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<blockquote data-quote="cosmiccomet74" data-source="post: 1456824" data-attributes="member: 4858">Estaba muy feo el viento hoy a la mañana temprano, uno de esos dias que si se ponen a sacar fotos en Aeroparque van a ver varios GO AROUND o idas al aire cerca del suelo cuando los pilotos ven que no pueden &quot;poner&quot; el avion donde y como corresponde.Por lo que da el METAR mas proximo al horario de aterrizaje y la medicion de viento que le da el Controlador de la Torre de Ezeiza estaba dentro de los parametros aceptables para aterrizar por pista 11 con viento de cola.El torrero le pasa viento de los 240/7 con lo que aterrizando por pista 11 es con componente de viento de cola de no mas de 6 knots.No se exactamente la limitacion con viento de cola de un ERJ-190 pero en mi experiencia norlmamente esta entre los 10 y 15 kts.La eleccion de la pista 11 se ve razonable por la ayuda del ILS toque posee la misma y los techos nubosos que reporta tambien el Torrero de 600 ft.La pista 29 no tiene sistema ILS y su procedimiento de aproximacion por Instrumentos es de NO Precision.Audio durante la aproximacion.<a href="http://www.infobae.com/2013/11/15/1523934-audio-asi-se-manejo-el-despiste-del-avion-la-torre-control">http://www.infobae.com/2013/11/15/1523934-audio-asi-se-manejo-el-despiste-del-avion-la-torre-control</a>Reporte en Avherald donde estan los METAR<a href="http://avherald.com/h?article=46b84684&amp;opt=0">http://avherald.com/h?article=46b84684&amp;opt=0</a>Al parecer tuvieron una rafaga de viento que les hizo aumentar el componente de viento de cola a 34 kts lo que hace que aterrices mas largo y quizas algo de aquaplaning con revertido de caucho.Cosas que pasan, bien por la tripulacion que llevo una evacuacion ordenada y por lo que se sin tener que lamentar heridos.PD: para cuando un ILS para la pista 29???</blockquote>

[QUOTE="cosmiccomet74, post: 1456824, member: 4858"] Estaba muy feo el viento hoy a la mañana temprano, uno de esos dias que si se ponen a sacar fotos en Aeroparque van a ver varios GO AROUND o idas al aire cerca del suelo cuando los pilotos ven que no pueden "poner" el avion donde y como corresponde. Por lo que da el METAR mas proximo al horario de aterrizaje y la medicion de viento que le da el Controlador de la Torre de Ezeiza estaba dentro de los parametros aceptables para aterrizar por pista 11 con viento de cola. El torrero le pasa viento de los 240/7 con lo que aterrizando por pista 11 es con componente de viento de cola de no mas de 6 knots. No se exactamente la limitacion con viento de cola de un ERJ-190 pero en mi experiencia norlmamente esta entre los 10 y 15 kts. La eleccion de la pista 11 se ve razonable por la ayuda del ILS toque posee la misma y los techos nubosos que reporta tambien el Torrero de 600 ft. La pista 29 no tiene sistema ILS y su procedimiento de aproximacion por Instrumentos es de NO Precision. Audio durante la aproximacion. [url]http://www.infobae.com/2013/11/15/1523934-audio-asi-se-manejo-el-despiste-del-avion-la-torre-control[/url] Reporte en Avherald donde estan los METAR [url]http://avherald.com/h?article=46b84684&opt=0[/url] Al parecer tuvieron una rafaga de viento que les hizo aumentar el componente de viento de cola a 34 kts lo que hace que aterrices mas largo y quizas algo de aquaplaning con revertido de caucho. Cosas que pasan, bien por la tripulacion que llevo una evacuacion ordenada y por lo que se sin tener que lamentar heridos. PD: para cuando un ILS para la pista 29??? [/QUOTE]

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