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<blockquote data-quote="Hoot" data-source="post: 17199" data-attributes="member: 524"><a href="http://www.thefinalrollcall.us/stories/charlie.htm#prof">http://www.thefinalrollcall.us/stories/charlie.htm#prof</a>Lee este relato y se te pondra la piel de gallina, si no lo entienden, feliz selos traduzco, pero creo que se perderia mucho de lo que se quiere transmitir:Como puedes ver... por mas tecnologia que exista, si no existe el debido entrenamiento conjunto, algo dificil entre unidades que estan dispersas portodo el mundo, se corren riesgos como estos... el USMC adopto su propia doctrina referente a la aviacion y esta se ve no como el fin, sino que se vecomo una asistencia/cooperacion a las fuerzas en tierra.Ahora respondiendo tu pregunta, no se trata que un piloto no pueda diferenciarentre un Amtrack (cosa que los iraquies no tenian!!!) y fuerzas enemigas, si no que aunque la Fuerza Aerea provea de los medios y que exista un numero suficiente de FACs, el no entrenar conjuntamente y peor aun, no sermedios organicos de una MEU o MEB o incluso de una Task Force, se producentodo tipo de descoordinaciones que culminan con estos incidentes; ya que lospilotos operan bajo un control centralizado (en tierra o en un AWACS), loscontroladores en tierra nunca tuvieron contacto con los pilotos, ni menos sepueden familiarizar.Durante la Guerra de Corea, un Comandante escribio sobre CAS:Y me temo que no ha cambiado mucho... lo de Nasiriya y un A-10 disparandolea Amtracks te lo prueba (y en Afganistan cosas parecidas tambien han ocurrido).CAS, que no se olvide, es Close Air Support, no se trata de eliminar una posicion enemiga, se trata de ayudar a la infanteria a hacerlo. No hayque confundir CAS con &quot;Asaltos Antiblindaje&quot; (el famoso Tank Plinking de tanques iraquies en el Golfo I).saludos.</blockquote>

[QUOTE="Hoot, post: 17199, member: 524"] [url]http://www.thefinalrollcall.us/stories/charlie.htm#prof[/url] Lee este relato y se te pondra la piel de gallina, si no lo entienden, feliz se los traduzco, pero creo que se perderia mucho de lo que se quiere transmitir: Como puedes ver... por mas tecnologia que exista, si no existe el debido entrenamiento conjunto, algo dificil entre unidades que estan dispersas por todo el mundo, se corren riesgos como estos... el USMC adopto su propia doctrina referente a la aviacion y esta se ve no como el fin, sino que se ve como una asistencia/cooperacion a las fuerzas en tierra. Ahora respondiendo tu pregunta, no se trata que un piloto no pueda diferenciar entre un Amtrack (cosa que los iraquies no tenian!!!) y fuerzas enemigas, si no que aunque la Fuerza Aerea provea de los medios y que exista un numero suficiente de FACs, el no entrenar conjuntamente y peor aun, no ser medios organicos de una MEU o MEB o incluso de una Task Force, se producen todo tipo de descoordinaciones que culminan con estos incidentes; ya que los pilotos operan bajo un control centralizado (en tierra o en un AWACS), los controladores en tierra nunca tuvieron contacto con los pilotos, ni menos se pueden familiarizar. Durante la Guerra de Corea, un Comandante escribio sobre CAS: Y me temo que no ha cambiado mucho... lo de Nasiriya y un A-10 disparandole a Amtracks te lo prueba (y en Afganistan cosas parecidas tambien han ocurrido). CAS, que no se olvide, es Close Air [b]Support[/b], no se trata de eliminar una posicion enemiga, se trata de ayudar a la infanteria a hacerlo. No hay que confundir CAS con "Asaltos Antiblindaje" (el famoso Tank Plinking de tanques iraquies en el Golfo I). saludos. [/QUOTE]

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