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<blockquote data-quote="cosmiccomet74" data-source="post: 1045700" data-attributes="member: 4858">Por lo que se puede leer la situacion de engelamiento se deterioro rapidamente dejando a la Tripulacion de Mando con pocas alternativas.Hay que decir sobre la planificacion que lamentablemente los pronosticos de engelamiento normalmente como maximo te dan MODERADOS y cuando en una Carta de Tiempo Significativo hay indicacion de Engelamiento Severo es porque algun avion se metio en esa condicion y pudo salir de la misma para reportarlo.Por otro lado el concepto de sistemas ANTI-ICE (previenen la formacion del hielo) como DE-ICE (una vez formado lo desprenden) no son para volar en condiciones CONTINUAS de formacion de hielo en forma SEVERA sino para tratar de disminuir su efecto mientras se toma un curso de accion como puede ser descender, ascender o cambiar de ruta fuera del area de formacion de hielo.No me pongo en contra de los Pilotos, les paso como le podria haber pasado a otros, pero ciertamente no tomaron la decision mas sabia que hubiese sido quizas cambiar de ruta y descender a un nivel que la temperatura/humedad no formasen el hielo que los estaba afectando.Por lo que se escucha, inicialmente planean descender a 11,000 ft pero luego mantienen 14,000 ft que por el resultado final no fue suficiente para detener el engelamiento.Esto nos sirve a todos los que operamos aeronaves para tomar conciencia del peligro del engelamiento y tener a tomar las decisiones antes que nos hagan estar del lado seguro de la operacion.</blockquote>

[QUOTE="cosmiccomet74, post: 1045700, member: 4858"] Por lo que se puede leer la situacion de engelamiento se deterioro rapidamente dejando a la Tripulacion de Mando con pocas alternativas. Hay que decir sobre la planificacion que lamentablemente los pronosticos de engelamiento normalmente como maximo te dan MODERADOS y cuando en una Carta de Tiempo Significativo hay indicacion de Engelamiento Severo es porque algun avion se metio en esa condicion y pudo salir de la misma para reportarlo. Por otro lado el concepto de sistemas ANTI-ICE (previenen la formacion del hielo) como DE-ICE (una vez formado lo desprenden) no son para volar en condiciones CONTINUAS de formacion de hielo en forma SEVERA sino para tratar de disminuir su efecto mientras se toma un curso de accion como puede ser descender, ascender o cambiar de ruta fuera del area de formacion de hielo. No me pongo en contra de los Pilotos, les paso como le podria haber pasado a otros, pero ciertamente no tomaron la decision mas sabia que hubiese sido quizas cambiar de ruta y descender a un nivel que la temperatura/humedad no formasen el hielo que los estaba afectando. Por lo que se escucha, inicialmente planean descender a 11,000 ft pero luego mantienen 14,000 ft que por el resultado final no fue suficiente para detener el engelamiento. Esto nos sirve a todos los que operamos aeronaves para tomar conciencia del peligro del engelamiento y tener a tomar las decisiones antes que nos hagan estar del lado seguro de la operacion. [/QUOTE]

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