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<blockquote data-quote="spirit666" data-source="post: 20199" data-attributes="member: 6">Exacto, un motor genera tres energías. La propulsora que permite que el avión tenga velocidad y gracias a ello las alas generen sustentación y en consecuencia vuele; la eléctrica necesaria para los sistemas de aviónica y la neumática que se utiliza para la presurización y por ejemplo para las fundas antihielo (aunque también hay sistemas antihielo eléctrico).La eléctrica la generás mediante un alternador acoplado al eje de la turbina, si el motor es de 500 shp o 1000 shp poco importa, ya que los alternadores están limitados a determinada cantidad de RPM (ello vía reductor) y no requieren de tantas RPM para generar energía. Por último la neumática se genera mediante el sangrado de aire caliente de la turbina, que pasa a un intercambiador térmico (que reduce la temperatura y presión) y que se puede utilizar para el sistema de climatización de cabina, presurización, las fundas antihielo ya mencionadas y en algunos cazas hasta para el accionamiento de los trajes anti-g.Pd: Por hoy aero-escuela técnica se toma un respiro....<img src="/foros/styles/default/xenforo/smilies/biggrin.png"&nbsp; class="smilie" loading="lazy" alt=":D" title="Big Grin&nbsp; &nbsp; :D" data-shortname=":D" /></blockquote>

[QUOTE="spirit666, post: 20199, member: 6"] Exacto, un motor genera tres energías. La propulsora que permite que el avión tenga velocidad y gracias a ello las alas generen sustentación y en consecuencia vuele; la eléctrica necesaria para los sistemas de aviónica y la neumática que se utiliza para la presurización y por ejemplo para las fundas antihielo (aunque también hay sistemas antihielo eléctrico). La eléctrica la generás mediante un alternador acoplado al eje de la turbina, si el motor es de 500 shp o 1000 shp poco importa, ya que los alternadores están limitados a determinada cantidad de RPM (ello vía reductor) y no requieren de tantas RPM para generar energía. Por último la neumática se genera mediante el sangrado de aire caliente de la turbina, que pasa a un intercambiador térmico (que reduce la temperatura y presión) y que se puede utilizar para el sistema de climatización de cabina, presurización, las fundas antihielo ya mencionadas y en algunos cazas hasta para el accionamiento de los trajes anti-g. [I]Pd:[/I] Por hoy aero-escuela técnica se toma un respiro....:D [/QUOTE]

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