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<blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 675893" data-attributes="member: 5064">Yo encontre esto en el Libro del Flanker de Yefim Gordon:las instalaciones de la Base Aérea de Novofyodorovka, en Saki cerca de la península de Crimea comprendían el Ski-Jump T-1, una catapulta de cubierta más bien provisional, dos sistemas de enganche (uno por cable y el otro por cadenas) y una barrera de emergencia. El plan era probar tanto las aeronaves embarcadas como los sistemas que equiparían al futuro portaaviones. Como los provistos Su-27K y MiG-29K todavía no estuvan disponibles, se ensayaron todos estos sistemas primero con carros cargados y luego con un MiG-27 Flogger-D equipado con gancho de apontaje y desprovisto de la aleta rebatibe ventral. Posteriormente se agrego una cubierta de vuelo simulada de tamaño similar a la del portaaviones y el Ski-Jump T-2 similar al previsto para el Tbilisi (Nombre con que se bautizo al primer portaaviones de la nueva clase)Las restricciones con los tiempos de construcción y alistamiento del barco llevaron a la decisión de reemplazar las catapultas, cuyo diseño presentaba algunas dificultades, por la rampa inclinada. La principal ventaja de esta configuración era que no seria necesario reforzar excesivamente la estructura y el tren de nariz para absorber las cargas generadas por el catapultaje. Por otro lado la menor velocidad a la que la aeronave abandonaba el buque (120 a 140 km/h en Ski-Jump contra cerca de 300 km/h de la catapulta) requería un mayor cuidado en la estabilidad y controlabilidad de la aeronave. Depués pongo el resto del texto (estoy preparando algo sobre el Su-33) pero el tema fue muy estudiado tanto por las OKB MIG y Sukhoi como por el TsAGI y otros institutos gubernamentales. Las OKB declararon su preferencia por el Ski-Jump debido a que las modificaciones estructurales no serían tantas</blockquote>

[QUOTE="Grulla, post: 675893, member: 5064"] Yo encontre esto en el Libro del Flanker de Yefim Gordon: las instalaciones de la Base Aérea de Novofyodorovka, en Saki cerca de la península de Crimea comprendían el Ski-Jump T-1, una catapulta de cubierta más bien provisional, dos sistemas de enganche (uno por cable y el otro por cadenas) y una barrera de emergencia. El plan era probar tanto las aeronaves embarcadas como los sistemas que equiparían al futuro portaaviones. Como los provistos Su-27K y MiG-29K todavía no estuvan disponibles, se ensayaron todos estos sistemas primero con carros cargados y luego con un MiG-27 Flogger-D equipado con gancho de apontaje y desprovisto de la aleta rebatibe ventral. Posteriormente se agrego una cubierta de vuelo simulada de tamaño similar a la del portaaviones y el Ski-Jump T-2 similar al previsto para el Tbilisi (Nombre con que se bautizo al primer portaaviones de la nueva clase) Las restricciones con los tiempos de construcción y alistamiento del barco llevaron a la decisión de reemplazar las catapultas, cuyo diseño presentaba algunas dificultades, por la rampa inclinada. La principal ventaja de esta configuración era que no seria necesario reforzar excesivamente la estructura y el tren de nariz para absorber las cargas generadas por el catapultaje. Por otro lado la menor velocidad a la que la aeronave abandonaba el buque (120 a 140 km/h en Ski-Jump contra cerca de 300 km/h de la catapulta) requería un mayor cuidado en la estabilidad y controlabilidad de la aeronave. Depués pongo el resto del texto (estoy preparando algo sobre el Su-33) pero el tema fue muy estudiado tanto por las OKB MIG y Sukhoi como por el TsAGI y otros institutos gubernamentales. Las OKB declararon su preferencia por el Ski-Jump debido a que las modificaciones estructurales no serían tantas [/QUOTE]

Verificación

Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982