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Mensaje: <blockquote data-quote="Eagle_" data-source="post: 391367" data-attributes="member: 26">Juanma, existen en aviación dos tipos de compensadores de profundidad, en aviones de bajo porte se usan los que son una prolongación del timón de profundidad, movilizándose una pequeña parte del mismo para corregir la actitud en vuelo (o en despegue, o en aproximación). Los de mayor porte (como el Super Etendard) directamente hacen rotar a todo el estabilizador horizontal, dándole un ángulo necesario para no tener que ejercer fuerzas sobre el comando. Así para ascender se verá que el estabilizador horizontal estará bajo en su borde de ataque, y elevado en el de salida, por lo que por aerodinámica, busca un movimiento de encabritado. En recto y nivelado, dependiendo del centro de gravedad y la actitud de vuelo del avión, pero generalmente el mismo es paralelo al viento relativo, o a las alas. Aquí una foto del Super Etendard en vuelo recto y nivelado, y se ve claramente que el estabilizador horizontal es practicamente paralelo al viento relativo.<img src="http://www.101airbase.com/012/super-etendard_11f%20_80ans01.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Para despegar siempre se compensa un poco para buscar una actitud de encabritado, pero conociendo el flujo de aire que un Super Etendard recibe (por su velocidad respecto al aire), una mínima rotación del compensador o Trim ya generaría una fuerza muy grande como para aumentar el ángulo de ataque, por lo que el ángulo que se debería formar para un despegue debería ser mínimo, quizá un par de grados, como muestra esta foto, que al estar en misma dirección que la cámara fotográfica y el avión con una inclinación, se razona que el estabilizador horizontal no está compensado para recto y nivelado, sino para un ascenso. <img src="http://pagesperso-orange.fr/michel.bkl/images/Super_etendard.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Pero en el video no se ve eso, se ve que el compensador está full hacia arriba, exageradamente hacia arriba, por lo que es lógico que el flujo de aire generaría la maniobra que se ve, la de buscar un exageradísimo ángulo de ataque, hacerlo entrar en pérdida y, de estar trabado, imposible reponerse (aunque a esa altura por más que no haya estado trabado tampoco se podría haber repuesto), para ir de lleno al agua. Notar en la foto la extremadamente elevada posición del borde de salida del estabilizador horizontal:<img src="http://fotos.miarroba.com/fotos/e/9/e9f01d12.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Ahora lo que es extraño es que el compensador es "trimeado" en el momento de ser catapultado, un segundo antes. En el video se puede ver claramente. Habrá sido un error del piloto y haber trimeado por error, quizá equivocándose o resvalándose su mano? Además de eso, se nota también que le da comando hacia arriba, lo que me hace dudar de la capacidad de ese piloto, considerando que para un despegue convencional desde portaaviones la primer regla es NO TOCAR NADA hasta que se esté en el aire, y como bien dijeron antes, en la US Navy si no tenés las dos manos a la vista, lejos de los comandos, no te catapultan... Muy raro eso.Espero no haber escrito un trabalenguas, saludos.</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982