la fuerza aérea y el OV-1D con el ejercito, estando "impedido" de ir armado. Esta necesidad de una aeronave bien armada y blindada para el combate, por parte del ejercito fue una de las razones por la cual surgió el AH-1, debido a la clara evidencia de que los helicópteros de transporte artillados resultaron altamente vulnerables [IMG]http://www.hangardigital.com.ar/articulos/a-58/ov1.jpg[/IMG] OV-1D, es notoria su gran visibilidad frontal y lateral hacia abajo. El montaje superior del motor es similar al del IA-58. Lo pilones son usados, básicamente, para equipos electrónicos, tanques auxiliares de combustible o marcadores fumígenos [IMG]http://www.hangardigital.com.ar/articulos/a-58/ov10.jpg[/IMG] Foto: Aviones OV-1D pertenecientes a la aviación del Ejercito Argentino durante maniobras de entrenamiento El Piper Enforce fue el último intento de evolución a partir de un monomotor; construido mediante la incorporación de un motor turbo y una amplio rediseño del caza P-51 Mustang, designado PA-48. No fue aceptado por la USAF y no obtuvo cliente extranjero. Los últimos 2 prototipos construidos a principios de los 80, y el primero al inicio de los 70. Excelente relación potencia/peso. Alta velocidad final. 10 puntos de soporte bajo las alas. [IMG]http://www.hangardigital.com.ar/articulos/a-58/pipper.jpg[/IMG] IA-58 El concepto operacional del desarrollo Este avión fue concebido al calor de la guerra de Vietnam en los 60, y de lo que parecía una corriente imparable de guerrillas extendidas en el mundo lo cual, junto al papel que la doctrina militar de EUA asignaba a los ejércitos nacionales de los países periféricos, seguramente determinó las características del mismo. [IMG]http://www.hangardigital.com.ar/articulos/a-58/pucara2.jpg[/IMG] Construido para tareas COIN, reconocimiento ofensivo y apoyo táctico en zonas de baja/nula densidad de AAA. La integración bi-plaza tenía por objeto reducir la carga de trabajo en vuelo bajo y permitir la observación sobre ambos laterales del avión en tareas de búsqueda, aumentando la posibilidad de detección/seguimiento visual del blanco. El avión puede ser pilotado desde ambos puestos. La integración de armas de características balísticas tan disímiles como las 4 ametralladoras de 7,62 mm y los 2 cañones de 20 mm estaba destinadas a combatir blancos de muy distinta naturaleza, junto a las distintas configuraciones de armamento en los 3 pilones (2 sub-alares y 1 en fuselaje) hasta 1.500 Kg de carga máxima. Claramente el único (o casi) uso del calibre 7,62 debido a su corto alcance , reducida capacidad de penetración y alta dispersión estaba destinado contra tropas sorprendidas en descubierta, sin otra capacidad de fuego AA que fusiles de asalto. Esta situación (nula capacidad AA), se demostró en la práctica, que no persiste por mucho tiempo en una guerrilla bien organizada, y apoyada políticamente y económicamente, pues rápidamente se harán de ametralladoras de 7,62 mm y 12,7 mm con munición perforante, cuando no de misiles IR de la familia SAM7 o Stinger. Especialmente a partir de la segunda mitad de los 70. El blindaje inferior apto contra munición standart de 7,62 mm a 150 mts, en linea con lo considerado. Capacidad para operar desde pistas cortas, semi preparadas. Capacidad para volar con un solo motor, y gracias a la gran separación entre los mismos, una baja probabilidad de ser dañados simultáneamente El tren de aterrizaje, aunque de accionamiento hidráulico, también puede ser desplegado mediante presión aerodinámica + acción de la gravedad, y es de gran despeje sobre el suelo. Carencia de armas "inteligentes" AS, ni aun del nacional, radio guiado, Martín Pescador. Carencia de sistema de alerta radar (RWR) y dispensador de señuelos IR (flare) y dipolos (chaff) o contramedidas electrónicas (ECM). Asientos eyectables 0-0. Tanques autoobturables. Velocidad máxima en picado de 750 Km/h (¡!!!) Equipo para navegación y aterrizaje VOR/LOC/ILS y sistemas de comunicación VHF-HF. Mucho de lo expuesto ya nos indica una regular capacidad, desde su concepción, para operaciones contra ejércitos regulares, aun que presenta gran potencialidad para mejorar su capacidad de supervivencia y ataque. [IMG]http://www.hangardigital.com.ar/articulos/a-58/carga.gif[/IMG] IA-58 Post Malvinas La experiencia de guerra del 82 mostró las limitaciones del sistema de armas, por lo que se plantearon (al menos públicamente) 2 variantes: el IA-58B ( desarrollado antes de Malvinas) y el IA-58C. En el B la mayor modificación en esta variante era el cambio de los 2 cañones HS 804 de 20 mm por 2 DEFA con proyectiles de 30 x 113 mm, que implicaba un aumento del volumen inferior del fuselaje en unos 50 cm, además de las modificaciones estructurales destinados a soportar los mayores esfuerzos de estas armas (pasa de unos 300 Kg a 2500 Kg de fuerza de retroceso), más amortiguadores de alta absorción. Estás armas tipo revolver, mucho más adecuadas para el ataque a blancos "duros" de superficie y aptas contra cualquier helicóptero o avión de combate, poseen más energía de boca, mayor alcance y cadencia de tiro (más del doble), y menor dispersión que la munición de 20 mm, por lo que implica un enorme incremento de la capacidad para batir blancos, con la penalidad del aumento de la sección del fuselaje. [IMG]http://www.hangardigital.com.ar/articulos/a-58/pucara.jpg[/IMG] [B]IA-58A PUCARA Obsérvese el lugar ocupado por el único tripulante, y su excelente visibilidad frontal y a los lados hacia abajo [/B] IA-58 CHARLIE La versión C implica básicamente la conversión en monoplaza, en 2 opciones: a) Eliminación del puesto delantero y mejoras en electrónica + la incorporación de un cañón DEFA de 30 mm b) Eliminación del puesto trasero y su uso para ampliar la capacidad de combustible y mejoras en electrónica idem variante a). De esta primera variante fue el prototipo construido, puesto que (según versiones) gozaba de cierta preferencia de algunos técnicos y pilotos, y requería menos trabajos (¿??) de transformación. Voló a fines del año 1985. [IMG]http://www.hangardigital.com.ar/articulos/a-58/charlie.jpg[/IMG] [B] IA-58C PUCARA "Charlie" Primer y unico prototipo, desarrollado sobre la celula del AX-06, actualmente solo se conserva el fuselaje sin las alas.[/B] Las mejoras a nivel electrónico permitían el uso del misil AS Martín Pescador y del AA Matra Magic 550.. sistema de navegación Omega/VLF y altímetro radar de navegación para seguimiento del perfil del terreno (NOE) para vuelo seguro a muy baja altura. Introducción de ECM/ECCM en pod (característica indeterminada) y la posibilidad sistema de alerta radar (RWR) asociado al lanzador de dipolos y señuelos IR. Incorporación de HUD. Mejoras en el sistemas de escape de los motores para reducir la señal IR. Mejoras en el blindaje de cabina. Mejoras en cabina mediante mayor amplitud y mejor ergonomía de instrumentos y mandos. Incorporación de un cañón frontal DEFA 553 con 270 disparos Refuerzo alar, con la incorporación de 2 soportes adicionales de extremo de ala, básicamente para misiles AA IR (aparentemente no realizado en el prototipo) Como observación superficial a partir de esta información pública y fotos, cabe señalar: - Reducción del volumen potencialmente usable para armas y electrónica, frente a la eliminación del puesto trasero. - Cierta reducción de visibilidad lateral y frontal hacia abajo debido al ala baja, los motores. y la mayor distancia hacia el frente. No olvidar el posible efecto perturbador en los visores nocturnos del piloto por el fuego del cañón frontal de 30 mm, si no posee un eficiente apaga-llamas - Dispersión de calibres de los 3 tipos armas de tubo, con grandes diferencias de la balística entre ellas. - Mantiene las armas de calibre 7,62 mm que solo pueden ser ofensivas contra objetivos de baja rentabilidad vs el riesgo potencial de ponerse bajo alcance de gran n° de armas de tubo y SAMs portátiles. - Aparentemente no se incorporaba sistema FLIR + láser para operaciones nocturnas y telemetría, y aplicaciones con armas inteligentes salvo el Martín Pescador y misiles AA IR . De todos modos se debe tener en cuenta que hace más de 15 años de este proyecto. [IMG]http://www.hangardigital.com.ar/articulos/a-58/charlie_corte.gif[/IMG] Una posibilidad hacia el A-58 ( A partir del excelente trabajo ya realizado en el IA-58C ) Se observan, en principio 6 elementos claves para llevar la capacidad de combate a los niveles necesarios para operaciones CAS: 1) Mejoras en la electrónica en forma de los sensores/designadores ( IR, laser) y EW (ECM/ECCM, RWR) 2) Mejoras en el armamento lanzable desde distancia de seguridad. 3) Mayor velocidad final y aceleración. Manteniendo o incrementando la maniobrabilidad y reducción de carrera de despegue 4) Mayor n° de soportes (5 o más), especialmente para misiles AA (tal como en la propuesta). 5) Mejoras en el blindaje y tolerancia a daños también la zona de los motores y otras áreas críticas. [/QUOTE]
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