Responder al tema

Mensaje: <blockquote data-quote="Derruido" data-source="post: 20342" data-attributes="member: 30">Esteeeeeeeeee no sé como decirlo.<img src="http://fotos.subefotos.com/4fb47e4d8fbe5ef5777628338714c9d4o.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />SaluteEl DerruPD: Llevan años diciendo GreGre, para decir Gregorio.:leaving:---------- Post added at 12:04  ---------- Previous post was at 11:57  ----------Como efecto colateral la venta del Pucará fuera de la Argentina nunca fue materializada (por lo menos en las cantidades deseadas), y la única operación comercial importante iniciada con la Fuerza Aérea Venezolana de 1980, que estaba interesada en adquirir 24 ejemplares del Pucará, se condicionó al cambio de los Astazou por motores Garrett norteamericanos. Para cumplir con el requerimiento del cliente y con la finalidad de no dejar pasar una oportunidad única, que seguramente permitiría acceder a un nicho del mercado donde el Pucará tenía potencial (apoyo cercano y contrainsurgencia), la FMA presentó en pocos meses el prototipo de una aeronave denominada IA-66, en esencia un IA-58 equipado con dos TPE331-11-601W de 1000 shp. Los vuelos de prueba y los estudios estáticos demostraron la viabilidad de la remotorización; y como era de esperar debido a que se estaba reemplazando un turbohélice por otro (con similar espectro de frecuencias inducidas), no se evidenciaron problemas de fatiga estructural causados por efectos aeroacústicos. De hecho también fueron rápidamente homologadas las modificaciones realizadas en aquellos sistemas asociados a los motores. En el IA-66 se conservaron todos los demás sistemas existentes en el IA-58. Entre los cambios más visibles se encontraban los nuevos carenados para alta velocidad diseñados exclusivamente por la empresa norteamericana Volpar Inc. (con una velocidad de picada de 750 km/h, en ese momento el Pucará era el avión más veloz que había operado con los TPE331), y las hélices cuatripalas. Por lo demás, externamente este modelo no se diferenciaba del IA-58 tomado como base del desarrollo. Las ventas no prosperaron por motivos ajenos al desempeño del avión y el proyecto fue finalmente archivado. En la actualidad, el lote de IA-58 Pucará superviviente continúa operando con los Turbomeca Astazou XVI-G, gracias a la dedicación del personal técnico de la FAA y al apoyo brindado por el fabricante.ModeloAstazou  PotenciaNominal  Compresor Turbina Peso RPM Relación de Reducción  XVI-G 965 SHP Axial 2 etapas,centrífugo 1 etapa  Axial 3 etapas  220 kg  1970 1:21,827411 XVI-F1 810 SHP  Axial 2 etapas,centrífugo 1 etapa  Axial 3 etapas  205 kg  1783 1:24,16476 XVI-C1 938 SHP  Axial 2 etapas,centrífugo 1 etapa  Axial 3 etapas  205 kg  1783 1:24,16476 XVI-F 938 SHP  Axial 2 etapas,centrífugo 1 etapa  Axial 3 etapas  205 kg  1783 1:24,16476 XVI-C  789 SHP  Axial 2 etapas,centrífugo 1 etapa  Axial 3 etapas  190 kg  1783 1:24,16476     <a href="http://www.aeroespacio.com.ar/586/586/site/ficha.htm">aeroespacio/ ficha técnica</a>---------- Post added at 12:15  ---------- Previous post was at 12:04  ----------<img src="http://1.bp.blogspot.com/_g1cTiEEMRIc/TDiZ8nDMXYI/AAAAAAAABb8/nAgbVlN6Joo/s400/4.Pucara+AX-02+L%C3%A1mina+Aeroespacio4.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><a href="http://jal-misfotosdeaviones.blogspot.com/2010/07/los-prototipos-pucara-ax-01-y-ax-02.html">Mis fotos de Aviones: Los Prototipos Pucará AX-01 y AX-02</a></blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982