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<blockquote data-quote="cosmiccomet74" data-source="post: 1045943" data-attributes="member: 4858">Tenes razon en el punto que una desviacion no hubiese por si solo cambiado la situacion de engelamiento si es que no podes salir de la masa nubosa, por lo que el cambio de nivel de vuelo a uno con temperaturas superiores es la accion mas recomendable.El porque el HOT 2 le hace el comentario que puede mantener el nivel de vuelo F110 (11,000 ft) seria el minimo nivel que se puede volar en la aerovia en la que estaban en ese momento teniendo separacion de por lo menos 1,000 ft con respecto a los obstaculos fuera de areas montaniosas, y de 2,000 ft de despeje de obstaculos en areas montaniosas dentro de un radio de 8 km si mal no recuerdo.Esta Minimum Enroute Altitude se usa para volar por Instrumentos dentro de aerovias, luego esta la GRID MORA que tiene el mismo concepto de despeje de obstaculos pero fuera de aerovia (MINIMUM OFF ROUTE ALTITUDE).</blockquote>

[QUOTE="cosmiccomet74, post: 1045943, member: 4858"] Tenes razon en el punto que una desviacion no hubiese por si solo cambiado la situacion de engelamiento si es que no podes salir de la masa nubosa, por lo que el cambio de nivel de vuelo a uno con temperaturas superiores es la accion mas recomendable. El porque el HOT 2 le hace el comentario que puede mantener el nivel de vuelo F110 (11,000 ft) seria el minimo nivel que se puede volar en la aerovia en la que estaban en ese momento teniendo separacion de por lo menos 1,000 ft con respecto a los obstaculos fuera de areas montaniosas, y de 2,000 ft de despeje de obstaculos en areas montaniosas dentro de un radio de 8 km si mal no recuerdo. Esta Minimum Enroute Altitude se usa para volar por Instrumentos dentro de aerovias, luego esta la GRID MORA que tiene el mismo concepto de despeje de obstaculos pero fuera de aerovia (MINIMUM OFF ROUTE ALTITUDE). [/QUOTE]

Verificación

Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982