Responder al tema

Mensaje

<blockquote data-quote="MarioAr" data-source="post: 17615" data-attributes="member: 673">Gracias amigos, por lo menos volvimos al tema central.&nbsp; Ademas, hay otra cosa, con los aviones en servicio, los que pueden volver a entrar a servicio, mas las 3 celulas a medio terminar en Cordoba, llegamos a casi 40 celulas con remamente util para 20 años de servicio minimo.Con eso nos da la posibilidad de completar una Brigada real, de 36 aparatos, 1 prototipo, y al menos 1 o tal vez 2 unidades que se queden en el CEV para ponerlo a punto y mantener la capacidad de mejoras y experimentacion permanente.&nbsp; Eso sin contar que los mismos pilotos que vuelan el Pucara irian pasando casi sin sobresaltos al Super Pucara a medida que fueran entrando en servicio, manteniendo la 3ra Brigada activa y sin sobresaltos.Y repito que el Super Tucano es un avionazo, pero al pan, pan, y al vino, vino. Para nosotros desde todos punto de vista, el A-58E es &quot;la&quot; opcion...Lo que si quiero, deseo en realidad, es mayor coperacion con Brasil y Embraer. Desde hace años vengo insistiendo que la FAA debe adquirir al menos 4 Emb-145 AEW&amp;C + 2 Emb-145 RS/AGS, mas algunos Emb-145 para reemplazar a los T-02 y 03, mas 1 o 2 VIP para la FAA y otros 2 VIP para el COAN y el CAE, estandarizando los aviones VIP de las FFAA, pero a cambio de AT-63 Pampas.La FAB nos debe la compra de 12 Pampas desde 1983 cuando Alfonsin acordo con Brasil la compra de los 30 Tucanos.De este modo normalizamos al Emb-145 como el AWACS del Merdosur, y al Pampa como al entrenador.Estos son pequeños pasos, pero realistas, que con tiempo pueden dar lugar a mas proyectos en comun...Eso si, si hay que reemplazar al Pucara, que sea con Super Pucara...Saludos!</blockquote>

[QUOTE="MarioAr, post: 17615, member: 673"] Gracias amigos, por lo menos volvimos al tema central. Ademas, hay otra cosa, con los aviones en servicio, los que pueden volver a entrar a servicio, mas las 3 celulas a medio terminar en Cordoba, llegamos a casi 40 celulas con remamente util para 20 años de servicio minimo. Con eso nos da la posibilidad de completar una Brigada real, de 36 aparatos, 1 prototipo, y al menos 1 o tal vez 2 unidades que se queden en el CEV para ponerlo a punto y mantener la capacidad de mejoras y experimentacion permanente. Eso sin contar que los mismos pilotos que vuelan el Pucara irian pasando casi sin sobresaltos al Super Pucara a medida que fueran entrando en servicio, manteniendo la 3ra Brigada activa y sin sobresaltos. Y repito que el Super Tucano es un avionazo, pero al pan, pan, y al vino, vino. Para nosotros desde todos punto de vista, el A-58E es "la" opcion... Lo que si quiero, deseo en realidad, es mayor coperacion con Brasil y Embraer. Desde hace años vengo insistiendo que la FAA debe adquirir al menos 4 Emb-145 AEW&C + 2 Emb-145 RS/AGS, mas algunos Emb-145 para reemplazar a los T-02 y 03, mas 1 o 2 VIP para la FAA y otros 2 VIP para el COAN y el CAE, estandarizando los aviones VIP de las FFAA, pero a cambio de AT-63 Pampas. La FAB nos debe la compra de 12 Pampas desde 1983 cuando Alfonsin acordo con Brasil la compra de los 30 Tucanos. De este modo normalizamos al Emb-145 como el AWACS del Merdosur, y al Pampa como al entrenador. Estos son pequeños pasos, pero realistas, que con tiempo pueden dar lugar a mas proyectos en comun... Eso si, si hay que reemplazar al Pucara, que sea con Super Pucara... Saludos! [/QUOTE]

Verificación

Libertador de Argentina