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Mensaje: <blockquote data-quote="Derruido" data-source="post: 520580" data-attributes="member: 30"><img src="http://www.jet-scout.com/pictures_big/150_pic3.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />AGUSTA A109 POWER. Se trata del último modelo de helicóptero que ha desarrollado la firma italiana Agusta, empresa radicada en Varese e integrada en la compañía Finmeccanica. Con él se pretende dar respuesta a las nuevas normativas de la aviación civilUn Ferrari que vuelaVelocidad y belleza: las cualidades que le acercan a los deportivos de Maranello____________________________________________MANUEL DOMENECHPero además de cumplir con la legalidad vigente en la aviación, el Agusta A109 Power tiene la misión de perpetuar un método de fabricación que ha supuesto para la compañía alcanzar un nivel de imagen muy parecido al que tiene Ferrari en automóviles. Como los famosos y prestigiosos deportivos de Maranello, los helicópteros Augusta suponen el máximo de prestaciones, de diseño y de belleza aplicados a los aparatos de aviación vertical. Son, sin lugar a dudas, los Ferrari de los aires.De hecho, los dirigentes de Ferrari, entre ellos Antonio Ghini, su responsable mundial para la comunicación, presumen de usar para sus desplazamientos desde Maranello algunas unidades del modernísimo Augusta A109 Power. Para ellos, la imagen de estos engendros voladores es paralela a la de sus mejores productos.El modelo A109 Power es la última generación de aquel primitivo A109 de 1971 que tanto servicio ha dado a la sociedad en sus múltiples facetas. Su razón de ser no estriba tan sólo en haber sido desarrollado para dar respuesta a las normativas actuales y para estar dotado de las prestaciones más elevadas del mercado, sino que, además, pretende ofrecer la máxima capacidad operativa a su usuario.Para todo uso. El Agusta A109 Power es un helicóptero que resulta ideal tanto para ser utilizado en áreas urbanas como para acometer las condiciones ambientales más extremas. Por otro lado, su versatilidad es enorme. Su función principal es la del transporte de pasajeros, si bien existen unidades especialmente preparadas para realizar servicios de rescate médico y, además, puede ser preparado (sin que ello exija muchas modificaciones) para los cuerpos de bomberos, ejército, etcétera. El último modelo de Ferrari, el 456 M, rivaliza en diseño con los estilizados helicópteros Agusta A109 Power En todo caso, también destaca por los bajos costos operacionales que precisa, tanto de gestión y de explotación como por el hecho del empleo de piezas más fiables con unas limitaciones de vida (duración) más elevadas.El diseño del A109 Power es muy estilizado, tanto como el que logra Pininfarina cada vez que tiene que dibujar la carrocería de un Ferrari. A pesar de ello, la cabina destaca por su gran habitabilidad, por el confort que deparan los asientos de los pasajeros, tapizados en el mejor cuero y con un mullido más adecuado para un automóvil de lujo que para un helicóptero, y por lo aprovechados que están todos los compartimentos destinados a carga.La cabina se ha diseñado para ofrecer la máxima flexibilidad: dos pilotos más seis pasajeros, o dos camillas más dos asientos para asistentes médicos. Existe un alojamiento de equipajes principal, separado totalmente de la cabina y de gran capacidad, casi un metro cúbico. Pero además hay otro secundario, perfecto para alojar bultos de mano, que es accesible directamente desde el interior del habitáculo de los pasajeros.Otra de sus novedades es el tren de aterrizaje, de nuevo diseño, que permite una mayor operatividad incluso en terrenos no preparados para ser utilizados por un helicóptero convencional. En el A109 Power es más sencillo el pilotaje, ya que la visualización de los parámetros del motor y de las alarmas se verifica por medio de una doble pantalla de cristales líquidos multifuncionales (Sistema IDS). La calidad de vuelo es óptima, al ofrecer a los pilotos la posibilidad de tener un gran control y una enorme capacidad de maniobra.En cuanto a seguridad, ha mejorado gracias al diseño fail-safe de la estructura y de todos los componentes dinámicos. El A109 tiene un peso en vacío de 1.570 kilos, mientras que su peso máximo en despegue es de 3.000 kilos.Doble turbina. La mecánica del A109 está formada por dos turbinas Pratt & Whitney de nueva generación dotadas de control totalmente automático. La potencia máxima total al despegue es de 1.280 caballos, mientras que la potencia máxima de cada turbina (para una utilización límite de dos minutos y medio) es de 732 caballos. En cuanto a la transmisión, su potencia máxima al despegue es de 900 caballos.Con estas premisas, el helicóptero alcanza una velocidad máxima de 311 kilómetros por hora, mientras que la de crucero es de 285 km/h. Tiene una velocidad ascensional de 9,8 metros por segundo y un techo de servicio de 5.974 metros. En cuanto a su autonomía, es de un máximo de 965 kilómetros o de cinco horas y 10 minutos.En definitiva, por sus características técnicas, por su velocidad, por su manejabilidad y por la agilidad de su mecánica, el Agusta A109 Power viene a ser como el deportivo de los aires, como un Ferrari que volase y que, como él, ha hecho de la belleza y de la pureza del diseño las armas más valiosas para cumplir con misiones, a veces, de gran importancia.--------------------------------------------------------------------------------Un siglo de tecnologíaHace casi 100 años, concretamente en 1907, Giovanni Agusta creó su primer aeroplano, con lo que se dio origen a la fundación de la compañía que lleva su nombre y que, desde 1923 hasta nuestros días, ha permanecido activa tanto en el diseño como en la producción y mantenimiento de todo tipo de aeronaves.Agusta entró en el sector de los aparatos de vuelo vertical en 1952, después de firmar un acuerdo con la compañía norteamericana Bell para producir sus helicópteros bajo licencia. Durante la década de los 60 firmó acuerdos similares con otros fabricantes estadounidenses Sikorsky, Boeing y MacDonnell Douglas.Pero además de la fabricación de esos productos bajo licencia, Agusta, ya en los años 50, realizó no menos de nueve prototipos que fueron probados con total éxito. Las innovaciones asociadas a dos de esos modelos, el A101G y el A106, diron origen a que Agusta entrara a formar parte del restringido club de las compañías independientes de producción y diseño de helicópteros. En 1971 coló por vez primera el modelo A109 (antecesor del que les presentamos). Se trataba de un aparato con mecánica de doble turbina dotado de un diseño muy moderno y unas prestaciones muy elevadas. En 1983 apareció el modelo A129 Mangusta, un helicóptero antitanque derivado del A109. Hasta el día de hoy se han ido realizando versiones militares, de uso civil, para pasajeros y ambulancia.<a href="http://www.elmundo.es/motor/MVnumeros/98/MV061/MV061agusta.html">http://www.elmundo.es/motor/MVnumeros/98/MV061/MV061agusta.html</a></blockquote>

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